Într-o altă mișcare neașteptată și îndrăzneață, the Kia decide să lanseze un shooting brake bazat pe noua generație de Ceed . Decizia nu a fost luată din instinct, marca sud-coreeană a analizat comportamentul și preferințele cumpărătorilor europeni, înainte de a decide să adauge un shooting brake la gama Ceed, care avea deja hatchback-ul cu cinci uși și furgoneta și care va avea în continuare un SUV.
Trei uși din generația anterioară nu a fost renumit, întrucât vânzările nu au justificat investiția în acest tip de caroserie pseudo-coupé, dar a fost recuperată denumirea pentru shooting brake, cu o altă ortografie: în locul complicatului Pro_Cee'd, a fost numit- dacă pur și simplu Continuați.
pe baza unor studii
Studiile Kia au arătat că unui cumpărător de dubiță îi pasă de stilul și capacitatea valizei, mai mult decât de spațiul pentru pasageri în spate. Deci un acoperiș mai jos și același ampatament ca și hatchback-ul erau acceptabile, chiar dacă accesul la înălţime la locurile din spate a devenit mai dificil , în ciuda faptului că banca a fost retrogradată.
Capacitatea portbagajului este de 594 l, cu 50% mai mult decât cel cu cinci uși și cu doar 31 l mai puțin decât cel SW, adăugând un sistem de șine pentru compartimentarea acestuia și 40/20/40 de scaune rabatabile prin pârghii de pe pereții portbagajului.
Dacă cele șase cutii de viteze manuale au aceleași performanțe ca și celelalte Ceed, cu siguranță va fi opțiunea de a alege.
Detaliile fac continuarea
La exterior s-a menținut atmosfera de familie cu celelalte Ceed-uri, deși doar aripile și capota sunt comune, toate celelalte panouri sunt specifice și sunt cele care îi conferă lui Proceed silueta shooting brake. Barele de protecție au deschideri mai agresive, iar grila are detalii roșii, precum și minifustele laterale.
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube
Kia Proceed GT este echipat cu roți de 18" - 17" disponibile pe alte motoare.
Privind mai atent, plafonul este mai jos cu 43 mm, iar parbrizul este cu 1,5º mai abrupt, în timp ce luneta este mai rapidă decât camionul, cu 64,2º.
De fapt, dimensiunile exterioare nu s-au schimbat prea mult în comparație cu SW, cu doar 5 mm mai lung, menținând ampatamentul de 2650 mm. Înălțimea solului a scăzut cu 5 mm, în versiunea GT roțile sunt de 18”, în celelalte versiuni pot fi și de 17”. echipat întotdeauna cu anvelope Michelin Pilot Sport 4 , indiferent de motor.
mai jos înăuntru
Doar deschide portiera soferului si stai pe scaunul sport excelent pentru a te regasi intr-o pozitie de condus cu volanul foarte bine pozitionat si cu o aderenta buna. Senzația generală de calitate este bună, fără a fi excepțională, iar grafica de pe monitorul central și panoul de instrumente este puțin învechită. Consola are încă o cantitate considerabilă de butoane fizice, deocamdată.
Nicio surpriza. Interiorul este identic cu restul lui Ceed.
A spune că poziția de conducere este mai joasă nu este evident. Ceea ce simți este acoperișul mai aproape de cap iar cand te uiti in oglinda retrovizoare vezi ca asta a compromis serios vizibilitatea in spate, din fericire exista o camera video care sa rezolve problema.
Toate motoarele
Va fi disponibil doar la nivelurile de echipare GT-Line și GT și va costa cu aproximativ 3500 EUR mai mult decât același motor de pe SW. Per total, un Proceed 1.6 CRDI de 136 CP va costa în jur de 35.150 de euro. Gama de motoare începe cu 1.0 T-GDI (120 CP), 1.4 T-GDI (140 CP), 1.6 T-GDI (204 CP) și 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 CP). Ajunge in ianuarie.
Cutia 7DCT: de evitat
Motorul 1.6 T-GDI turbo cu injecție directă sună convingător. Nu vrea să fie cel mai tare țipător de pe stradă, preferând un ton mai Bass decât Treble. Trecând la modul Sport, un sintetizator și un fluture pe evacuare își fac magia și îl entuziasmează și mai mult pe șofer.
Raspunsul acestui bloc cu patru cilindri este unul foarte bun, incepand de la 1800 rpm, mai ales in modul Sport, continuand cu forta mai mult decat corespunzatoare in regimurile medii si pierzand respiratia doar cand ajunge pe linia rosie. Este unul dintre acele motoare în care ai chef să folosești mai mult cuplu decât putere.
Unitatea testată a fost echipată cu o cutie cu dublu ambreiaj și șapte trepte, controlate de o pereche de palete metalice, în regim manual. În modul automat și în condus normal, cutia are o performanță obișnuită, neapărând, de exemplu, în oraș, unde își face treaba fără probleme.
Cutia 7DCT s-a dovedit a fi punctul slab al ansamblului motor-transmisie-șasiu.
Dar când vine vorba de cele mai grele drumuri, unde acest GT de 204 CP te provoacă să-și explorezi șasiul, lucrurile încep să meargă mai puțin bine . Trecerile superioare nu sunt atât de rapide pe cât te-ai putea aștepta și reducerile sunt sincer lente, însoțite de alunecare exagerată a ambreiajelor. Mai rău decât atât, reducerile se întâmplă rar când șoferul le comandă, există întotdeauna o întârziere, de parcă cutia de viteze ar declanșa o strategie de siguranță pentru a rezista cuplului.
Dacă cele șase cutii de viteze manuale au aceleași performanțe ca și celelalte Ceed, cu siguranță va fi opțiunea de a alege.
șase luni bine petrecute
Ceea ce mulțumește dinamica lui Proceed este direcția, care are un tact comunicativ, capabil să citească corect podeaua sub roțile din față, cu greutatea potrivită și reducerea așteptată, pentru o mașină cu responsabilități de transport familial.
Suspensia Proceed menține schema spate cu brațe multiple pe toate motoarele, ceea ce a fost rar. Mai important, a fost nevoie de încă șase luni de dezvoltare specifică în Proceed . Ca urmare, a câștigat arcuri și amortizoare mai ferme, dar bare stabilizatoare mai subțiri, ceea ce explică banda de rulare sofisticată pe care o prezintă pe podele imperfecte.
Împreună cu anvelopele standard și o versiune a platformei K2 care păstrează aceeași rigiditate la torsiune ca și hatchback-ul Ceed (cu până la 20 kg mai ușor), virajele dinamice funcționează foarte bine. Proceed se aplecă cu voință și supunere, este necesar fără a fi nervos. Apoi își asumă o atitudine destul de neutră, nu intră ușor în subvirare, iar atunci când o face, ESP își face treaba bine.
Dorind să provoace spatele cu o decelerare bruscă în sprijin, Proceed își menține liniștea, nefiind aliniat în jocuri foarte radicale, precum lăsarea spatelui să alunece. Plăcerea de a conduce vine din precizia sa, felul în care se descurcă pe suprafețe slabe și rezistența la subvirare. În situații mai exagerate, cum ar fi accelerarea timpurie din viraje mai strânse, puteți vedea că roata interioară își pierde tracțiunea, dar nimic important.
Concluzie
După ce și-a asumat multe riscuri cu Stinger și a făcut bine cu îndrăzneala, Kia a revenit în risc cu Proceed și, judecând după acest prim contact, scurt, dar complet, rezultatul a fost din nou pozitiv.
Pe lângă o competență generală care nu mai este surprinzătoare, cunoașterea gamei Ceed adaugă un aspect de distracție pentru cei mai entuziaști șoferi, dar și o rafinament care le lipsește altor Ceed. Și apoi, are o înfățișare despre care aproape nimeni ar spune că nu este elegantă. Versiunea GT ți se potrivește deosebit de bine. Dar există și alte opțiuni.
Notă: prețurile articolelor sunt estimative
| Fișa cu date | |
|---|---|
| Motor | |
| Arhitectură | 4 cil. in linie |
| Capacitate | 1591 cmc |
| Alimente | rănire Direct; Turbocompresor; Intercooler |
| Distributie | 2 a.c.c., 4 supape pe cil. |
| putere | 204 CP la 6000 rpm |
| Binar | 265 Nm între 1500 rpm și 4500 rpm |
| Streaming | |
| Tracţiune | Redirecţiona |
| Cutia de viteză | Ambreiaj dublu cu 7 trepte. |
| Suspensie | |
| Redirecţiona | Independent: MacPherson cu bară stabilizatoare |
| înapoi | Independent: Multibrat cu bara stabilizatoare |
| Direcţie | |
| Tip | Electric |
| Dia. de întoarcere | 10,6 m |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp., Lățime, Alt. | 4605 mm, 1800 mm, 1422 mm |
| Între axe | 2650 mm |
| valiză | 594 l |
| Depozit | 50 l |
| Cauciucuri | 225/40 R18 |
| Greutate | N.D. |
| Rate si consumuri | |
| Accel. 0-100 km/h | N.D. |
| consum | N.D. |
| Emisii | N.D. |