La doar 2,5 m lungime, 1,5 m lățime și înălțime egală, 425 kg greutate și o viteză maximă limitată la 45 km/h, Citroen Ami One , cel mai recent concept de mașină al mărcii franceze, este clasificat legal drept cvadriciclu – ceea ce în unele țări înseamnă că poate fi condus fără licență.
Potrivit Citroën, Ami One ar servi ca alternativă la transportul în comun și la alte mijloace de transport mai individuale, precum biciclete, scutere și chiar scutere. Electric, are autonomie de 100 km, suficient pentru naveta scurtă în oraș — încărcarea nu durează mai mult de două ore atunci când este conectată la o stație publică de încărcare.
În ciuda dimensiunilor sale ultracompacte - mai scurte, mai înguste și mai joase decât un Smart fortwo - nu pare fragil. În această lume SUV „infestată”, a existat o mare grijă ca Ami One să emane robustețe și să ne facă să ne simțim în siguranță.
Acest lucru a fost realizat prin forma sa cubică, roțile mari (18″), verificând o abordare a designului său ca și cum ar fi o unealtă pregătită pentru utilizare intensivă. Combinația dintre culoarea portocalie vibrantă (Orange Mécanique) în contrast cu elementele de protecție gri închis din colțuri, extinzându-se sub uși, contribuie, de asemenea, la percepția de siguranță și rezistență.
Ce-i cu ușile?
Unul dintre punctele de atracție ale lui Citroën Ami One este ușile sale care se deschid în direcții opuse (vezi imaginea de mai sus) - în mod convențional pe partea pasagerului, tip „sinucidere” pe partea șoferului.
https://www.razaoautomovel.com/wp-content/uploads/2019/02/citroen_ami_one_CONCEPT_Symmetrical.mp4
Acesta nu este un concept tipic de „show off”, ci rezultatul pragmatismului pur care a fost aplicat în dezvoltarea acestui prototip, cu obiectivul de simplificare și reducere, rezultând costuri de producție mai mici.
Ca? Simetria este factorul principal în determinarea designului și stilului dvs . Să începem cu ușile menționate mai sus - sunt identice pe ambele părți, „o ușă universală” care poate fi montată fie pe partea dreaptă, fie pe partea stângă, ceea ce a forțat ca balamalele să fie poziționate fie în față, fie în spate, în funcție de lateral. - de aici deschiderea sa inversata .
Simetria prezentă în designul lui Ami One nu se oprește aici... (glisați în galerie).
Apărătoarele de noroi servesc și ca bara de protecție. Două câte doi sunt identice pe diagonală - colțul din dreapta față este exact același cu colțul din stânga din spate.
Cuvânt cheie: reduce
Dacă exteriorul a reușit deja să reducă semnificativ numărul de piese sau componente diferite care trebuie fabricate, interiorul nu este cu mult în urmă în aceeași misiune de reducere - amintind de aceeași motivație din spatele conceptului Cactus din 2007.
Geamurile ușilor sunt fie deschise, fie închise, nu au comenzi electrice. Scaunul pasagerului nici măcar nu trebuie să se miște longitudinal. Tot ceea ce te-ai aștepta să găsești în interiorul unei mașini pare să fi fost eliminat, cu excepția elementelor esențiale – nici măcar un sistem de infotainment nu există.
Pentru a interacționa cu Ami One, pe lângă volan și pedale, avem nevoie de un smartphone cu o aplicație specifică. Toate funcționalitățile - divertisment, navigare, chiar și instrumente - sunt accesibile numai prin intermediul dispozitivului mobil.
Există un compartiment dedicat în fața șoferului pentru a-l plasa — încărcare wireless integrată. În dreapta sa vedem un cilindru care integrează celelalte comenzi fizice: buton de pornire, control transmisie, buton de urgență și un difuzor Bluetooth cu control al volumului.
Panoul de instrumente apare într-un head-up display, iar restul interfeței este controlat prin două butoane plasate pe volan - unul dintre ele pentru activarea comenzilor vocale. Chiar și pentru a accesa mașina, este nevoie de un smartphone - un cod QR pe baza de aluminiu a mânerelor ușii este „blocarea” pentru deschiderea sau încuierea mașinii.
cumpără și distribuie
Potrivit Citroën, Ami One se adresează celor mai tineri (16-30 de ani), tocmai segmentul de piață care este cel mai reticent să cumpere o mașină, în ciuda nevoii de mobilitate.
Citroën nu exclude posibilitatea, într-un scenariu viitor, de a putea cumpăra un Ami One, dar mai sigur este ca vehiculele de acest tip să fie disponibile ca serviciu de car sharing, adică am trecut din rolul de proprietari. către utilizatori.
Pentru viitorul apropiat?
Odată cu sfârșitul parteneriatului PSA Toyota cu locuitorii orașului, cu partea franceză neavând succesori direcți prevăzuți pentru C1 și 108, Citroën pune sub semnul întrebării rolul segmentului A într-un context mai larg, cu apetitul pieței pentru vehicule mai mari — crossover și SUV din segmentul B.
Ar putea fi Ami One o soluție pentru viitorul mobilității urbane? Va trebui să așteptăm și să vedem. Deocamdată, îl vom putea vedea la Salonul Auto de la Geneva.
