Există o „urgență” din ce în ce mai mare ca mărcile de automobile să vândă vehicule electrificate integral sau parțial, ca modalitate de reducere a amprentei ecologice și de a putea rămâne sub cei 95 g/km de emisii, obligatorii de la 1 ianuarie trecut. Prin urmare, Peugeot continuă cu ofensiva electrică, cu e-208, dar mai ales cu o linie de modele hibride cu reîncărcare externă (plug-in), de la care 3008 hibrid4 și 508 hibrid (sedan și van) sunt primele exemple.
Bineînțeles, odată cu prețul tehnologiei (bateriile sunt încă scumpe...) aceste modele ajung să iasă din luarea în considerare a unui număr mare de potențiali clienți, care se vor speria când vor vedea prețul mult mai mare decât cel al versiunilor mai accesibile cu doar un motor.combustie.
Există, totuși, două avertismente de făcut. În primul rând, costurile cu energia sunt garantate a fi mai mici (între costul energiei electrice mai mic decât benzina/motorină și consumul redus permis cu ajutorul propulsiei electrice), astfel încât este posibil să se realizeze cu adevărat costurile totale de proprietate/utilizare (TCO) aproape la versiunile cu ardere.
Pe de altă parte, companiile și antreprenorii individuali au condiții foarte favorabile pentru achiziționarea de hibride plug-in: între scutire de TVA, 25% ISV și tabele de taxe avantajoase, hibridul 3008 costă 30.500 și 35.000 de euro , respectiv pentru versiunile 2WD de 225 CP și 4WD de 300 CP. Greu de rezistat celor care indeplinesc conditiile...
Cursa cu arme... electrice
Cursa pentru „armele” electrice este așadar la ordinea zilei și Peugeot accelerează astfel încât, începând cu acest an, fiecare model nou care ajunge pe piață să aibă o versiune electrificată total sau parțial, ceea ce a dus la decizia mărcii franceze. schimbați semnătura din „Motion & Emotion” în „Motion & e-Motion”. Includerea unui „e”, cu reflexii cromatice în verde și albastru, simbolizează poziționarea mărcii leului în principalele provocări ale tranziției energetice.
Cu această ocazie a fost posibil să se conducă Peugeot 3008 Hybrid4 și Peugeot 508 SW Hybrid , care folosesc în esență același sistem de propulsie, cu excepția faptului că SUV-ul primește cu 20 CP în plus la motorul pe benzină 1.6 PureTech — 200 CP în loc de 180 CP — și adaugă un al doilea motor de 110 CP (80 kW) peste puntea din spate, ceea ce vă permite să obține o putere suplimentară — 300 CP în loc de 225 CP și 360 Nm în loc de 300 Nm — și tracțiune integrală electrică.
Este (deocamdată) cel mai puternic Peugeot de până acum, dar la 3008 Hybrid4 diferențele exterioare se reduc la puțin mai mult decât trapa care ascunde priza de încărcare a bateriei, situată pe flancul stânga spate al mașinii.
Când deschideți ușa, puteți aprecia caracterul ei „comunicativ”, deoarece „spune” imediat cum are loc procesul de încărcare — dacă s-a încheiat deja, dacă a fost suspendat, dacă există o defecțiune — prin culoare și/ sau animație. Ideea a fost ca utilizatorul să nu fie nevoit să se urce în mașină pentru a consulta aceste informații, atunci când nu este echipat cu aplicația pe smartphone, desigur.
O altă variantă subtilă, concepută pentru a spori conștientizarea ecologică a șoferului, o lumină albastră se aprinde în zona oglinzii interioare atunci când mașina circulă fără a degaja gaze din evacuarea.
Valisă mai mică, suspensie mai sofisticată
Bateria litiu-ion a lui 3008 Hybrid4 are o capacitate de 13,2 kW (adăugând 132 kg la mașină) și este montată sub bancheta din spate, furând spațiul de încărcare sub podeaua portbagajului — se pierd 125 l, trecând de la 520 l la 1482 l (fără și cu scaune rabatate) în versiunile cu doar motor termic, până la 395 l până la 1357 în acest hibrid plug-in.
Acest lucru se datorează faptului că atât bateria, cât și motorul electric de pe puntea spate fură întotdeauna volumul util și asta ar fi și mai mare dacă Peugeot nu ar fi echipat un 3008 Hybrid4 cu o punte spate cu roți independente cu mai multe brațe care să permită optimizarea „ambalajului”. În același timp, garantează un confort superior celor care călătoresc în spate în comparație cu axa cu bară de torsiune a modelului 3008 doar cu motor cu combustie.
Autonomia electrică (WLTP) este de 59 km , cu consumul omologat fiind de 1,3 l/100 km (emisii CO2 de 29 g/km).
Spatiul interior este si el acelasi oferit de 3008 (cu exceptia portbagajului) doar cu motor cu combustie. Este necesar să se acorde atenție selectorului de viteze în poziția B, care crește capacitatea de recuperare a energiei, trecând decelerația de la 0,2 la 1,2 m/s2 și putând urca până la 3 m/s2 cu acțiunea pedalei stângi. si fara interventie hidraulica, eficient de atunci.
În cunoscutul i-Cockpit există noi funcții specifice acestei versiuni, cu instrumente parametrizabile care includ informații utile despre modul de conducere, nivelul de încărcare a bateriei, autonomia electrică disponibilă în km etc.
Este posibil să existe un indicator de putere în partea dreaptă sus a panoului de instrumente digital, care înlocuiește turometrul și care prezintă trei zone ușor de identificat: Eco (energie optimizată), Putere (conducere mai dinamică), Încărcare (recuperarea energiei care vă permite să reîncărcați bateria).
patru moduri de condus
Aceste date sunt completate de meniuri specifice de pe ecranul tactil central, unde pot fi vizualizate fluxurile de energie, statisticile consumului — care diferențiază consumul de energie electrică de consumul de combustibil —, afișarea punctelor de reîncărcare și a stațiilor de alimentare cu combustibil, programul de reîncărcare (Pentru a profita de o rată energetică mai ieftină). noaptea se incepe conditionarea temperaturii din habitaclu pentru a fi pregatit la sosirea utilizatorului), raza de actiune permisa de autonomie in regim 100% electric sau total (electric+termic) etc.
Modurile de conducere sunt Electric (100%) electric), sport (explorează întregul potențial al motoarelor cu ardere și termice) hibrid (gestionarea automată a celor două propulsoare) și 4WD.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că există o Funcția e-Save pentru a rezerva autonomie electrică (10 km, 20 km sau încărcare completă a bateriei) din meniul respectiv de pe ecranul tactil, care poate fi util la intrarea într-o zonă urbană sau într-un spațiu închis, de exemplu.
Aceeași funcție poate începe încărcarea bateriei și prin intermediul motorului cu ardere, ceea ce poate fi util pentru a putea avea locomoție electrică în orice situație specifică, chiar dacă nu este o utilizare adecvată „eficientă” a sistemului de propulsie.
La 3008 Hybrid4, motorul electric spate este cel care preia conducerea, partea din față intrând în acțiune doar la cele mai puternice accelerații. Transmisia automată cu opt trepte este familiară Grupului PSA, dar cu modificări (e-EAT8): convertizorul de cuplu este înlocuit cu un ambreiaj multidisc îmbibat de ulei și primește motorul electric față (forma diferită față de cea din spate, pentru putere). ) se potrivesc în fiecare dintre aceste aplicații, dar cu aceiași 110 CP).
sportiv dar rezervat
Din punct de vedere dinamic, s-a putut observa că acest sistem de propulsie are mult „suflet”, sentiment coroborat de accelerație de la 0 la 100 km/h în 5,9 s (sau viteza maximă de 235 km/h), demn de un SUV sportiv. Viteza maximă electrică este de 135 km/h, după care motorul din spate este oprit, iar motorul din față continuă să lucreze în asistență.
Asta înseamnă că este un sistem electric 4×4, și mai competent să facă față unor condiții de aderență foarte solicitante în care sistemul Grip Control care există în unele 3008 în prezent ar putea să se prăbușească. Era posibil să treci peste unele obstacole off-road pe care orice SUV cu tracțiune pe două roți ar fi lăsat în urmă, dar se dovedește că livrarea imediată a cuplului și tracțiunea integrală sunt utile chiar și pentru incursiuni mai neînfricate pe toate terenurile moderate ( la care ajută și sistemul de asistență la coborâre abruptă).
Aprinderea acestui motor este impresionantă din regimurile inițiale, datorită „împingerii” electrice foarte puternice (în total este de 360 Nm), fără urme de întârziere în răspunsul turbo de 1,6 l cu patru cilindri. Această forță electrică este de o utilizare enormă în recuperarea vitezei, așa cum indică accelerația de la 80 la 120 km/h (în Hybrid), care durează doar 3,6 secunde.
Stabilitatea este întotdeauna la un nivel bun, la fel ca și confortul (îmbunătățit de puntea spate mai evoluată), făcând din acest SUV o mașină foarte agilă, la care contribuie volanul mic și o direcție suficient de precisă și directă.
Cutia de viteze este lină în schimburi și doar în modul Sport dezvăluie un caracter mai nervos și uneori ezitant, ceea ce m-a făcut să prefer să conduc în Hybrid.
Traseul a amestecat o porțiune de autostradă cu o porțiune (în mare parte) dintr-un drum secundar curbat și fără mașini, cu o secțiune urbană finală într-o Barcelona lovită în această zi de furtuna Gloria.
La finalul celor 60 km consumul lui Peugeot 3008 Hybrid4 era de 5 l/100 km. , mult mai mare decât cel omologat de 1,3 l/100 km, deoarece conducerea mai sportivă în cea mai mare parte a traseului a umflat consumul de benzină, consumul de electricitate fiind de 14,6 kWh/100 km.
În utilizarea de zi cu zi, este de așteptat ca o valoare substanțial mai mică să poată fi atinsă fără prea mult efort, așa cum indică faptul că 3008 Hybrid4 a parcurs distanța acestei călătorii în modul 100% electric în 60% din timp - va să fie neapărat mai mare la conducerea urbană și urbană.la ritmuri mai moderate dictate și de aglomerația rutieră mai mare în comparație cu acest test.
Prețul lui Peugeot 3008 Hybrid4 începe de la 52.425 de euro pentru GT Line — 35.000 de euro pentru companii — și culminează cu 54.925 de euro pentru GT, cu începerea comercializării în februarie 2020.
Peugeot 508 SW Hybrid
Odată cu sosirea lui 3008 Hybrid4 în Portugalia, în februarie 2020, 508 este acum echipat cu același sistem de propulsie, deși cu doar două roți motrice (fața). Adică cu 225 CP — rezultatul asocierii motorului 1.6 PureTech cu 180 CP și a unui motor electric cu 110 CP.
Cu această ocazie am avut comenzile lui 508 SW Hybrid, care chiar și cu mai puțini 75 CP și mai puțini 60 Nm decât sistemul electric 4×4, este departe de a fi o mașină „slapstick”, după cum atestă recorduri precum 230 km/ h, 4.7s la reluarea de la 80 la 120 km/h sau 8.7s necesare pentru a accelera de la 0 la 100 km/h.
În rest, meritele sistemului de propulsie sunt asemănătoare cu cele ale lui 3008 Hybrid4 pe care l-am condus, întotdeauna cu tranziții lin între momentele în care propulsia este exclusiv electrică și când este articulată, ceea ce nu este surprinzător deoarece sistemele de oprire/pornire de la Peugeot ( prevăzute de Valeo) au fost întotdeauna una dintre cele mai bune de pe piață.
Se confirmă că reluările de viteză sunt cea mai avantajoasă față a performanței, dar și echilibrul general mai mare al comportamentului este de lăudat datorită faptului că bateria este montată aproape de puntea spate, ceea ce are ca rezultat un echilibru mult mai echilibrat. distribuția masei decât la 508 „non-hibrid” - aproape de 50% față și 50% spate ideal, când un 508 pe benzină rulează aproape de 43%-57% - compensând greutatea adăugată a vehiculului.
Sistemul de baterii hibride al lui 508 are 11,8 kWh și cântărește 120 kg (față de 13,2 kWh și 132 kg în cazul lui 3008 Hybrid4), deoarece 508 are mai puțin spațiu pentru a găzdui celulele de stocare a energiei de sub platformă. În acest caz, reducerea volumului portbagajului a fost de la 43 l la 243 l (de la 530-1780 l la 487-1537 l), cu al doilea rând de scaune în poziție normală sau rabatat.
Ești om de afaceri? Grozav, pentru că poți cumpăra 508 Hybrid la prețuri foarte avantajoase, începând de la 32 000 de euro pentru dubă (cu două mii de euro mai puțin în cazul mașinii).