În direcția opusă mărcilor care au anunțat deja încetarea investițiilor în noi motoare cu ardere (vezi exemplul Volkswagen sau Audi), a fost înregistrată în „Oficiul pentru Brevete și Mărci din Statele Unite” (Oficiul pentru Brevete și Mărci din Statele Unite) . ), un brevet în care vedem un nou V8 twin-turbo de la Toyota.
Ce este curios, întrucât acest brevet apare după ce în urmă cu un an zvonurile că marca niponă se pregătea să abandoneze dezvoltarea acestui tip de motoare în detrimentul motoarelor V6 mai mici (și economice).
Totuși, în ciuda brevetului care arată un V8 twin-turbo, pare să se concentreze mai mult pe un nou separator PCV (Positive Crankcase Ventilation) a cărui funcție este de a separa gazele de eșapament de uleiul care iese între peretele interior al cilindrului și segmente. a cilindrului.piston (o-rings).
Vine un Toyota twin-turbo V8?
Acest lucru nu înseamnă, totuși, că Toyota nu lucrează la un V8 twin-turbo. Ilustrațiile din acest brevet arată, de la bun început (și într-un mod aproape copilăresc), care este poziția motorului în vehicul care va fi longitudinală față; și arată clar două turbocompresoare montate pe blocul motor, între cele două bancuri ale acestuia dispuse în „V”.
Locația dvs. de plasare sugerează o setare „V fierbinte” . Cu alte cuvinte, spre deosebire de ceea ce este obișnuit la alte motoare „V”, orificiile de evacuare (de pe chiulasa) sunt îndreptate spre interiorul „V”-ului, nu spre exterior, permițând o construcție mai compactă și o proximitate mai mare între turbocompresoare și evacuare. porturi — descoperiți toate beneficiile acestei configurații.
Înregistrarea brevetului Toyota include desene detaliate care arată diferitele componente ale noului motor V8.
Cu toate acestea, în descrierea brevetului, Toyota dezvăluie că, în ciuda ilustrației care arată un V8 twin-turbo, aceleași soluții descrise (referite la separatorul PCV) pot fi aplicate unui V8 cu un singur turbocompresor, un V6 sau chiar un patru-compresor. cilindru în linie (întotdeauna supraalimentat cu turbocompresoare).
El mai precizează că turbocompresoarele nu trebuie să fie neapărat pe blocul dintre bancurile cilindrilor, ci pot adopta o poziție mai tradițională, pe exteriorul bancului cilindrilor.
Ce modele poate avea acest motor?
În cele din urmă, în ceea ce privește modelele care ar putea folosi acest motor, există niște „candidați firești”, nu atât la Toyota – poate că ar putea servi camioneta gigantică Tundra sau Land Cruiser – ci la Lexus. Printre acestea modelele F ale mărcii japoneze, și anume IS, LS și LC.
In caz de Lexus IS , recenta renovare a modelului a însemnat sfârșitul carierei sale în Europa, dar în SUA, unde este încă comercializat, am văzut recent dezvăluit un motor V8 aspirat natural: IS 500 F Sport Performance. Cu alte cuvinte, mai este loc pentru un adevărat succesor al IS F.
In caz de Lexus LS , care în generația actuală a pierdut V8-ul care l-a caracterizat mereu — acum are doar V6 —, un V8 twin-turbo ar putea fi un răspuns mai potrivit pentru principalii săi rivali care continuă să se bucure de acest tip de motorizare.
Același lucru se poate spune despre Lexus LC , uimitorul coupé și decapotabil care are în prezent și un V8 atmosferic ca motor de top, de care ne-am îndrăgostit:
Un potențial Lexus LC F, fără îndoială, care lasă „apă în duză”. Cu toate acestea, este recomandabil să mențineți așteptările „controlate” cu privire la posibilitatea ca acest motor să apară efectiv. La urma urmei, înregistrarea unui brevet nu este întotdeauna sinonimă cu producția.