Pentru a depăși Golf GTI, la începutul secolului, marca germană era dispusă să producă o versiune cu adevărat specială, dar cu același motor turbo cu patru cilindri doar puțin îmbunătățit nu ar fi o sarcină ușoară. De aici primul Golf R , R32 — lansat în 2002, bazat pe generația a IV-a a lui Golf —, venea cu un motor V6 de 3,2 l, atmosferic, cu randament de 240 CP și 320 Nm, deja cu tracțiune 4×4, cu cutie manuală cu șase trepte și, ulterior , cu o cutie de viteze cu dublu ambreiaj (DSG); a fost prima mașină de serie care a primit-o.
În 2005 a fost înlocuit cu R32 din generația Golf V, cu ușoare modificări ale motorului care au dus la 10 CP suplimentari (250), dar același cuplu maxim. DSG a fost din ce în ce mai preferat, și a permis să elimine trei zecimi de secundă în accelerația de la 0 la 100 km/h față de versiunea cu transmisie manuală (6.2s vs 6.5s).
Ar fi ultimul Golf R echipat cu motor cu șase cilindri, pentru că în 2009, pe baza generației VI, l-am cunoaște pe numitul simplu Golf R, mereu de la Racing (fără număr în denumirea lui). În locul lui V6 am găsit un bloc cu patru cilindri cu 2.0 litri, dar acum cu turbocompresor și injecție directă, ceea ce a permis ridicarea puterii maxime la 271 CP.
În 2013, Golf R (bazat pe Golf VII) ar fi primul Golf care ajunge la 300 CP (și 380 Nm de cuplu), depășindu-l în ultimii doi ani de viață, ajungând la 310 CP.
Al cincilea element
Acest al cincilea element al familiei Golf R, bazat pe Golf VIII, folosește același motor (și aceeași transmisie automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte), puțin mai „suflat”, până la 320 CP și 420 Nm. are dezavantajul de a fi mult mai scump (57.000 de euro) decât GTi de 245 CP (care se vinde cu mai puțin de 11.300 de euro), chiar dacă este puțin peste GTI Clubsport de 300 de CP (care costă cu doar 2700 de euro mai puțin).
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Vizual, R se remarcă prin barele de protecție specifice, cu prize de aer sporite și o buză inferioară inspirată din lumea curselor, pe lângă bara iluminată din mijlocul grilei frontale, care acționează ca lumină naturală. Capacele oglinzilor sunt din crom mat, roțile standard de 18” au un design specific (la GTi sunt de 17”), la fel ca și roțile opționale de 19”.
În spate, difuzorul aerodinamic lăcuit în negru și cele patru țevi de eșapament sunt de remarcat, dar nivelul dramatic ar putea fi ridicat și mai mult cu pachetul R-Dynamic care adaugă un eleron de dimensiune XL acelor roți mai mari. Pentru efectul estetic dar, mai ales, impactul sonor al lui Golf R, este posibil să optezi pentru un sistem de evacuare din titan de la Akrapovič (cu mai puțin de 7 kg) cu un zgomot care poate fi reglat chiar de șofer din partea lui. „stație de comandă”.
În interior, există și detalii unice, precum scaunele îmbrăcate în țesătură neagră și albastră și tetiere integrate (opțional sunt și altele din piele cu finisaje laterale care imită fibra de carbon, precum mulurile de pe planșa de bord), volanul cu aplicații și cusături decorative în albastru, acoperișul în negru sau pedalele și taburetele din oțel inoxidabil. Dar chiar dacă scaunele din față sunt mai antrenante, Volkswagen ar trebui să ofere, cel puțin opțional, posibilitatea de a regla suportul lateral și de a avea suport reglabil pentru picioare.
320 CP și 4,7 secunde de la 0 la 100 km/h
Motorul de doi litri dă, deci, astfel de 320 CP și 420 Nm, care sunt cu doar 20 CP și 20 Nm mai mult decât GTi Clubsport, versiunea chiar mai jos ca putere și care, fiind cu 90 kg mai ușoară ( 4×4 sistemul cântărește…), ajunge să obțină performanțe relativ apropiate. Dar nu evită să piardă o secundă în sprintul de la 0 la 100 km/h (4.6s contra 5.6s), ceea ce are chiar mai mult de-a face cu capacitatea lui R de a-și pune toată performanța la sol cu mult mai puțină pierdere. de mobilitate decât GTi doar pe roțile din față.
Inginerii germani reușiseră să atingă puterea maximă de 333 CP la această generație a motorului EA888, dar reglementările antipoluare au forțat adoptarea unui filtru de particule, iar puterea a scăzut cu 13 CP. Viteza maximă ar putea fi întinsă de la 250 la 270 km/h dacă se alege pachetul Performance, ceea ce este un plus (în Germania poate avea sens pentru șoferii cu nervură care pot beneficia legal de această diferență pe multe autostrăzi).
Înaintea rivalilor respectați
În reluări de viteză — probabil mai importantă decât accelerația pură dintr-un circuit de curse — Golf R nu are prea mult un avantaj față de deja excelentul GTi Clubsport, care este mai ușor și atinge cuplul maxim la o viteză puțin mai mică (2000 în loc de 2100 rpm), dar apoi la turații mai mari puteți vedea că R are cei mai „respiratori” cilindri și cuplul maxim se menține până la 150 rpm mai târziu (5350 rpm).
Toate acestea, este important de subliniat, au loc la niveluri foarte înalte de competență, iar meritele trebuie împărțite între răspunsul excelent al motorului și foarte bună înțelegere a acestuia cu cutia de viteze DSG rapidă cu șapte trepte. Parcă pentru a-l demonstra într-un context din afara universului Volkswagen, Golf R este mai rapid (chiar dacă cu abia una-trei zecimi de secundă) decât principalii rivali Mercedes-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (toate cu 306 CP) și Audi S3 Sportback (310 CP), toate în egală măsură cu tracțiune integrală.
Sistem 4×4 îmbunătățit
În acest sens, trebuie remarcat faptul că Golf R menține tracțiune completă, care continuă să poată varia livrarea cuplului între puntea față și axa spate, dar că are acum un diferențial autoblocant spate care permite vectorizarea cuplu care permite trecerea intregii puteri care vine la una dintre cele doua roti (pentru aceasta sunt doua ambreiaje, cate unul langa fiecare iesire a diferentialului).
Acest lucru permite, de exemplu, să se genereze o forță de rotire pentru a închide traiectoria (îmbunătățirea aderenței pe curbele realizate cu accelerație puternică) și, de asemenea, să se realizeze derapaje controlate, dacă mașina este echipată cu modul de conducere Drift. Care, împreună cu modul Special (programat pentru traseul german al Nürburgring-ului unde, de exemplu, nu este indicat ca amortizoarele variabile adaptive să aibă un răspuns prea „uscat” din cauza neregulilor constante din asfalt) este unul dintre programe suplimentare incluse în pachetul R- Performance.
Există întotdeauna patru moduri standard: Comfort, Sport, Race și Individual. În cursă, circuit potrivit, controlul stabilității devine mai îngăduitor, diferențialul spate cu alunecare limitată transmite mai multă forță către roata exterioară la viraje (pentru a asigura supravirarea sau ieșirile din spate mai ușoare).
În suspensia față, diferențialul electronic XDS acționează cu efecte similare, pentru a trage mașina în curbă și pentru a evita lărgirea traiectoriei atunci când conducerea ia contururi de condus. Suspensia în sine, cu patru roți independente, a fost reajustată cu arcuri care fac mașina mai aproape de șosea cu 5 mm decât în versiunea GTI, unde erau deja cu 20 mm mai jos decât cele ale Golfurilor mai puțin puternice.
personalitate cu mai multe fațete
Rezultatul acestui cocktail foarte complet de tehnologie este sincer pozitiv. Rotirea oscilează între rezonabil de lină (pentru o mașină cu aceste anvelope, această putere și aceste ambiții) în modul Confort și foarte greu la extrema opusă, atunci când datorită capacității de răspuns și preciziei de direcție a lui Golf R (progresiv și direct, cu doar 2,1 ture în spatele lui Golf R). roată) combinându-se bine cu frânele întărite (asemănătoare cu cele ale GTI Clubsport).
Iar cu diversele moduri disponibile, Golf R reuseste intr-adevar sa aiba o personalitate dinamica foarte versatila, sa functioneze bine pe diferite tipuri de drum, diferite situatii de trafic si chiar variatii ale dispozitiei soferului.
Specificatii tehnice
| Volkswagen Golf R | |
|---|---|
| Motor | |
| Poziţie | cruce din față |
| Arhitectură | 4 cilindri in linie |
| Capacitate | 1984 cmc |
| Distributie | 2 ac.c.c.; 4 supape pe cilindru (16 supape) |
| Alimente | rănire Direct, Turbo, Intercooler |
| putere | 320 CP (schema nu este disponibilă) |
| Binar | 420 Nm intre 2100-5350 rpm |
| Streaming | |
| Tracţiune | pe patru roți |
| Cutie de viteze | Automat cu șapte trepte (ambreiaj dublu) |
| Şasiu | |
| Suspensie | FR: Independent, MacPherson; TR: Independent, cu mai multe brațe |
| frane | FR: Discuri ventilate; TR: Discuri |
| Direcția/Nr. de viraje | Asistență electrică/2.1 |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp. x Latime x Alt. | 4290 mm x 1789 mm x 1458 mm |
| Lungimea dintre axe | 2628 mm |
| capacitatea valizei | 374-1230 l |
| capacitatea depozitului | 50 l |
| Rotile | 225/40 R18 |
| Greutate | 1551 kg (SUA) |
| Proviziuni și consum | |
| Viteza maxima | 250 km/h; 270 km/h cu pachetul R Performance |
| 0-100 km/h | 4,7s |
| Consum combinat | 7,8 l/100 km |
| Emisii de CO2 | 177 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Pres-Inform