Utilizarea metanolului verde, un combustibil neutru din punct de vedere al carbonului, obținut din surse regenerabile (biomasă și energie solară, de exemplu), va permite noilor opt mega-containere Maersk (AP Moller-Maersk) să emită aproximativ un milion de tone cu mai puțin de CO2 per fiecare. an. În 2020, Maersk a emis 33 de milioane de tone de CO2.
Noile nave, care sunt construite în Coreea de Sud, de Hyundai Heavy Industries — Hyundai nu face doar mașini —, dacă totul decurge conform planului, vor fi livrate la începutul lui 2024 și vor avea o capacitate nominală de aproximativ 16 mii de containere ( TEU) fiecare.
Cele opt noi nave de containere fac parte din planul de reînnoire a flotei Maersk și din planul său de a atinge neutralitatea carbonului în 2050 pentru cel mai mare transportator maritim din lume, acordul semnat cu Hyundai Heavy Industries pentru a avea în continuare opțiunea ca patru nave suplimentare să fie construite până în 2025. .
Pe lângă obiectivul său intern de a fi neutru în carbon până în 2050, Maersk răspunde, de asemenea, cerințelor clienților săi. Mai mult de jumătate dintre cei mai mari 200 de clienți ai Maersk, unde găsim nume precum Amazon, Disney sau Microsoft, impun, de asemenea, obiective de reducere a emisiilor pe lanțurile lor de aprovizionare.
Cea mai mare provocare nu sunt motoarele.
Motoarele diesel care vor echipa aceste nave vor putea funcționa nu doar cu metanol verde, ci și cu păcură grea, combustibilul tradițional din aceste nave portacontainere, deși acum cu un conținut scăzut de sulf (pentru a controla emisiile de sulf foarte nociv). oxizi sau SOx).A avea posibilitatea de a lucra cu doi combustibili diferiți a fost o necesitate pentru a menține navele operaționale, indiferent de regiunea planetei în care operează sau de disponibilitatea metanolului verde, care este încă rar pe piață - disponibilitatea de combustibili regenerabili și sintetici. afectează, de asemenea, industria auto.
Aceasta este cea mai mare provocare, spune Maersk: să găsească, din prima zi, aprovizionarea cu cantitățile necesare de metanol verde pentru a-și aproviziona navele portacontainere, deoarece, în ciuda faptului că sunt „doar” opt nave (foarte mari), acestea vor fi obligate să crească foarte mult producerea acestui combustibil neutru din carbon. În acest scop, Maersk a stabilit și a căutat să stabilească parteneriate și colaborări cu actori din acest domeniu.
Capacitatea acestor motoare de a funcționa cu doi combustibili diferiți va face ca prețul fiecărei nave să fie cu 10% până la 15% mai mare decât de obicei, situându-se la aproximativ 148 de milioane de euro fiecare.
Tot pe metanol verde, acesta poate fi de origine sintetică (e-metanol) sau poate fi produs în mod durabil (bio-metanol), direct din biomasă sau prin utilizarea hidrogenului regenerabil, combinat cu dioxid de carbon din biomasă sau captarea dioxidului de carbon.
Vești bune pentru industria auto?
Fără îndoială. Intrarea „giganților marini” în combustibilii sintetici sau regenerabili va fi esențială pentru a oferi amploarea căreia îi lipsește această alternativă atât de necesară la combustibilii fosili, ceea ce ar putea avea un impact pozitiv asupra reducerii emisiilor de gaze cu efect de seră.
Motoarele cu ardere internă pot fi „condamnate” pe termen lung, dar asta nu înseamnă că nici măcar nu pot contribui pozitiv la reducerea emisiilor.
Sursa: Reuters.