Nu, nu este o minciună de 1 aprilie – nu în ultimul rând pentru că este septembrie – sau chiar o farsă pe care ți-o jucăm. Deși poate nici nu-ți dai seama, Opel Astra Tocmai a fost actualizat efectiv, iar știrile sunt multe și semnificative!
Dar nu în străinătate… Veți avea nevoie chiar de o lupă, sau, cel puțin, de o atenție suplimentară, pentru a găsi diferențele față de modelul încă în vânzare.
Asta pentru că Opel a decis să lanseze un fel de provocare precum „Unde e Wally?” iar, noutăți la exterior, nu sunt altceva decât o nouă bară metalică pe grila față cu continuitate în optică — care poate fi acum și în LED de 13W —, mici atingeri la bara de protecție spate... și atât!
În acest fel, noi și mult mai importante, sunt schimbările „ascunse” care au făcut ca Astra să-și îmbunătățească aerodinamica, care, pe Sports Tourer, are acum un coeficient de rezistență (Cx) de 0,26 al dubei, alături de hatchback, două dintre modelele cu cea mai scăzută rezistență aerodinamică din segment - spune Opel...
Ce e nou înăuntru? Iată-ne…
La interior, aceeași politică, cu Astra reînnoită prezentând un întreg mediu practic neschimbat, bine construit, cu aceleași materiale plăcute în general, o poziție de condus corectă și confortabilă, spațiu suficient pe locurile din spate și portbagaj... și cu noi dotări pe echipamente — exact asta ați citit... știri!
În interior, este cel mai probabil ca panoul de instrumente complet digital, Pure Panel, să-și facă simțită prezența.
Practic, Astra reînnoită anunță o reducere totală de 21% a emisiilor de CO2, conform Opel
Căutând să țină pasul cu evoluția vremurilor, noua gamă Astra dispune acum de noi camere exterioare față și spate. Fața, mai puternică, datorită unui nou procesor, și prin urmare capabilă deja să detecteze pietonii (un atu pentru sistemul autonom de frânare de urgență), în timp ce cea din spate, disponibilă cu sistemul de infotainment Multimedia Navi Pro, afișând o claritate mai mare.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Încă la sistemele de infotainment, trei noi opțiuni din care să alegeți — Multimedia Radio, Multimedia Navi și Multimedia Navi Pro —, toate compatibile cu Apple CarPlay și Android Auto și, în cazul versiunii Navi Pro, cu ecran tactil 8 ″ — nu este cel mai mare din segment, desigur, dar cel puțin este încă funcțional și intuitiv.
Cu noi layout-uri, aceste sisteme pot fi operate și prin voce, în timp ce, în fața șoferului, panoul de instrumente poate fi acum digital, chiar dacă parțial.
În sfârșit, binecunoscutul sistem de apeluri de urgență eCall este acum disponibil, pe lângă, în versiunile mai echipate, un încărcător cu inducție pentru smartphone și un nou sistem hi-fi BOSE cu șapte difuzoare.
„Deci pentru ce a fost, renovarea?…”
Nimic din toate astea!... Nu te opri din citit. Știrile adevărate, știrile adevărate, sunt sub capotă, adică motoarele și transmisiile.
Motoare și transmisii noi, de la Opel, nu de la PSA.
Proiectate cu obiectivul asumat de a ajuta la poziționarea nu numai Astra, ci în principal Opel însuși, în limitele de emisie care ar trebui să intre în vigoare încă din ianuarie 2020 — ele impun practic 95 g/km de CO2 ca medie în intervalele de producătorii de automobile — renovarea prezentată acum a ajuns să ducă la o măsură extremă: dispariția tuturor motoarelor disponibile până acum pe Astra, înlocuite cu un nou set de motoare mai eficiente și mai curate.
Principalele caracteristici ale noilor motoare, care nu sunt PSA, ci Opel, deoarece dezvoltarea lor a început înainte de achiziționarea Opel de către grupul francez: atât benzină, cât și diesel sunt toate cu trei cilindri, turbo și cu capacitate cilindrică mică. Întrucât, în cazul pieței portugheze, oferta trece, în materie de benzină, la a 1.2 și 1.4, cu, respectiv, 130 și respectiv 145 CP putere și cuplu maxim de 225 și 236 Nm.
Deja pe motorină, un 1.5 l, care anunta 122 CP si 300 Nm cuplu ; sau 285 Nm, când este cu transmisie automată.
În rest, există și transmisii noi, cu toate motoarele care pot fi folosite, atât manuale, cât și automate. Deși, din fabrică, doar 1.4 Turbo vine cu o cutie CVT, în timp ce 1.5 Turbo D este dotat cu cea mai mare caracteristică nouă: o cutie automată complet nouă, cu nouă trepte.
Apropo de consum și emisii, 1.2 Turbo 130 CP iar cutia manuală cu șase trepte anunță, deja conform noului standard WLTP, medii de consum de combustibil de 5,6-5,2 l/100 km, cu emisii de 128-119 g/km de CO2; in timp ce 1.4 turbo de 145 CP și cutie de viteze CVT (permite simularea cutiei de viteze cu șapte rapoarte), promite un consum de 6,2-5,8 l/100 km și emisii de 142-133 g/km de CO2.
Despre 1.5 Turbo D de 122 CP , echipat cu transmisie manuală cu șase trepte, anunță consumuri de 4,8-4,5 l/100 km și emisii de 127-119 g/km CO2, valori care urcă, respectiv, la 5,6-5,2 l/100 km și 147- 138 g/km CO2 atunci când este în prezența transmisiei automate cu nouă trepte.
Practic, Astra reînnoită anunță o reducere totală de 21% a emisiilor de CO2, conform Opel.
Șasiul și frânele au fost, de asemenea, actualizate
Și pentru că știrile nu se termină aici, o referință obligatorie și pentru îmbunătățirile aduse șasiului, începând cu o direcție mai directă, noi amortizoare și o punte spate Watt paralelogram.
Rețineți și pentru adoptarea unui nou sistem de frânare. Intitulat EBoost , acest nou sistem promite nu doar mai multă eficiență (de trei ori mai exact, mai exact), ci și o senzație mai mare la pedală, precum și o contribuție la reducerea emisiilor — așa este, în reducerea emisiilor, mai exact, 1 g/ km de CO2, deja conform standardului WLTP.
Conducere? satisfacerea nevoilor
După ce am analizat cu atenție toate știrile, este timpul să ne apucăm de conducerea care, în noul Astra, apare practic... în conformitate cu ceea ce a fost în trecut. Ceea ce, să fie dezamăgiți criticii, nu poate fi considerat decât pozitiv!
Pe scurt: mai drept, cu setul întotdeauna foarte bine controlat și care dezvăluie un pas mai ferm și mai informativ decât confortabil în mod corespunzător - eram, fără îndoială, dornici să punem Astra la încercare pe podele mai degradate, dar... - și mulțumiri de asemenea la noua directie, manifestand o buna adaptare la viteza, cu o buna relatie cu curbele.
În ceea ce privește noile motoare (eficiente), am fost deosebit de mulțumiți de 1.5 Turbo D de 122 CP, cu disponibilitate și impuls timpuriu, deși și puțin zgomotos. Deși ajutat și de o transmisie automată cu nouă trepte, competentă în gestionarea capacităților blocului mic.
Cât despre 1.2 Turbo cu 130 CP, ni s-a părut, în ciuda puterii mai mari, o soluție mai potrivită ritmurilor mai relaxate, profitând în special de ascensiunea foarte liniară de regim. Tot pentru că, susținut de o cutie manuală simplă, dar plăcută, cu șase trepte, consumul nu este deosebit de îngrijorător, cu medii puțin peste 6 l/100 km; rezultat mai mare decat cei 4,6 l/100 km pe care i-am obtinut cu 1.5 Turbo D pe acelasi traseu de munte, e drept, dar totusi nimic scandalos.
De la 26.400 euro
Cu o gamă formată din trei niveluri de echipare — Business Edition, GS Line și Ultimate — noul Opel Astra nici nu aduce vești semnificative în ceea ce privește prețurile, în comparație cu predecesorul său.
Anunțându-se portughezului cu o ușoară creștere, tradusă într-un preț de intrare, în cazul celor cinci uși, de la 24 690 euro — preț pentru versiunea 1.2 Turbo de 130 CP cu cutie de viteze manuală cu șase trepte și nivel de echipare Business Edition. Apropo de 1.5 Turbo D de 122 CP cu transmisie manuală, Business Edition, începe la 28.190 euro.
Toate prețurile pentru Opel Astra renovat
Comenzile pot fi plasate de săptămâna viitoare, primele unități urmând să fie livrate, previzibil, în noiembrie.
Vans Opel Astra (și Kadett) — o poveste care se întinde pe zeci de ani