Sunt lucruri care pot fi văzute doar prin mărturie. Unul dintre ele este un război tăcut care a avut loc timp de câteva zile la Salonul Internațional de la Geneva. Evenimentul prin excelență, în care principalele mărci de mașini se confruntă, într-un spectacol de lumini, glamour și femei frumoase, unde mașinile constituie de fapt „artileria grea”. Frumos dar greu!
Strategia este aceeași pentru toată lumea: fiecare aduce ceea ce face cel mai bine și îl prezintă în cel mai spectaculos și surprinzător mod pe care îl pot plăti banii.
Este un război deschis. Unde ceea ce contează este să evidențiem nu doar calitatea produsului, ci și superioritatea acestuia față de concurență. Crezi că prezentarea la același eveniment, nu unul, nu două, ci trei(!) hiper-sporturi, a fost rezultatul întâmplării? Desigur că nu…
Lamborghini, Ferrari și Mclaren au căutat clar meciul. Într-un război care va dura clar câteva luni, poate ani, în comparații nesfârșite, în condiții variate și în diferite versiuni ale modelelor prezentate acum.
Fiecare constructor a ales o strategie diferită
Lamborghini a vrut să surprindă. Nimeni nu așteaptă „Otrava”. Ferrari, la rândul său, își arăta LaFerrari încetul cu încetul. Iar Mclaren, dimpotrivă, a ajuns la Geneva cu jocul practic tot pe masă.În cele mai „des întâlnite” mărci, strategii diferite dar cu același scop: confruntarea! BMW și Mercedes și-au așezat „tabăra” unul lângă celălalt. Clasa A pe o parte, BMW Seria 1 pe cealaltă. ML pe o parte Seria 5 pe cealaltă. Și așa mai departe, cu un coridor lat de doar 3 metri care desparte apele. Jur că am simțit tensiunea în acea zonă de graniță!
Evaluarea inamicului: bandă de măsurat în mână și bâjbâind „pretutindeni”
Ușile presei abia se deschiseseră înainte ca primele focuri să fie trase. În sens figurat clar! Din senin, lumea a fost dată peste cap: japonezi în forță la expozanții germani și germani în forță la expozanții japonezi, americani de pretutindeni și coreeni la fel. În sfârșit, o „salata rusească”.
Aproape totul în comun, cu excepția naționalității. Toate au fost însoțite discret de benzi de măsurare — unele cu laser pentru a nu fi prea vizibile și toate cu același scop: măsurarea tarifelor camerei, ampatamentul, înălțimea solului concurenței... totul!
Nemaiavând bandă și folosindu-se doar de mâini, au strâns, s-au întors și au simțit tot ce era suprafețe și nasturi, în locuri care n-ar aminti nimănui. Cu excepția lor, desigur... Apoi era să-i vezi schimbând impresii între ei și notând totul în caiete mici.
Noul copil din vecinătate: chinezii la Qoros
Îți amintești de curiozitatea care era generată de fiecare dată când un copil nou apărea la școală?
De unde ești? Cum te numești? Știi să joci mingea?
Mai mult sau mai puțin așa au primit constructorii generaliști noul brand chinezesc Qoros. Un brand care promite niveluri de calitate, fiabilitate și securitate la „prețul din China”. Niciodată această expresie nu s-a potrivit atât de bine!
Acum, cu atâtea promisiuni, este firesc ca celelalte mărci să fie curioase să cunoască Qoros 3 Sedan. Sunt toate aceste promisiuni adevărate sau doar o cacealma? Pentru a înlătura orice îndoială, un batalion de ingineri, veniți din „patru colțuri” ale sălii, a inundat spațiul relativ mic de la Qoros. Și mulți au plecat scărpinându-se în cap...
Nu cred că am văzut vreodată vreo mașină supusă unui control atât de atent precum Qoros. Dar Qoros a făcut bine, împotriva așteptărilor multora. Până și eu am fost surprins de design, calitatea materialelor și inovațiile prezentate. Aceasta, într-o mașină despre care marca însăși spune că este versiunea finală de producție. Este un caz de a spune: avem un copil nou în cartier.
Rămâne de văzut dacă noul „puști” va fi hărțuit sau va avea puterea să se ridice în această primă ciocnire împotriva „băieților mari din al patrulea an”. Mizam pe a doua ipoteză, chinezii chiar sunt hotărâți să câștige în Europa. Dar aceasta este deja o temă pentru o altă postare: importanța pieței europene „înfricoșătoare” pentru industria chineză. O temă care va fi dezvoltată în curând...
De ce acest spectacol are loc în orașul Geneva
Din 1905, în fiecare an - cu excepția câțiva ani din cauza unui Adolf Hitler... - că în această perioadă, mai mult sau mai puțin, lumea automobilelor a avut întotdeauna o întâlnire în Elveția, în special în orașul Geneva.
O locație care nu a fost aleasă la întâmplare, ci dimpotrivă. Și pentru că, dacă există ceva care nu există în industria auto, este o coincidență sau întâmplare...
Și există cel puțin trei mari motive pentru care orașul Geneva este capitala auto prin excelență a lumii în fiecare an, an după an.
Primul motiv - și poate cel mai puternic - este că nu există niciun producător auto cu sediul pe teritoriul său. A doua este centralitatea sa și în sfârșit (poate cea mai interesantă...) are legătură cu un fapt istoric care datează de 200 de ani.
După cum știți, câmpul de luptă ideal pentru confruntarea unui gentleman trebuie să fie neutru. Câmpul nu trebuie să se răstoarne într-o parte sau în alta. Și teritoriul elvețian este tot asta, nu în ultimul rând pentru că, așa cum am spus, elvețienii nu au o industrie auto și, prin urmare, nimeni nu joacă acasă – fotbalistic vorbind.
Dar motivele merg mai profund. Și ne duc să călătorim puțin în timp și anume până în anul 1815.
Stiai asta...
Știați că Elveția este a doua cea mai veche țară neutră din lume? Probabil că nu, dar adevărul este că elvețienii nu au fost implicați într-un război de când neutralitatea lor a fost stabilită de Congresul de la Viena în 1815.
O țară neutră, după cum știți, nu ia parte în caz de război și, în schimb, se așteaptă să nu fie atacată de nimeni. O politică de neutralitate, așadar. Iar un „neutralist” este un fel de mediator pentru părțile aflate în conflict în afacerile internaționale. Și adevărul să fie spus: dacă „băieții” au reușit să-și mențină neutralitatea în fața presiunii din partea Germaniei naziste în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, nu „băieții cu mașini” le vor face față.
Acestea fiind spuse, nu este surprinzător că Elveția a fost aleasă să găzduiască unele dintre cele mai importante organizații internaționale, cum ar fi Forumul Economic Mondial, Crucea Roșie, Organizația Mondială a Comerțului și al doilea cel mai mare Birou al Națiunilor Unite. Ah... și bineînțeles Salonul Internațional de la Geneva!
Presa auto: Viața unui reporter de „război”.
Pe 6 martie, la ora 7:30, a fost Razão Automóvel pentru prima dată la ușa Salonului Auto Internațional de la Geneva, alături de principalele publicații din domeniu, venite din întreaga lume.
Simplitatea echipei noastre – care eram doar eu, împărțită în diverse heteronime: Guilherme „fotograf”, Guilherme „editor”, Guilherme „calculator” și Guilherme „editor de conținut”, a contrastat cu imensele echipe ale unor publicații. În unele cazuri, peste 40 de membri, inclusiv fotografi și jurnaliști.
În prezentările de brand, era „salvează-te pe cine poți”.
Totul a meritat pentru a face cea mai bună fotografie, din cel mai bun plan și în cea mai bună poziție. Inclusiv sustinerea trepiedului pe capul colegului din fata. Și dacă mă întrebați pe mine, am câștigat unele dintre aceste bătălii personale cu colegul Autobild. Au protestat în germană, dar noi am ținut cu calm camera la îndemână, pentru că așa cum am spus eu meritam 4.
Odată ce prezentarea sa încheiat, s-a grăbit către sala de presă — unde internetul era mai rapid, pentru a transfera conținut în Portugalia mai rapid. Și apoi din nou aceeași poveste, totul la început.
Este necesar să spun că în acest scenariu de luptă, m-am simțit ca un adevărat reporter de război. Într-o confruntare în care armele ne atacă doar inimile și simțurile și în care nimănui nu-i pasă să fie lovit. Și atâtea mașini m-au lovit.
Pentru toate acestea a meritat. Sperăm că v-a plăcut să urmăriți Salonul Auto de la Geneva by Razão Automobile la fel de mult pe cât ne-a plăcut să vă aducem toate noutățile la prima mână, aici pe www.razaoautomovel.com și pe facebook-ul nostru.