Audi-urile sunt una dintre cele mai „clasice” mașini de pe piață, ceea ce este valabil mai ales în cazul variantei A3 în trei volume. Audi A3 Limuzină.
Această berlina se deosebește de versiunea cu cinci uși prin portbagajul cu o capacitate ceva mai mare, având, în rest, practic aceleași atribute ca și restul gamei: calitate generală înaltă, tehnologie avansată, motoare și șasiu competente.
Există puține modele de segment C care continuă să aibă o caroserie cu volum triplu, iar unele sunt destinate în principal piețelor în care cererea este mai mult decât reziduală în țări precum Turcia, Spania și Brazilia. În Portugalia, Sportback este rege și stăpân în vânzări (84% față de doar 16% din această limuzina), iar multe părți potențiale interesate au „migrat” la Q2, crossover-ul Audi cu un preț comparabil cu A3.
Cu 4 cm mai mult în lungime, cu 2 cm în plus în lățime și cu 1 cm în plus în înălțime nu se observă cu greu „ochiul liber”, dar acestea sunt creșterile în dimensiuni față de modelul anterior, dintre care cel nou menține distanța dintre axe. .
Designul exterior poate fi definit cu acea expresie obosită „evoluție în continuitate”, dând de observat că există margini mai ascuțite în secțiunile laterale concave, spate și capotă, pe lângă faptul că - față de Sportback - cuta din profilul caroseriei a fost extinsă. la bara de protecție pentru a evidenția secțiunea spate alungită.
Regasim grila hexagonala de tip fagure flancata de faruri LED, in standard, cu functii avansate de iluminare personalizate (Digital Matrix in versiunile de top), pe langa spatele din ce in ce mai umplut cu optica orizontala.
Valisă medie, dar mai mare decât cea a lui Sportback
Portbagajul are aceiași 425 de litri ca și predecesorul. Într-un scenariu competitiv, este cu 100 de litri mai puțin decât un sedan Fiat Tipo, care, deși nu este premium ca Audi, este o mașină cu aceeași formă a caroseriei și dimensiuni de gabarit.
Alături de (cei mai) rivali direcți BMW Seria 2 Gran Coupé și Mercedes-Benz A-Class Limousine, portbagajul lui A3 Limo se află în mijloc, cu doar cinci litri mai mic decât primul și cu 15 litri mai mare decât al doilea.
În comparație cu A3 Sportback, are cu 45 de litri în plus, dar este mai puțin funcțional pentru că spațiul de încărcare este mai îngust și, pe de altă parte, nu reușește deoarece nu are urechi pentru eliberarea și amplasarea spătarelor banchetei din spate (decât camionete, de exemplu, aproape întotdeauna o fac), ceea ce înseamnă că oricine poartă portbagajul și își dă seama că trebuie să se întindă pe spătarul scaunelor, pentru a încăpea gențile, va trebui să ocolească mașina și să deschidă ușa din spate pentru finalizați această misiune...
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
În cazul spațiului pentru picioare din spate, nimic nu se schimbă (este suficient pentru ocupanți până la 1,90 m), dar deja la înălțime există un mic beneficiu prin faptul că scaunele au fost montate puțin mai aproape de podeaua mașinii, în timp ce spatele rămân mai înalte decât partea din față pentru a crea efectul de amfiteatru de care se bucură adesea pasagerii din spate. Ceea ce nu recomand să aveți mai mult de două, pentru că tunelul de pe podeaua centrală este imens, iar spațiul scaunului în sine este mai îngust și cu o căptușeală mai rigidă.
Pe lângă scaunele standard din versiunea de bază (mai sus mai sunt două, Advanced și S Line), Audi are unele mai sportive, cu suport lateral întărit și tetiere integrale (standard la S Line). Cei mai pretentiosi pot dori functii de incalzire, reglare electrica si suport lombar cu functie de masaj pneumatic.
În stânga unui planș de bord care se definește prin calitatea foarte bună a materialelor și a finisajelor/ansamblului, așa cum se întâmplă adesea „în casă”, există mai multe opțiuni pentru volanele - rotunde sau plate, cu butoane multifuncționale standard, cu sau fără file de schimbare a numerarului.
Butoanele aproape toate interzise
Interiorul „respiră” modernitate datorită monitoarelor digitale atât în instrumentație (10,25” și opțional 12,3” cu funcții extinse) cât și în ecranul de infotainment (10,1” și ușor îndreptat către șofer), în timp ce conectivitatea câștigă teren.
Au mai rămas doar câteva comenzi fizice, precum cele pentru aer condiționat, sisteme de control al tracțiunii/stabilității și cele de pe volan, flancate de două orificii mari de ventilație.
Cea mai puternică platformă electronică (MIB3) permite lui A3 să aibă recunoaștere a scrisului de mână, control vocal inteligent, conectivitate avansată și funcții de navigare în timp real, precum și capacitatea de a conecta mașina la infrastructură cu potențiale beneficii în ceea ce privește siguranța și eficiența .conducerea.
Există, de asemenea, un head-up display și un selector de viteze shift-by-wire (cu transmisie automată) și, în partea dreaptă, care își face debutul la Audi, un control rotativ al volumului audio care reacționează la mișcările circulare ale degetelor.
Versiuni mai accesibile doar în ultimul trimestru
La sosirea pe piata in septembrie, A3 Limuzina are motoare de la 1,5 l de 150 CP (35 TFSI cu transmisie automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, întotdeauna cu sistem mild-hybrid) și 2.0 TDI de putere egală (35 TDI).Dar chiar înainte de sfârșitul anului motoarele de acces se vor alătura clanului. 1,0 l de 110 CP (trei cilindri) și 2.0 TDI de 116 CP (numit 30 TFSI, respectiv 30 TDI), cu prețuri sub bariera psihologică (și nu numai) de 30.000 de euro (benzină).
La volanul A3 Limuzina 35 TFSI MHEV
Am condus 35 TFSI MHEV (așa numitul mild-hybrid sau hibridul „mild”), care are apoi așa-numitul sistem electrificat de 48 V și o baterie mică litiu-ion.
Îi permite să recupereze energie (până la 12 kW sau 16 CP) în timpul decelerațiilor sau frânărilor ușoare și, de asemenea, să genereze maximum 9 kW (12 CP) și 50 Nm la porniri și recuperarea vitezei în regimuri intermediare, pe lângă faptul că permite A3 rulați până la 40 de secunde cu motorul oprit (economii de până la aproape jumătate de litru la 100 km).
În practică, poți chiar simți acest impuls electric în reluări de viteză, care sunt chiar mai utile decât dacă performanța crescută s-ar observa în accelerații profunde. Acestea nu numai că sunt mai puțin frecvente, dar sunt și favorizate de performanțe incrementale care se obțin cu funcția de kickdown (reducerea instantanee a treptelor de viteză la două sau trei „dedesubt”) a acestei automate cu dublu ambreiaj, cooperantă și relativ rapidă, cu șapte trepte. cutie de viteze.
Acest lucru – împreună cu livrarea completă a cuplului maxim încă de la 1500 rpm – ajută A3 35 TFSI MHEV să ofere de fiecare dată turații foarte rapide. Aceasta, împreună cu faptul că jumătate din cilindri sunt opriți în absența unei sarcini de accelerație (sau la sarcini foarte ușoare), contribuie la o reducere a consumului, pe care Audi îl estimează a fi de până la 0,7 l/100 km.
În acest sens, pe traseul de 106 km de la marginea orașului Ingolstadt (unde se află sediul Audi), un mix de autostrăzi, drumuri naționale și zone urbane, Am inregistrat o medie de 6,6 l/100 km , cu aproape un litru mai mult decât valoarea aprobată de marca germană.
Suspensie competentă cu personalitate împărțită
În conexiunile roților avem faimoasa punte față McPherson și o punte spate independentă cu brațe multiple în această versiune eu conduc (35 TFSI). Audi A3 sub 150 CP folosesc o arhitectură mai puțin sofisticată (axa de torsiune), la fel ca și alte modele de clasă precum Volkswagen Golf sau Mercedes-Benz A-Class.
Această unitate a beneficiat și de sistemul de amortizare variabilă, care are o înălțime redusă până la sol cu 10 mm, ceea ce vă permite să profitați mai mult de modurile de conducere, dacă alegeți să le achiziționați.
Acest lucru se datorează faptului că comportamentul lui A3 oscilează brusc între mai confortabil și mai sportiv. Nu doar pentru că suspensia devine mai dură sau mai moale (mai stabilă în primul caz, mai confortabilă în al doilea), dar și cutia de viteze adoptă programe cu răspunsuri la fel de distincte, cu influență directă asupra performanței motorului.
Pe acest curs de testare, cu multe tronsoane întortocheate, distracția a fost asigurată atunci când am selectat modul Dynamic (care reglează și controlul selectiv al cuplului pe roțile din față pentru a reduce tendința de comportament la subvirare).
Dar în condusul de zi cu zi, probabil că va avea mai mult sens să îl lăsați în modul automat și să lăsați software-ul să facă calculele necesare pentru cele mai relevante răspunsuri de la interfețele de conducere — direcție, accelerație, amortizare, sunet motor, cutie de viteze (nu mai au selector manual, ceea ce înseamnă că modificările manuale/secvențiale se pot face doar folosind lamelele montate pe volan).
Mai mult, în acest caz, garda la sol mai mică și anvelopele/roțile mai mari (225/40 R18) îmbunătățesc senzația generală de conducere stabilă, deși mai puțin decât BMW Seria 1, cu motoare și configurații de suspensie comparabile. Fără amortizoare variabile, variațiile resimțite în modurile de conducere sunt aproape reziduale.
Iubitorii de conducere mai sportivă vor aprecia și direcția progresivă care echipează această unitate A3 Limuzina. Ideea este că, cu cât șoferul întoarce mai mult volanul, cu atât răspunsul lui devine mai direct. Avantajul este că trebuie să depui mai puțin efort în condusul urban și să ai un răspuns mai precis — doar 2,1 ture de sus în sus — și agilitate la viteze mai mari pe drumuri întortocheate.
Contribuția sa la a face condusul mai sportiv este evidentă, în timp ce suspensia spate independentă previne mișcările destabilizatoare ale mașinii la trecerea peste denivelări în mijlocul colțului, mai frecventă și mai sensibilă în versiunile cu punte spate semirigidă.
Când ajunge și cât costă?
Sosirea Audi A3 Limuzina este programată pentru luna septembrie a anului viitor în versiunile 35 TFSI și 35 TDI. Încă nu avem prețurile definitive, dar ne așteptăm la o creștere între 345 și 630 de euro față de A3 Sportback deja la vânzare.
Gama va fi extinsă în ultimul trimestru al anului odată cu venirea celor mai accesibile versiuni 30 TFSI și 30 TDI, care vor permite Limuzinei A3 să aibă un preț sub 30 de mii de euro în cazul TFSI și 33 de mii de euro. în cazul TDI.
Specificatii tehnice
| Audi A3 Limuzina 35 TFSI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arhitectură | 4 cilindri in linie |
| Distributie | 2 ac/c./16 supape |
| Alimente | rănire direct; turbocompresor |
| Rata compresiei | 10.5:1 |
| Capacitate | 1498 cmc |
| putere | 150 CP intre 5000-6000 rpm |
| Binar | 250 Nm intre 1500-3500 rpm |
| Streaming | |
| Tracţiune | Redirecţiona |
| Cutie de viteze | Transmisie automată cu 7 trepte (ambreiaj dublu). |
| Şasiu | |
| Suspensie | FR: Indiferent de tipul MacPherson; TR: Indiferent de tipul cu mai multe brațe |
| frane | FR: Discuri ventilate; TR: Discuri |
| Direcţie | asistenta electrica |
| Numărul de rotații ale volanului | 2.1 |
| diametrul de strunjire | 11,0 m |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp. x Latime x Alt. | 4495 mm x 1816 mm x 1425 mm |
| Lungimea dintre axe | 2636 mm |
| capacitatea valizei | 425 l |
| capacitatea depozitului | 50 l |
| Rotile | 225/40 R18 |
| Greutate | 1395 kg |
| Proviziuni și consum | |
| Viteza maxima | 232 km/h |
| 0-100 km/h | 8,4 s |
| consum mixt | 5,5 l/100 km |
| Emisii de CO2 | 124 g/km |