La Salonul Auto de la Geneva care ar fi trebuit să aibă loc, noul, nord-american și balistic ar fi dezvăluit public Czinger 21C . Da, este un alt hiper-sport cu un număr copleșitor de putere, accelerație și viteză maximă.
Deși, în zilele noastre, pare să apară în fiecare săptămână un nou hyper-sport, sunt multe de evidențiat în Czinger 21C, precum designul său, marcat de un cockpit foarte îngust. Posibil doar datorita aranjarii celor doua scaune, pe rand (tandem) si nu una langa alta. Rezultat: 21C se alătură celor câteva modele care oferă o poziție de conducere centrală.
În ceea ce privește performanța, punctul culminant a fost promisiunea de doar 29 de secunde pentru a îndeplini ambițiosul 0-400 km/h-0, o cifră mai mică decât cei 31,49 de secunde atinși de Koenigsegg Regera. Pentru a înțelege cum ar putea fi posibil acest lucru, cel mai bun lucru este să începeți cu numerele dvs....
1250 kg sau mai puțin
Începem cu masa sa redusă, o 1250 kg redusă pentru versiunea de șosea, chiar și 1218 kg mai mică pentru versiunea axată pe circuite care pot fi reduse la 1165 kg, dacă o folosim exclusiv pe circuite.
1250 kg este o valoare foarte mică în acest univers de hiper-sport, iar pentru mai mult însoțit de 1250 CP de putere maximă combinată. Combinat? Da, pentru că Czinger 21C este și un vehicul hibrid, integrând trei motoare electrice: două pe puntea față, asigurând tracțiunea integrală și vectorizarea cuplului, în timp ce al treilea se află lângă motorul cu ardere, servind drept generator.
În alb versiunea rutieră, în albastru (și cu aripa spate proeminentă), versiunea circuit
Alimentarea motoarelor electrice este o baterie mică de titanat de litiu de doar 1 kWh, o alegere neobișnuită în lumea auto (unele versiuni ale lui Mitsubishi i-Miev au venit cu acest tip de baterie), dar mai rapidă decât cele ion-ion. vine vorba de incarcare.
2.88 V8
Cu toate acestea, motorul cu ardere proiectat singur merită toate punctele de atracție. Este un compact V8 bi-turbo cu doar 2,88 l, arbore cotit plat și limitator la... 11.000 rpm(!) — un altul care sparge bariera de 10.000 rpm, la mai supraalimentat, alăturându-se V12-urilor atmosferice ale lui Valkyrie și T.50 a lui Gordon Murray.
Puterea maximă a acestui 2.88 V8 este 950 CP la 10.500 rpm și 746 Nm cuplu , cu mașina electrică furnizând caii lipsă pentru a atinge puterea maximă combinată anunțată de 1250 CP. Czinger mai face referire la faptul că V8-ul său bi-turbo, prin realizarea de 329 CP/l, este și motorul de producție care are o putere specifică mai mare.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
La urma urmei, 1250 CP pentru 1250 kg, aceasta este o creatură cu un raport greutate/putere de doar 1 kg pe cal - performanța nu ar putea fi altceva decât balistică...
Este rapid? Fără îndoială
fugari 1,9 s si suntem deja la 100 km/h; 8,3s este suficient să completezi cei 402 m ai unei curse clasice de drag; numai de la 0 la 300 km/h și înapoi la 0 km/h 15s ; și, așa cum am menționat deja, Czinger doar anunță 29s să facă 0-400 km/h-0, o cifră mai mică decât deținătorul recordului Regera.
Viteza maximă anunțată este 432 km/h pentru versiunea de șosea, cu versiunea de circuit „rămînând” la 380 km/h — vină (parțial) pe cei peste 790 kg de forță aerodinamică la 250 km/h, față de 250 kg la aceeași viteză ca versiunea rutieră.
In sfarsit, transmisia este de tip cutie de viteze (transaxle), cutia de viteze fiind de tip secvential cu sapte trepte. La fel ca și motorul, și transmisia are un design propriu.
dincolo de cifre
Totuși, dincolo de cifrele impresionante, modul în care Czinger 21C (prescurtare de la 21st Century sau 21st Century) a fost conceput și va fi produs cel care atrage atenția. Deși producția Czinger 21C abia a fost dezvăluită, de fapt a fost în 2017 când l-am văzut pentru prima dată, încă ca prototip, și numit Divergent Blade.
Divergent este compania care a dezvoltat tehnologiile necesare producerii Czinger 21C. Printre acestea se numără fabricarea aditivă, cunoscută mai frecvent ca imprimare 3D; iar designul liniei de asamblare, sau mai bine zis, celula de asamblare a lui 21C, este tot al ei, dar vom fi acolo în curând...
Nu este o coincidență că în spatele Divergent-ului îl găsim, în rolurile de CEO, pe Kevin Czinger, fondatorul și CEO-ul... Czinger.
printare 3d
Fabricația aditivă sau imprimarea 3D este o tehnologie cu un potențial perturbator ridicat atunci când este aplicată producției de automobile (și nu numai), iar 21C devine astfel prima mașină de producție (deși există doar 80 de unități în total) în care putem vedea părți extinse ale sale. structura si sasiul obtinandu-se astfel.
Imprimarea 3D pe 21C este folosită pe piese de formă complexă, bazate pe un aliaj de aluminiu - cele mai utilizate materiale pe 21C sunt aluminiul, fibra de carbon și titanul - care sunt imposibil de produs folosind metode de producție convenționale sau care necesită apoi două sau mai multe piese (uniți mai târziu împreună) pentru a realiza aceeași funcție dintr-o singură piesă.
Poate că una dintre componentele în care vedem că această tehnologie este utilizată cel mai dramatic este triunghiurile organice și complexe de suspensie ale lui Czinger 21C, unde brațele sunt goale și de grosimi variabile - permițând forme „imposibile”, imprimarea 3D permite optimizarea structurală a orice componentă dincolo de ceea ce era posibil până acum, folosind mai puțin material, reducând deșeurile și nu în ultimul rând greutatea.
Pe lângă imprimarea 3D, Czinger 21C folosește și metode de producție convenționale, de exemplu, include și piese din aluminiu extrudat.
Linie celulară de asamblare
Noutățile nu se limitează la imprimarea 3D, linia de producție a lui 21C este, de asemenea, neconvențională. Divergent spune că nu are o linie de producție, ci o celulă de producție. Cu alte cuvinte, în loc să vedem un vehicul prinzând contur de-a lungul unui coridor sau coridoare dintr-o fabrică, în acest caz îl vedem concentrat într-un spațiu de 17 m pe 17 m (mult mai compact decât spațiul ocupat de mașinile-unelte într-o linie). de asamblare), un grup de brațe robot, capabile să se deplaseze cu 2 m pe secundă, asambland „scheletul” 21C.
Potrivit lui Lukas Czinger, director de automatizare și producție (și fiul lui Kevin Czinger), cu acest sistem nu mai este necesar să existe mașini-unelte: „nu se bazează pe o linie de asamblare, ci pe o celulă de asamblare. Și se face cu o precizie care nu se vede în industria auto.”
Fiecare dintre aceste celule are capacitatea de a asambla 10.000 de structuri de vehicule pe an la un cost mult mai mic: doar trei milioane de dolari, față de peste 500 de milioane de dolari pentru asamblarea unei structuri/caroserie tradițională.
Tot potrivit lui Lukas, în mai puțin de o oră, acești roboți pot asambla întreaga structură a lui Czinger 21C, ținându-l în diferite poziții, în timp ce diferitele părți sunt instalate.
În plus, această soluție este extrem de flexibilă, permițând roboților să asambleze vehicule complet diferite într-o perioadă scurtă de timp, respectând alte comenzi date în program — lucru care nu este fezabil nici pe o linie de producție convențională.
Top Gear a avut ocazia să viziteze fabrica lui Czinger, oferindu-ne o mai bună înțelegere a tehnologiilor pe care le conține 21C, atât în ceea ce privește imprimarea 3D, cât și modul în care este asamblat.
Cat costa?
Vor fi produse doar 80 de unități — 55 de unități pentru modelul de șosea și 25 pentru modelul de circuit — iar prețul de bază, fără taxe, este de 1,7 milioane de dolari, aproximativ 1,53 milioane de euro.
