THE viitorul mini a fost definită în esenţa sa. Actuala generație de modele ar mai avea câțiva ani pe piață, o nouă generație (a 4-a) sosind cândva în 2020. Dar acum, totul pare să fi fost „împins” înainte, anul 2023 fiind menționat pentru sosire. a unei noi generații.
Dacă se confirmă anul 2023, înseamnă că actuala generație va rămâne pe piață timp de un deceniu, ceea ce, în ritmul evoluției tehnologice auto la care am asistat, este o eternitate. De ce se întâmplă acest lucru este legat de strategia definită de BMW — proprietarul lui Mini — pentru propriul viitor.
Având în vedere nivelul de incertitudine care înconjoară în prezent viitorul automobilului și, mai ales, profitabilitatea acestuia - cum ar fi problemele legate de mobilitatea electrică - BMW a decis să-și concentreze eforturile de dezvoltare pe două arhitecturi „prevăzute pentru viitor”.
cele deja cunoscute CLAR , a cărei arhitectură de bază este tracțiunea spate și una nouă pentru tracțiunea față numită DO , sunt concepute pentru a putea primi toate tipurile de motoare — cu combustie internă, hibride plug-in și electrice — reușind astfel să facă față tuturor scenariilor viitoare, cu costuri controlate.
Abonați-vă la newsletter-ul nostru aici
FAAR vs UKL
Această nouă arhitectură FAAR este la baza problemelor pentru viitorul lui Mini. Astăzi, Mini folosește UKL pentru toate modelele sale și este chiar împărtășit cu BMW-urile cu tracțiune față, cum ar fi X2 sau Seria 2 Active Tourer și chiar succesorul actualului Seria 1.
Desigur, Mini, ca și viitoarele generații de BMW-uri cu tracțiune față, ar vedea UKL înlocuit de FAAR, dar această necesitate de a fi „prevăzută pentru viitor” face ca FAAR să fie excesiv de scump și mare.
Dacă pentru BMW nu este nicio problemă, întrucât gama sa de modele începe din segmentul C, pentru Mini ar însemna modele și mai mari decât actualele, care sunt deja „acuzate” că nu sunt foarte… „mini”. Dar costurile asociate cu noua arhitectură ar trebui să fie cea mai dificilă problemă de depășit, ceea ce face ca viitoarea rentabilitate a Mini-ului să fie delicată - cu puțin peste 350.000 de unități pe an, este considerat un brand la scară mică.
De ce să nu păstrezi UKL?
Pentru a rezolva această problemă, o soluție ar fi prelungirea duratei de viață a UKL-ului unei alte generații prin evoluția acestuia. Dar aici ne confruntăm din nou cu o problemă de amploare.Prin împărțirea UKL-ului și a diferitelor tehnologii integrate cu modelele BMW, marca bavareză reușește să extragă volume anuale de producție de peste 850.000 de unități din UKL. Odată cu înlocuirea treptată a UKL de către FAAR (începând din 2021), lăsând doar Mini să folosească UKL, acest număr ar scădea la mai puțin de jumătate, ceea ce ar împiedica din nou profitabilitatea sănătoasă a modelelor mărcii.
Este nevoie de o altă soluție...
Logica industrială este clară. Este nevoie de o altă platformă și, pentru a avea amploarea necesară, trebuie să fie un efort comun cu un alt producător.
BMW a făcut recent acest lucru cu Toyota, pentru dezvoltarea lui Z4 și Supra, și se știe că au existat discuții între cei doi producători pentru o nouă arhitectură cu tracțiune față, dar nu s-a ajuns la un acord.
Cea mai promițătoare soluție va fi, se pare, în China.
Soluția chineză
Prezența BMW pe piața chineză s-a făcut printr-un joint venture (obligatoriu) cu o companie chineză, în speță Great Wall. Acest parteneriat ar putea fi soluția pentru a garanta viitorul lui Mini, prin dezvoltarea unei noi platforme „totul înainte” pentru modelele compacte. Aceasta nu este o situație fără precedent în industrie - CMA Volvo a fost dezvoltat la jumătatea drumului cu Geely.
Soluția chineză, dacă merge înainte, rezolvă multe dintre problemele cu care se confruntă BMW pentru viitorul lui Mini. Costurile de dezvoltare ale platformei vor fi mai mici, ceea ce va facilita amortizarea investiției într-o familie de modele care vizează segmentele inferioare ale pieței, al căror preț de vânzare este mai mic decât orice BMW care derivă din aceeași platformă.
De asemenea, va face posibilă producerea Mini-ului nu doar în Europa, ci și în China, aprovizionând piața locală și evitând taxele mari de import, cu posibilitatea creșterii substanțiale a numărului de Mini vândute acolo, care în 2017 era de doar 35.000 de unități. .
La ce să vă așteptați de la viitorul Mini
Mai avem 4-5 ani până să vedem o nouă generație de modele Mini, dacă această soluție va merge mai departe, dar dacă se va întâmpla acest lucru, se așteaptă ca familia de modele Mini să fie diferită de cea actuală. Pentru a garanta rentabilitatea, pariul va fi pe caroserii cu cel mai mare volum de producție, așa că Cabrioletul cu greu va avea un succesor, chiar și având în vedere, a Mini-ului cu 3 uși apropo — cu alte cuvinte, cea mai emblematică caroserie dintre toate.
Familia se va ține de caroseria cu cinci uși, duba Clubman și SUV-ul/Crossover Countryman și este de așteptat ca această nouă generație de modele să ocupe o suprafață mai mică pe șosea decât cele actuale aflate în vânzare - o consecință a aspectului fizic. limitările UKL, generația actuală nu ar putea fi mult mai mică.
Nu numai că sunt de așteptat variante convenționale cu motoare cu ardere internă — cel mai probabil cu sisteme semi-hibride —, ci și variante electrice. Mini Electricul care va apărea în 2019, totuși, va deriva în continuare din modelul actual.
A patra generație a Mini și familia de modele ulterioară, dacă se alege soluția Marelui Zid, va dura încă ceva timp — o nouă platformă trebuie dezvoltată de la zero...
Sursa: Autocar