Acordurile de la Paris stabilesc obiective ambițioase pentru reducerea emisiilor auto la nivel mondial. În următoarele patru decenii, emisiile de CO2 trebuie reduse cu aproximativ 50% la nivel mondial și cu 85% în economiile cele mai avansate.
Să fim realiști. Chiar dacă dintr-o dată toate mașinile ar deveni electrice, alte vehicule, cum ar fi camioanele, bărcile și avioanele, ar continua să folosească motoare cu ardere internă – merită să citiți articolul nostru. Vor fi necesare mai multe soluții decât doar traseul electric, deoarece acestea nu vor acoperi toate nevoile.
Prin urmare, este esențial să continuăm cercetarea și îmbunătățirea „vechiului” motor cu ardere internă. Nu numai în amonte, ci și în aval, adică: investiți și în cercetarea combustibililor care îl alimentează.
Și dacă până de curând ar fi fost de neconceput să spunem că o mașină cu motor cu ardere internă ar putea fi neutră în ceea ce privește emisiile de CO2, progresele tehnologice ne pun la dispoziție această posibilitate. Să facem cunoștință cu eFuel, o soluție prezentată de Bosch.
Soluția: eFuel, combustibilul sintetic
Spre deosebire de combustibilii fosili și biocombustibili, combustibilii sintetici precum eFuel realizează isprava de a fi neutri în carbon. Acest lucru este posibil deoarece CO2 - gazul cu efect de seră - este acum folosit ca materie primă pentru producerea de benzină, motorină și benzen folosind surse regenerabile de energie electrică.Volkmar Denner, CEO al Robert Bosch GmbHCombustibilii sintetici pot face mașinile pe benzină și diesel neutre din punct de vedere al carbonului, ceea ce aduce o contribuție semnificativă la stoparea încălzirii globale.
Potrivit Bosch, utilizarea pe scară largă a combustibililor sintetici de tip eFuel ar putea evita emisia a 2,8 gigatone de CO2 în atmosferă. Dar nu ar fi doar singurul beneficiu.
Combustibilii sintetici pot fi dezvoltați pentru a avea o ardere practic fără funingine. Acest lucru ar duce, de asemenea, la o reducere a costurilor de tratare a gazelor de eșapament. Și nu este nevoie să se ia în considerare implementarea unei rețele de alimentare, deoarece aceasta există deja și ar putea continua să fie utilizată.
Pot mașinile actuale să folosească eFuel?
Nu sunt necesare modificări de nici un fel, fie că sunt modele recente sau chiar clasice, pentru a primi acest tip de combustibil. În ceea ce privește structura chimică și proprietățile fundamentale, benzina sintetică rămâne... benzină. eFuel sau nu.
Astfel, implementarea și diseminarea acestuia ar putea fi rapidă – mult mai rapidă decât electrificarea întregului parc auto actual.
Un alt avantaj al acestuia este versatilitatea sa. Pentru a face combustibil sintetic ai nevoie de H2 (hidrogen) la care se adaugă CO2 pentru a face un combustibil lichid. Deoarece H2 este prima componentă produsă, ar putea fi folosit și pentru alimentarea celulelor de combustie.
Când poate fi eFuel o realitate?
În prezent, cea mai mare provocare pentru implementarea pe scară largă a combustibililor sintetici o reprezintă costurile asociate. Potrivit Bosch, deși există deja sprijin pentru dezvoltarea acestui tip de combustibil, la fel ca în Germania și Norvegia, unde au loc programe pilot, instalațiile de procesare sunt scumpe și nu există suficiente instalații de testare.Pentru a reduce costurile, utilizarea combustibililor sintetici ar trebui să crească, deoarece costul energiei electrice din surse regenerabile ar trebui să scadă pentru a deveni o propunere realistă. Conform celor mai recente studii, combustibilii sintetici precum eFuel pot costa (fara taxe) pe termen lung intre 1,0 si 1,4 euro pe litru.
Simulând costurile, conform relatărilor Bosch, un vehicul hibrid care folosește combustibili sintetici ar avea, până la 160 de mii de kilometri, costuri mai mici decât o mașină electrică echivalentă, în funcție de tipul de energie regenerabilă folosită. Și pentru aceste calcule au luat deja în considerare traiectoria descendentă a costului mașinilor electrice.
Din ce sunt alcătuiți combustibilii sintetici precum eFuel?
Combustibilii sintetici rezultă din adăugarea de CO2 la H2, producând combustibil lichid. Hidrogenul este produs din apă (H2O), iar CO2 poate fi obținut prin reciclarea lui prin procese industriale sau captat din aer însuși cu ajutorul filtrelor. Combinând H2 și CO2 putem obține diferite tipuri de combustibil sintetic: benzină, motorină, gaz sau chiar kerosen.
Pentru a fi neutre din punct de vedere al emisiilor de carbon, acestea vor trebui să fie făcute folosind doar energie regenerabilă.
Care este diferența dintre eFuel și biocombustibili?
Principala diferență constă în modul în care sunt produse. Biocombustibilii sunt derivați din producția de materii prime precum trestia de zahăr, porumbul sau sfecla de zahăr. Producția sa este dependentă de factori externi, cum ar fi cantitatea de teren disponibilă sau clima. Dimpotrivă, combustibilii sintetici pot fi produși fără limitare atunci când sunt combinați cu energii regenerabile.