Rețeta pentru a vinde mai multe mașini electrice este simplă: adăugați subvenții de stat la o aprovizionare vastă de stații de încărcare și apoi așteptați puțin ca vânzările să declanșeze. China l-a implementat și a avut succes, aproape 40% din cele 3,2 milioane de mașini 100% electrice estimate vândute în întreaga lume fiind achiziționate în China, potrivit cifrelor prezentate de Automotive News Europe.
Motivele pentru care China pariază pe tramvaie sunt relativ simple. Prima este legată de probleme de mediu, țara asiatică având unul dintre cele mai ridicate niveluri de poluare a aerului din lume, fiind aproape imperativ să încurajăm folosirea mașinilor electrice în locul celor cu ardere.
Al doilea motiv, pe de altă parte, este puțin mai „egoist”, deoarece pariul pe mașinile electrice a fost modul în care industria auto chineză a găsit pentru a compensa întârzierea pe care a prezentat-o în ceea ce privește motoarele cu ardere internă în comparație cu producătorii internaționali ( majoritatea mașinilor chineze folosesc motoare învechite furnizate de mărci japoneze).
Ce face China pentru a vinde atât de multe mașini electrice?
Așa că, atunci când a decis să parieze pe mașinile electrice, China a creat toate condițiile pentru ca piața să îmbrățișeze acest tip de motor. În primul rând, a creat o rețea vastă de stații de încărcare. Pentru a vă face o idee despre dimensiunea sa, există în jur de 424.000 de stații de încărcare pentru mașini electrice în întreaga lume, dintre care mai mult de jumătate sunt în China, unde există în jur de 241.000 de stații.Abonați-vă la newsletter-ul nostru aici
Pe lângă rețeaua de încărcare, China a știut să aplice o altă parte din veniturile din vânzarea tramvaielor, creând o serie de stimulente. Acest sprijin a dus la o creștere a vânzărilor de „NEV” (așa se numesc mașinile alimentate cu „energie nouă” în China), care pot fi fie mașini 100% electrice, hibrizi plug-in sau pile de combustie, vândute în ultima perioadă. an aproximativ 777.000 de unități pe piața chineză.
În comparație, cifrele de vânzări pentru electrice și hibride plug-in în Europa sunt mult mai puțin încurajatoare, vânzările acestor tipuri de mașini totalizând doar aproximativ 281.000 de unități, conform datelor de la JATO Dynamics.
O ofertă mai mare are ca rezultat mai multe vânzări
Cifrele reduse de vânzări ale tramvaielor în Europa față de China pot fi justificate de chestiuni politice dar și de pariul (sau lipsa acestuia) al mărcilor pe aceste modele. În timp ce în China consumatorii au un total de aproximativ 92 de modele electrice, în Europa oricine dorește să cumpere o mașină electrică (am inclus și hibride plug-in aici) are doar 23 de modele din care să aleagă.
Iar situația se înrăutățește și când vedem ce fel de modele sunt acestea. Brandurile chineze au decis să parieze pe game complete de mașini electrice, oferind de la cele mai simple și mai mici orașe până la cel mai mare crossover, trecând prin mașini de familie, hatchback și sedan. În Europa, alegerea se rezumă la orășenii mici, niște membri compacti ai familiei, unul sau două crossover-uri și chiar derivate comerciale despre care ne îndoim că sunt cele mai atractive modele pentru un cumpărător privat.
Denza 400 a fost rezultatul unei asociații între Mercedes-Benz și BYD.
Încetul cu încetul, China ajunge acolo
Având în vedere investiția mare în mașini electrice, deja se poate spune că nivelul acestei tehnologii în industria auto chineză este deja la un nivel foarte ridicat.Cu modele care s-au îmbunătățit atât din punct de vedere al calității, cât și al siguranței, mai devreme sau mai târziu vom poate ajunge să avem mașini electrice cu sigiliul „made in china” pe drumurile noastre.
Este interesant de observat că unele dintre primele modele electrice chinezești au fost bazate pe modele europene. De exemplu, Denza 400, care a fost lansat în 2014, a fost rezultatul unei asocieri între Mercedes-Benz și marca chineză BYD și a folosit ca bază Mercedes-Benz Clasa B. Trebuie să meargă invers și să se alăture chinezilor?
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube.