Săptămâna trecută, am fost la Oslo (Norvegia) pentru a testa cea mai recentă gamă de modele electrificate Hyundai: Kauai Electric și Nexus. Un test despre care vă vom povesti pe 25 iulie, data la care se încheie embargoul impus presei invitate.
Pentru cei care ne urmăresc, the Hyundai Kauai Electric care este un SUV 100% electric cu peste 480 km de autonomie, iar Hyundai Nexus , care este tot un SUV 100% electric, dar celula de combustibil (Fuel Cell), nu sunt tocmai o noutate. Acestea sunt două modele care au făcut deja obiectul examinării noastre, inclusiv pe video.
Prin urmare, am profitat de călătoria noastră în capitala Norvegiei, Oslo, pentru a-l intervieva pe Lee Ki-Sang, președintele Centrului de Dezvoltare Eco-Tehnologie al Hyundai. O oportunitate unică de a-l întreba pe unul dintre responsabilii uneia dintre cele mai mari mărci de automobile din lume despre viitorul industriei. Am vorbit despre motivația echipei, competiție, viitorul mașinii și în special viitorul mașinilor electrice așa cum le cunoaștem astăzi: cu baterii.
Și am început interviul nostru cu Lee Ki-Sang cu o curiozitate...
RA | Am auzit că recent le-ați oferit inginerilor dumneavoastră medalii de aur. De ce?
Istoria medaliilor de aur este curioasă. Totul a început în 2013, când am decis să începem dezvoltarea gamei Ioniq. Scopul nostru era clar: să depășim sau să egalăm Toyota, care este lider mondial în tehnologia hibridă.
Problema este că toate mărcile care au încercat să depășească Toyota în acest domeniu au eșuat. Deci, cum motivezi o echipă să urce un munte? Mai ales când acest munte are un nume: Toyota Prius. Așa că în 2013, când ne-am reunit echipa pentru a dezvolta Hyundai Ioniq, nimeni nu era prea încrezător că vom reuși. Mi-am dat seama că trebuie să-mi motivez echipa. A trebuit să reușim, a trebuit să ajungem pe numărul 1. Atât de mult încât, pe plan intern, am numit proiectul Hyundai Ioniq „Proiectul Medaliei de Aur”. Dacă am reuși, am primi fiecare câte o medalie de aur.
Am atins acest obiectiv obținând cel mai înalt rating din clasă în testele EPA (Agenția pentru Protecția Mediului din Statele Unite), chiar înaintea lui Toyota Prius.
RA | Și pentru Hyundai Nexo, vor fi și medalii?
Hai sa facem la fel, a iesit atat de bine incat vom face la fel. Deși această idee nu este foarte populară în rândul soției mele.
RA | De ce?
Pentru că medaliile sunt cumpărate de mine. Soția mea nu se opune, pentru că de fapt a fost un mare sprijin. El a asistat, deși de la distanță, la angajamentul și dăruirea pe care echipa noastră le-a depus în depășirea tuturor dificultăților proiectului Hyundai Nexo.
RA | Și ce dificultăți au fost acestea?
Mărturisesc că punctul nostru de plecare a fost deja foarte bun din punct de vedere al eficienței. Deci, când am început procesul de dezvoltare a Hyundai Nexo, accentul nostru principal a fost reducerea costurilor. Fără o reducere substanțială a costurilor, nu este posibil ca această tehnologie să fie viabilă. Obiectivul nostru principal a fost acela.
În al doilea rând, nu am fost mulțumiți de dimensiunea sistemului, am vrut să minimizăm pila de combustie pentru a o încorpora într-un model mai mic decât Hyundai ix35 maximizând spațiul interior. Am atins și acest obiectiv.
În sfârșit, un alt punct important a fost durabilitatea sistemului. Pe Hyundai ix35 am oferit o garanție de 8 ani sau 100.000 km, cu Hyundai Nexo scopul nostru a fost 10 ani pentru a atinge durata de viață a unui motor cu ardere. Și, desigur, din nou scopul nostru a fost să învingem Toyota Mirai.
RA | Și, după părerea ta, ce înseamnă să învingi Toyota Mirai?
Înseamnă atingerea unei eficiențe de peste 60%. Am făcut-o, așa că se pare că va trebui să am mai multe medalii produse din nou.
RA | Câte medalii va trebui să câștigi, sau mai bine zis, câți ingineri sunt implicați în proiectul Hyundai Fuel Cell?
Nu vă pot da numere specifice, dar sunt sigur că sunt peste 200 de ingineri din diferite țări. Există un angajament mare din partea noastră față de această tehnologie.
RA | Observați-vă. Există mii de furnizori de baterii în industrie, dar Fuel Cell este o tehnologie pe care puține mărci au stăpânit-o...
Da este adevarat. Pe lângă noi, doar Toyota, Honda și Mercedes-Benz au pariat constant pe această tehnologie. Toate sunt încă în stadii diferite de evoluție.
RA | Deci, de ce să predai tehnologia ta unui gigant precum Grupul Volkswagen prin Audi?
Din nou, dintr-un motiv de cost. Hyundai Nexo nu are un volum de vânzări suficient în comparație cu dimensiunea lanțului nostru valoric. Marele avantaj al acestui parteneriat îl reprezintă economiile de scară. Grupul Volkswagen în general, și Audi în special, vor folosi componentele noastre pentru viitoarele lor modele cu celule de combustie.
Acesta este motivul principal pentru care am făcut acest parteneriat.
RA | Și care sunt motivele pentru care Hyundai alocă atât de multe resurse acestei tehnologii, într-un moment în care timpul de încărcare al mașinilor electrice se scurtează și autonomia acestora din ce în ce mai lungă?
Tehnologia bateriei este cea mai bună, este un fapt. Dar limitările tale vor apărea mai devreme sau mai târziu. Credem că până în 2025 va fi atins întregul potențial al tehnologiei bateriilor litiu-ion. Și în ceea ce privește bateriile cu stare solidă, în ciuda avantajelor pe care le prezintă, acestea vor suferi și un regres din cauza deficitului de materii prime.
Având în vedere acest scenariu, tehnologia Fuel Cell este cea care oferă o mai mare durabilitate pentru viitor. Mai mult, cea mai utilizată materie primă în pile de combustibil este platina (Pt) și 98% din acest material este reutilizabil la sfârșitul ciclului de viață al celulei de combustibil.
În cazul bateriilor, ce facem cu ele după ciclul lor de viață? Adevărul este că sunt și poluanți. Când vehiculele electrice se vor răspândi, soarta bateriilor va fi o problemă.
RA | Cât timp crezi că va trebui să așteptăm ca tehnologia cu pile de combustie să fie regula și nu excepția în industria auto?
În 2040 credem că această tehnologie va fi masivă. Până atunci, misiunea noastră este să creăm un model de afaceri durabil pentru tehnologia Pilei de Combustie. Deocamdată, mașinile electrice vor fi soluția de tranziție, iar Hyundai este foarte bine poziționată în acest domeniu.
După ce s-a terminat interviul, era timpul să încercăm Hyundai Nexo pentru prima dată. Dar tot nu pot scrie despre acel prim contact. Vor trebui să aștepte până pe 25 iulie aici, la Razão Automóvel.
Rămâneți pe fază și abonați-vă la canalul nostru de Youtube.
