Totul indică faptul că Peugeot 108 și Citron C1 se așteaptă să înceteze producția în curând, potrivit informațiilor primite de Reuters din trei surse separate.
Sfârșitul perechii de locuitori ai orașului din Țara Galilor, rezultatul unui parteneriat între Groupe PSA și Toyota (care a dat naștere și Aygo), este justificat de profitabilitatea slabă a segmentului, care nu se va agrava decât odată cu cererea tot mai mare de a respecta reglementările privind emisiile. .
Primul semn de „alertă” despre viitorul Peugeot 108 și Citroën C1 a fost dat în 2018, când Groupe PSA a vândut Toyota cota sa din fabrica din Cehia unde este produs trio-ul de locuitori ai orașului.
Lansat în 2014, până acum ar trebui să cunoaștem, sau cel puțin să anunțăm informații despre potențialii lor succesori, dar până acum nu există rapoarte despre acest tip de dezvoltare.
Decizia, neconfirmată încă oficial de grupul francez, pe lângă justificarea creșterii costurilor și a scăderii profitabilității, poate fi justificată și de viitoarea fuziune cu FCA — care va genera un gigant automobilistic pe nume Stellantis — care va necesita o strategie de revizuire. dintre toate planurile care erau în curs.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Reamintim că, dacă totul decurge conform planului, cândva în 2021, Peugeot și Citroën vor avea drept „colegi” pe Fiat, liderul incontestabil pe segmentul urban.
Deși Fiat a spus în urmă cu ceva timp că intenționează să părăsească și segmentul — din aceleași motive de rentabilitate scăzută — economiile de scară pe care fuziunea le va garanta ar putea însemna o nouă speranță pentru noi de a avea în continuare cetățeni de la aceste mărci pe viitor. .
Orășenii nu au avut o viață ușoară
Segmentul A și-a pierdut puterea de-a lungul anilor. Dacă în 2010 ponderea segmentului era de 10,9%, aceasta a scăzut progresiv, ajungând la 7,4% în 2019.Lipsa de renovare la care am fost martori — cu excepția modelelor coreene, majoritatea orașelor la vânzare au acumulat deja mulți ani pe piață și fără succesori planificați — și cu sfârșitul prevăzut și deja anunțat al mai multor modele, un toamna este de asteptat.mai accentuata in noul deceniu urmator.
Conturile pur și simplu nu se adună. Motoarele compatibile cu emisiile sunt mai scumpe, tehnologia hibridă și electrică este mai scumpă, iar cerințele mai mari de siguranță și conectivitate îi fac pe orășenii mici să fie la fel de costisitor de dezvoltat și produs ca modelele din segmentele superioare.
Cu alte cuvinte, nu este de mirare că constructorii apelează la segmentul B, cel al vehiculelor utilitare, unde există mai mult spațiu de manevră pentru a plasa prețuri mai potrivite și marje mai sustenabile.
Alternative
De asemenea, potrivit Reuters, versiunile electrice ale Peugeot 108 și Citroën C1 au fost considerate pentru a-și prelungi cariera și pentru a ajuta Groupe PSA în misiunea sa de a reduce emisiile de CO2, dar nu era o garanție că va genera randamentul necesar.
Pentru cei care caută o alternativă la deplasarea într-un mediu urban, soluția poate fi vehicule precum Citroën Ami. Un cvadriciclu electric (foarte) mic (mai bine cunoscut aici sub numele de portar de pensionare) care se remarcă prin prețul de achiziție foarte mic. Cu toate acestea, nu este capabil să ofere aceeași versatilitate de utilizare ca un oraș. Viteza maximă este de doar 45 km/h și nu pot circula pe autostrăzi și autostrăzi, de exemplu.
Locuitorii orașului, o frecvență încă în căutarea unei soluții.
Sursa: Reuters.