Noul BMW M4 G82 s-a dovedit a fi o mașină superioară în toate în comparație cu predecesorul său - lucru pe care l-am dovedit în testul nostru de la M4 Competition -, evidențiind performanța sa puternică. Ba chiar pare să aibă mai mulți cai decât cei pe care îi face reclamă... Este chiar așa?
În SUA, IND Distribution nu a pierdut timp să ducă un nou M4 — versiunea obișnuită de 480 CP, 550 Nm — la powerbank, pentru a vedea cât de „sănătoși” sunt caii din șase cilindri în linie (S58) și... voilà , nu a dezamăgit.
Conform datelor culese de IND Distribution, aceștia au măsurat în BMW M4 nemodificat, nefuncționat și nou, aproximativ 471 CP (464,92 CP) și 553 Nm... la roți! La numărarea pierderilor de transmisie — IND Distribution a considerat o putere disipată de 15% — aceasta se traduce în 554 CP (547 CP) și 650 Nm la arborele cotit, 74 CP și 100 Nm mai mult decât valorile oficiale.
unele avertismente
Ca de obicei în aceste ocazii, este recomandabil să priviți aceste rezultate cu o oarecare precauție, deoarece testele power bank nu sunt de obicei o știință exactă. Toate echipamentele de măsurare au o marjă de eroare și există multe variabile care pot influența rezultatele (de la climat, la geografic la calibrarea echipamentelor).
Pierderea de transmisie de 15% este, de asemenea, discutabilă, deoarece la mașinile mai recente s-au înregistrat pierderi de transmisie mai mici, în jur de 10%. Chiar si asa, avand in vedere ca 10%, acest BMW M4 ar trebui sa aiba 518 CP putere arborelui cotit, valoare mai mare decat cei 510 CP ai BMW M4 Competition.
Nu este prima dată când raportăm modele BMW M cu o valoare a cailor mult mai mare decât cea anunțată - ca exemplul BMW M5 F90 care a încărcat peste 100 CP. Și nu este doar BMW M; Recent am raportat două teste de putere pe McLaren 765LT care au arătat, de asemenea, mult mai mult decât cei 765 CP oficiali.
Valorile cai putere anunțate oficial tind să fie, de fapt, conservatoare (pe lângă aceste motoare turbo de înaltă performanță). Este modalitatea de a acoperi orice discrepanțe care pot apărea - nici două motoare nu sunt cu adevărat la fel, în ciuda toleranțelor strânse de astăzi - și de a ne asigura că, cel puțin, cifrele oficiale sunt îndeplinite.
Cu toate acestea, aceste discrepanțe nu sunt de obicei la fel de mari ca cele pe care le-am văzut în acest exemplu al noului BMW M4. Trebuie să așteptăm mai multe teste pentru a afla, cu mai multă certitudine, dacă rezultatele obținute de IND Distribution sunt confirmate sau nu.