Motorul 4.0 V8 biturbo de la Mercedes-AMG E 63 continuă să producă un maxim de 571 CP și 750 Nm sau 612 CP și 850 Nm pe Mercedes-AMG E 63 S , în timp ce consumurile respective au scăzut marginal de la 12,0/12,1 la 11,6 l/100 km (cu emisiile scăzând de la 272 g/km la 265 g/km, respectiv de la 273 g/km la 267 g/km ).
Chiar și la nivelul modelelor AMG, M sau RS, astăzi există tendința de a menține performanța maximă a motorului și de a se concentra pe reducerea emisiilor, oricât de reziduale ar fi acestea. Motivul este amenințarea de a plăti amenzi mari pentru infracțiunile de mediu - fiecare g/km de CO2 emis de gaze de evacuare și peste cel reglementat va costa scump.
Beneficiile senzaționale au fost însă menținute: 3,4 s de la 0 la 100 km/h și 300 km/h de viteză de vârf în versiunile mai rapide.
Flux de aer optimizat
Așa cum a fost și înainte, la conducerea în modul „Confort”, jumătate din cilindri sunt dezactivate în situații cu sarcină redusă sau nu la accelerație și la turația motorului între 1000 și 3250 rpm, astfel că reducerile reziduale în consum sunt explicate mai degrabă prin îmbunătățiri aerodinamice. realizate pe caroserie, ceea ce a avut ca rezultat scăderea rezistenței la trecerea aerului.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Acum există o clapă lacuită neagră integrată discret pe toată lățimea șorțului față, extinzându-se peste marginea exterioară a așa-numitei „aripi cu jet” - elementul care împarte secțiunea inferioară a barei de protecție în trei intrări. … funcționale — și rotunjite în afară și în lateral.
Passajele roților au câștigat, de asemenea, mai multă agresivitate, fiind cu 2,7 cm mai late pentru a găzdui șenilele mai largi și roțile mai mari de pe puntea față.
Șorțul spate reproiectat ajută la distingerea vizuală a acestei noi generații, având și un efect pozitiv asupra aerodinamicii. Partea inferioară are același finisaj lac negru pe care l-am văzut în față și care se aplică și noului difuzor spate, care integrează două profile aerodinamice longitudinale.
Diferența în detalii... și nu numai
La berlină, stopurile mai orizontale atrag atenția, intrând prin capacul portbagajului, unde sunt legate vizual cu o bandă cromată lucioasă în zona superioară, care este și mai mare în cazul camionetei.
Dar acestea sunt detalii care pur și simplu nu scapă ochiului cel mai atent (și informat), spre deosebire de prezența unei noi și mai mari prize de aer în partea din față a mașinii, deasupra căreia se află grila radiatorului specifică AMG cu douăsprezece lamele verticale. iar steaua (care a devenit și mai mare) în centru.
Aspectul de ansamblu mai dinamic este completat de farurile inferioare și capota mai rotundă, cu șuruburi care sugerează multă putere dedesubt, gata să intre în acțiune.
Aspect îmbunătățit
Alte spoturi individuale pot fi definite cu pachetul opțional AMG Night, care cuprinde o serie de inserții lacuite în negru.Pachetul exterior I din fibră de carbon AMG, disponibil exclusiv pentru modelele din seria 63, include o buză frontală și inserții din fibră de carbon în față și în spate, în timp ce Pachetul exterior în fibră de carbon II adaugă dramatism cu capotele retrovizoare și un spoiler din fibră de carbon pentru capacul portbagajului (pe sedanul).
Volanul, principala inovație în interior
Emotiile fac ravagii si in interior, unde predomina pielea, aluminiul, fibra de carbon si de asemenea scaunele cu suport lateral puternic si tetiere integrale, mai ales in versiunile de top.
Avem binecunoscutul sistem de infotainment MBUX cu touchscreen și touchpad, pe lângă control vocal și o gamă de meniuri, grafică și funcții specifice AMG. Cele două ecrane, unul lângă altul, au o diagonală de 10,25” la versiunea entry-level și 12,25” la E 63 S, iar instrumentația permite trei stiluri de vizionare: „Modern Classic”, „Sport” și „Supersport”, acesta din urmă fiind special conceput, cu un tahometru central rotund și grafică orizontală prezentată în perspectivă în stânga și dreapta turometrului, creând o impresie spațială de adâncime.
Prin meniul AMG, șoferul poate accesa mai multe meniuri speciale, cu date ale motorului, indicator de turație, indicator de forță „g” și înregistrarea timpului pe tur. Ecranul central ajută la vizualizarea programelor de conducere și a datelor de telemetrie.
Și, bineînțeles, principala inovație pentru șofer este noul volan, mai mic, cu două brațe, cu acoperire din piele sau din microfibră Dinamica (sau o combinație a celor două), în spatele căruia sunt montate padelele din aluminiu cu schimbare manuală. transmisie automată (care au crescut în dimensiuni și au fost poziționate puțin mai jos pentru a îmbunătăți ergonomia).
Cutia de viteze comută la un ambreiaj cu mai multe discuri cu baie de ulei în locul convertorului de cuplu - o soluție folosită la mașinile super sport, deoarece face schimbarea vitezelor mai rapide.
optimizare dinamică
Alte caracteristici avansate, cum ar fi motorul cu montanti dinamici, suspensia pneumatică cu mai multe camere (cu trei niveluri de duritate a arcului), amortizarea variabilă activă (tot cu trei niveluri diferite), blocarea electronică a spatelui și elemente independente pentru controlul fiecărei roți sunt esențial pentru ca Mercedes-AMG E 63 să fie considerat un AMG cu patru fețe.
Același lucru este valabil și pentru sistemul avansat de tracțiune integrală care, pentru prima dată, permite ca livrarea cuplului între axa față și spate să fie complet variabilă.
Care, la rândul său, se află la originea unui mod „Drift” („crossover”) în versiunile E 63 S, care poate fi activat în modul „Race” (unul dintre cele șase disponibile și care vă permit să modelați personalitatea mașinii), cu controlul stabilității dezactivat și cutia în modul manual. În această configurație, Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ devine o mașină doar cu roțile din spate.
Pe lângă diferitele moduri de condus Dynamic Select, există și sistemul AMG Dynamics care intervine mai specific asupra controlului stabilității și sistemul 4×4, în patru programe diferite (Basic, Advanced, Pro și Master).
