Astăzi, mai mult ca oricând, dacă există ceva care SEAT Leon sunt diferite tipuri de motoare (poate unul dintre motivele pentru alegerea sa ca Mașina Anului 2021 în Portugalia). De la motoare pe benzină la motoare diesel, la GNC sau hibride plug-in, pare să existe un motor care să se potrivească fiecăruia.
Leon TDI pe care îl testăm aici, altădată cea mai economică opțiune din gamă, are acum „concurența internă” a variantei plug-in hybrid.
În ciuda faptului că are un preț (puțin) mai mic — 36.995 de euro în această versiune FR față de 37.837 de euro solicitați pentru varianta plug-in hybrid pe același nivel de echipare — are împotrivă faptul că are cu 54 CP mai puțin.
Ei bine, chiar și în această versiune mai puternică, 2.0 TDI este „doar” cu 150 CP și 360 Nm. 1.4 e-Hybrid, în schimb, oferă 204 CP putere maximă combinată și 350 Nm cuplu. Toate acestea anticipează o viață dificilă pentru a justifica propunerea cu un motor diesel.
Motorină? Pentru ce o vreau?
În prezent „în punctul de mirare” a parlamentarilor și ecologiștilor, motoarele diesel au în acest 2.0 TDI de 150 CP și 360 Nm un bun exemplu de ce au avut atât de mult succes.
Ajutat de o cutie de viteze DSG (dublu ambreiaj) cu șapte trepte bine scalată și rapidă, acest motor se dovedește a fi destul de plăcut de utilizat, fiind liniar în livrarea puterii și chiar părând a avea mai multă putere decât se anunță.
Acest lucru se datorează probabil faptului că puterea maximă este disponibilă „acolo sus” între 3000 și 4200 rpm, dar cuplul de 360 Nm apare încă de la 1600 rpm și rămâne așa până la 2750 rpm.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Rezultatul final este un motor care ne permite să depășim fără să ne „împrietenim” cu șoferul mașinii de alături (recuperările sunt rapide) și, mai presus de toate, nu pare să existe o diferență deosebită față de versiunea hibrid plug-in I. testat recent (cu excepția livrării imediate a binarului, desigur).
Dacă este adevărat că varianta hibridizată are mai mult de 54 CP, nu trebuie să uităm că cântărește și 1614 kg față de cei mai prietenoși 1448 kg ai Dieselului.
În fine, tot în domeniul consumului, 2.0 TDI de 150 CP își spune cuvântul. Du-l în habitatul natural al acestor motoare (drumurile naționale și autostrăzile) și nu vei avea nicio dificultate să obții o medie de 4,5 până la 5 l/100 km într-o călătorie fără griji.
De altfel, fără prea mult efort și respectând limitele de viteză, am reușit, pe un traseu făcut preponderent în mlaștinile Ribatejo, un consum mediu de 3,8 l/100 km. Hybridul plug-in face la fel? Are chiar și potențialul de a face mai bine – mai ales într-un context urban – dar pentru asta trebuie să-l purtăm în timp ce Dieselul face acest lucru, fără a ne cere să ne schimbăm obiceiurile.
În sfârșit, o notă despre comportamentul dinamic. Întotdeauna riguros, previzibil și eficient, în această versiune FR, Leon devine și mai concentrat pe performanța în viraje, totul fără a sacrifica un nivel de confort care îl face o alegere bună pentru călătoriile lungi.
Și altele?
După cum am menționat la testarea versiunii plug-in hybrid a lui Leon, evoluția față de predecesorul său este evidentă. Din exterior, dinamic, dar fără a fi exagerat și datorită unor elemente precum banda luminoasă care traversează spatele, Leonul nu trece neobservat și merită, după părerea mea, o „notă pozitivă” la acest capitol.
La interior este evidentă modernitatea (deși în detrimentul unor detalii ergonomice și ușurință în utilizare), precum și robustețea, dovedită nu doar de absența zgomotelor parazite ci și de materialele plăcute la atingere și la ochiul.
În ceea ce privește spațiul, platforma MQB nu își lasă „creditele în mâna altora” și îi permite lui Leon să se bucure de niveluri bune de locuință, iar portbagajul cu 380 de litri se înscrie în media segmentului. În acest sens, Leon TDI beneficiază de Leon e-Hybrid care, din cauza nevoii de „îngrijire” a bateriilor, își vede capacitatea scăzând la 270 de litri mai limitat.
Atrăgător din punct de vedere estetic, din interiorul lui Leon îi lipsește lipsa aproape totală a comenzilor fizice, ceea ce ne obligă să ne bazăm mult pe ecranul central.
Mașina este potrivită pentru mine?
Acest răspuns depinde (foarte mult) de destinația de utilizare a SEAT Leon. Pentru cei, ca mine, care parcurg preponderent distante mari pe autostrada si drumul national, acest Leon TDI este, cel mai probabil, alegerea ideala.
Nu ne cere să-l încărcăm pentru a obține un consum redus, oferă performanțe bune și consumă un combustibil care este, deocamdată, mai accesibil.
Pe lângă faptul că are o grafică la zi, sistemul de infotainment este rapid și destul de complet.
Pentru cei care văd că o parte considerabilă a călătoriilor lor se desfășoară într-un mediu urban, atunci Diesel poate să nu aibă un sens deosebit. În oraș, în ciuda faptului că este economic (mediile nu au mers departe de 6,5 l/100 km), acest Leon TDI FR nu realizează ceea ce permite hibridul plug-in Leon: să circule în regim 100% electric și fără să cheltuiască o picătură. de combustibil.
În sfârșit, este important de menționat că reviziile Leon TDI apar la 30.000 de kilometri sau la 2 ani (oricare vine primul) iar varianta plug-in hybrid se realizează la fiecare 15.000 de kilometri sau anual (din nou, ceea ce se împlinește primul).