După ce Q8 a injectat niște steroizi în designul neincitant al Q7, acum marca de inel a izbucnit în amploarea tarilor familiei SUV cu vârful de gamă. Audi RS Q8.
Audi nu este o marcă de automobile care se remarcă prin designul îndrăzneț al modelelor sale, mai ales în gamele medii și înalte (a se citi A4, A6, A8) și acest virus al pasivității stilistice excesive a început să se răspândească la SUV-urile sale, atât în Q5, cât și în Q5. Î7.
În acest ultim caz, am criticat, de la început, opțiunea conservatoare a mărcii rings de a face puțin mai mult decât un fel de dubă mai înaltă decât Avant-urile, cu un merit stilistic mult mai departe de munca de inginerie foarte bună de la cea recentă, MLB fructuos și avansat pe care se bazează toate SUV-urile mari ale Grupului Volkswagen, de la Bentley Bentayga la Volkswagen Touareg, de la Lamborghini Urus la Porsche Cayenne.
Ce distinge Audi RS Q8
Q8 este primul SUV Audi proiectat de la zero de Marc Lichte și echipa sa, nemții care au succedat școlii de design mai conservatoare a italianului Walter De Silva, care a domnit timp de un deceniu și jumătate în consorțiul german. Acest lucru a fost imediat evident în noua grilă octogonală a radiatorului, mai agresivă, cu bare verticale cromate, care a devenit elementul comun care leagă SUV-urile Audi.
În comparație cu Q7, proporțiile mai sportive ale lui Q8 rezultă dintr-o înălțime mai mică cu 3,8 cm, o lățime mai mare cu 2,7 cm și o lungime cu 6,6 cm mai scurtă în comparație cu Q7, dar un alt factor determinant în acest Cea mai îndrăzneață imagine sunt cele neîncadrate. ușile superioare și stâlpul spate lat și larg, care se sprijină pe o secțiune din spate special musculată.
Specific Audi RS Q8 sunt masca lăcuită neagră pe toată secțiunea din față, barele de protecție specifice cu prize de aer mai mari și grila radiatorului tip fagure, pe lângă farurile Matrix LED întunecate, toate în față.
În profil, se poate observa lărgirea în zona pasajelor de roată (1 cm în față și 0,5 cm în spate) și eleronul deasupra lunetei, care servește la creșterea sarcinii aerodinamice în acea zonă. În spate, vedem țevile de evacuare mărite și întunecate și difuzorul specific versiunii ca principalele elemente distinctive ale celui mai sportiv element al familiei Q8.
Butoane în număr din ce în ce mai mic
Conceptul de ansamblu și prezentarea tabloului de bord, modelat pe modelul A8/A7 Sportback/Q7, cu un design modern, orientat către șofer și radiind calitate prin fiecare por. Are trei ecrane, unul pe planșa de bord (12,3”) și două în centru (10,1” sus și 8,6” în jos) pentru a gestiona tot ce ține de infotainment, cel de sus, și de aer condiționat, cel de dedesubt.
Aproape că nu există butoane și nici urmă de control prin joystick care a început să fie folosit de BMW în urmă cu aproximativ un deceniu (cu Seria 7 E65) și care, după ce a fost criticat de mulți, a făcut școală în această industrie și a început să fie folosit, până când recent, de aproape toate mărcile premium și chiar de unii generaliști.
Totul se face prin alunecarea, atingerea, mișcarea acestor două monitoare cu gene de tabletă, unde aproape totul este configurabil pentru a face experiența utilizatorului cât mai specială.
Unele dintre funcții sunt haptice, adică o corelație tactilă între optică și acustică ca răspuns la atingere (adjectivul derivă din grecescul „haptikós”, propriu atingerii, sensibil la atingere). Integrarea este foarte bine făcută și designerii Audi explică că a fost folosit un nou tip de folie de plastic care evită amprentele inestetice cu care trebuie să trăim cu toții pe tabletele noastre sau chiar în cele mai noi mașini.
Înăuntru... RS
Și aici există semne ale „sângelui fierbinte” al lui Audi RS Q8, precum scaunele sport excelente (cu suport lateral întărit) cu tetiere integrate și care pot fi tapițate cu piele premium, cu același model alveolar ca și modelul. grilă și logo-ul RS cu textură încrustată pe spate. Cele frontale au incalzire si racire, pe langa o functie de masaj realizata de 10 camere pneumatice, cu sapte programe si trei nivele de intensitate.
Volanul RS are o secțiune inferioară decupată și are un buton RS pentru a selecta direct modurile de conducere mai „dramatice” RS1 și RS2, al doilea dintre acestea având o setare în care controlul stabilității este dezactivat. Apoi avem inserții din aluminiu sau carbon (în funcție de pachetul ales, așa cum este cazul la exterior) iar tavanul poate avea diverse tonuri și finisaje.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Există, de asemenea, meniuri specifice pe acest Audi RS Q8, cum ar fi cele care arată performanța motorului V8 4.0 twin-turbo în orice moment (un indicator de cuplu și un indicator de putere), forțele g, presiunea anvelopelor, cronometrul cu timpii pe tur și există încă un indicator luminos care avertizează șoferul când a venit momentul potrivit să treacă pe lângă caseta „one up”.
Spațiul este ceva ce abundă în locurile din spate ale noului Q8 care, totuși, ar putea avea o opțiune de două locuri individuale pentru o călătorie mai selectă pentru patru (de înțeles Q7 nu permite acest lucru, fiind un vehicul mai familiar, dar că ar merge bine cu imaginea de coupé pe care Audi vrea să o țină de Q8, mai ales cu prefixul RS).
Pentru a se putea favoriza fie spațiul din portbagaj, fie cel rezervat pasagerilor din spate, al doilea rând de scaune este montat pe șine care permit deplasarea cu 10 cm înainte sau înapoi în părțile asimetrice, precum rabatarea.
asistenții abundă
Există până la patru duzini de sisteme de asistență la conducere, deoarece RS Q8 este echipat cu creierul central de asistență a șoferului (zFAS), care procesează continuu o imagine a împrejurimilor vehiculului. Utilizează un set de senzori care, în cea mai completă versiune, include cinci senzori radar, un scanner laser, o cameră frontală, patru camere 360º și doisprezece senzori ultrasonici. Printre numeroasele sisteme, avem asistență la parcare, asistență adaptivă de croazieră (ACA), asistență la intersecții, detectează pietonii și bicicliștii atunci când trecem în marșarier și nu lipsește un sistem avansat de asistență la remorcare.
imens, dar nu pare
În conformitate cu cele mai noi modele ale mărcilor sale premium și sport, Audi RS Q8 este echipat (în mod standard) și cu o punte spate direcțională ca o modalitate de a-și crește agilitatea, dar și eficiența manevrabilității și chiar confortul.
Această soluție a fost folosită la începutul anilor 90 ai secolului XX de alți producători (cum ar fi Honda), dar baza mecanică a sistemelor a limitat sfera soluției ingenioase, lucru care nu se mai vede astăzi odată cu rolul din ce în ce mai mare al electricității în automobilul.în acest mileniu al treilea.
Rotirea roților din spate cu cinci grade în sens opus față de cele din față la viteze mici face Audi RS Q8 mult mai agil și dovada este că diametrul său de viraj este redus cu un metru. De la 70 km/h încolo, roțile din spate se rotesc cu 1,5 grade în același sens cu cele din față, favorizând stabilitatea pe drumurile mai rapide.
La acest Q8 mai sportiv, suspensia este întotdeauna pneumatică, cu amortizare controlată electronic, cu patru moduri (prin selectorul Drive Select) care variază înălțimea până la sol cu maximum 90 mm.
Până la 30 km/h șoferul poate crește garda la sol cu 50 mm, dar pe măsură ce viteza mașinii crește, suspensia coboară automat treptat, pentru a scădea rezistența la trecerea aerului și a îmbunătăți eficiența manevrabilitatii. De la 160 km/h (sau dacă este selectat modul Dynamic), Q8 coboară cu 40 mm față de poziția de intrare, iar când SUV-ul staționează sistemul poate extinde și platforma cu 65 mm (pentru a ajuta la încărcături și descărcări, volume sau ocupanți). ).
Tracțiunea quattro este permanentă și folosește un diferențial pur mecanic, furnizând un cuplu de 40% în față și 60% în spate, care poate ajunge până la limitele de 70:30 și 15:85, determinate de condițiile de aderență, tipul de podea și conducerea în sine.
La volan
Experiența de condus a lui Audi RS Q8 a avut loc pe insula vulcanică Tenerife, mai ales pe drumuri întortocheate, relativ înguste, dar foarte bine asfaltate. Prima observație este că calitatea rulării merită lăudată pe orice tip de podea, chiar și în pietriș și cu roți de 23" (22" în standard, cele mai mari montate vreodată la un Audi), mai ales în modul Confort, care reușește să asigure stabilitate bună, fără ca mașina să devină excesiv de „uscata” din cauza reacțiilor.
Este o reflectare a bunei lucrări a suspensiei pneumatice care eliberează oasele ocupanților de neregularitățile podelei. Și, bineînțeles, în modul automat al programelor de conducere, amortizarea se adaptează stilului de condus și tipului de drum pentru a se potrivi tuturor preferințelor.
Există șapte moduri de condus: Confort, Auto, Dinamic, Individual, Eficiență, împreună cu două moduri specifice pentru conducerea off-road (allroad și offroad).
Când este selectat ultimul (offroad), programele specifice de control al stabilității, al tracțiunii și al frânării sunt activate pentru a devia de pe asfalt, în timp ce sistemul de control automat al vitezei este activat la coborâre (la coborâri cu o înclinație mai mare decât viteza Audi RS). Q8 se menține la 6% până la maximum 30 km/h, această viteză fiind setată cu ajutorul accelerației și frânei, permițând șoferului să se concentreze pe deplin la controlul mașinii).
Cele două configurații prestabilite (RS1 și RS2) sunt cele care îl fac pe Audi RS Q8 să-și arate dinții în cel mai agresiv mod de care este capabil.
Revenind la asfalt, introducerea în curbe se face întotdeauna cu mare calm, la care tracțiunea integrală permanentă contribuie în situațiile în care adoptăm ritmuri mai „agitate”, deseori invitate de drumul șerpuit.
Direcția (serie progresivă) mulțumește pentru că este precisă, puternic asistată (poate că s-ar putea „cântări” puțin mai mult în Sport) și nu face ca textura solului să ajungă până la brațe, pe lângă faptul că permite mașinii să se îndoaie chiar în coate cu reducere. mișcări ale brațelor de amplitudine.
Și încă o dată m-am predat utilității punții direcționale din spate, care pe lângă faptul că „micșorează” acest vehicul de aproape cinci metri lungime în manevrele urbane, aproape că ne face să jurăm că există o mână deasupra mașinii care o face. rulați pe propria axă atunci când vă apropiați de o curbă, oricât de strânsă ar fi aceasta, ceea ce îi conferă agilitatea unei mașini cu două segmente dedesubt.
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube
Șasiu la înălțime...
Desigur, într-un Q din descendența RS nu lipsește nimic și există mai multe atribute cu valoare adăugată care contribuie la realizarea unui bloc de 2,3 tone de masă pe roți capabil să tragă până la 100 km/h într-un interval de timp scurt de 3. .8 s (sau 13,7 s până la 200 km/h și cu o coloană sonoră care impune și respect atâta timp cât sunt selectate cele mai multe programe sportive) au un comportament exemplar, sfidând aproape legile fizicii, nu atât de departe de cel M-aș aștepta să găsesc într-un R8 sau așa ceva.
În special pachetul Dynamic Plus, care cuprinde o viteză maximă mai mare (305 km/h) și un șasiu „all-in-one”, care include diferențial electronic pe puntea spate, sistemul de stabilizare electromecanic și frâne ceramice. Să o facem pe pași.
Sistemul de bară stabilizatoare activă minimizează răsturnarea caroseriei chiar și în cele mai rapide colțuri. Un motor electric mic și compact între cele două jumătăți ale barei stabilizatoare de pe fiecare dintre cele două axe face ambele jumătăți decuplate pe măsură ce mașina se rostogolește înainte, controlând mișcarea caroseriei pe drumuri accidentate și îmbunătățind confortul, dar la viraje, jumătățile elementului stabilizator se rotesc în sens opus. direcții, reducând înclinarea vehiculului în viraje.
Pe de altă parte, inserarea Audi RS Q8 în curbe, capacitatea acestuia de a menține mobilitatea și de a nu extinde traiectorii este sporită de diferențialul electronic care transferă cuplul de la o roată la alta în funcție de confortul fiecărui moment.
Și, în sfârșit, frânele ceramice pot fi renunțate la excursia săptămânală la supermarket sau pentru a lăsa sau ridica copiii de la școală, dar aici, în mijlocul zig-zag-ului constant care coboară frenetic muntele Teide (al cărui vârf este cel mai înalt punct din Spania). , la peste 3700 m) sunt foarte utile pentru ca între greutate mare și accelerații amețitoare pedala stângă să nu înceapă să dea semne de oboseală (determinând șoferul să pășească din ce în ce mai mult până la un punct aproape de a începe să vadă vârful piciorul făcând o adâncitură sub capotă...).
Minus 4 sau minus 8 cilindri?
Patru din cei opt cilindri se opresc la o sarcină redusă la accelerație, dar RS Q8 merge și mai departe și poate chiar să oprească toți cei opt cilindri (roată liberă), datorită unui sistem hibrid care se bazează pe o platformă electrică de 48 V (care este roată liberă). se alătură la 12V principal) și care permite și alimentarea întregului arsenal electronic care poate echipa acest model. Avantajele? Motorul porneste mult mai lin si prelungeste perioadele de „zero emisii” (de la 55 la 160 km/h si pentru maxim 40s), pe langa faptul ca face activat sistemul de oprire/pornire de la 22 km/h (anterior doar de la 7). km/h). Reducerea consumului este de 0,7 l/100 km, dar chiar și așa, cu greu se poate aștepta un consum real sub 18 l/100 km.
… și la bancomat
Transmisia automată cu opt trepte reușește să extragă tot ce are de oferit motorul. Cuplul maxim de 800 Nm „apare” doar la 2250 rpm, ceea ce este puțin târziu, dar în jurul anului 1900 șoferul poate conta deja pe în jur de 700 Nm sub piciorul drept.
În orice caz, în nevoile bruște de putere/cuplu, este întotdeauna posibil să dai cu piciorul pe pedala dreaptă, astfel încât funcția de kickdown să arunce motorul la turații mai mari (sau să o faci manual folosind padelele de pe volan sau selectorul de viteze din manual de poziție).
De menționat este și programul „coasting”, ceea ce înseamnă că viteza stabilizată a acestui Audi RS Q8 se mișcă prin propria inerție (oprirea motorului), cu reducerea consumului rezultată (vezi caseta) care face din RS Q8 un „ „hibrid” neted (semi-hibrid sau mild-hibrid). O altă demonstrație a celor două fețe pe care le poate arăta vârful de gamă Q8: relativ confortabil, moderat silențios și conținut în consum și emisii, sau netulburat în comportament, zgomotos ca un urs care se trezește din trei luni de hibernare și risipitor/poluant pentru punctul de a deveni ținta mâniei ecologiștilor.
Audi RS Q8 a devenit cel mai rapid SUV de pe Nürburgring, cu un timp de 7min42s.