Se poate spune că ultimele 18 luni nu au fost ușoare pentru Diesel. Modificările viitoare de reglementare vor avea un impact cert asupra soartei Diesel-urilor.
Noile standarde de emisii și noi teste de omologare vor duce la încetarea progresivă a propunerilor Diesel în segmentele inferioare. Cu toate acestea, alte măsuri, de natură mai politică, precum cele pe care Uniunea Europeană le-a propus deja, vor accelera încetarea acestui tip de motorizare.
Ralf Speth, responsabil pentru Jaguar Land Rover (JLR), împotriva curentului, apără această tehnologie și rolul ei esențial în respectarea unor standarde din ce în ce mai restrictive:
„Cea mai recentă tehnologie Diesel este cu adevărat un pas înainte când vine vorba de emisii, performanță, particule; este mai bine pentru mediu în comparație cu o benzină. Diesel trebuie – trebuie – să aibă un viitor.”
DE NU RĂTAȚI: Motivul Automobile are nevoie de tine
Potrivit lui Speth, problema emisiilor diesel afectează întreaga industrie a transporturilor și nu doar mașinile. Este practic singurul tip de motor pentru taxiuri, vehicule comerciale și vehicule grele pentru transportul de pasageri și mărfuri, fiind printre cele care contribuie cel mai mult la poluarea aerului, mai ales în marile centre urbane.
„Oricine poate vedea că fumul negru care iese din vechile Diesel-uri este rău. Trebuie să le înlocuim cu altele noi.”
Speth face distincția între dieselurile vechi și cele noi. Tehnologia a evoluat până la punctul în care, în zilele noastre, sunt considerabil mai curate, respectând legislația exigentă în vigoare. Demonizarea care se întâmplă astăzi pune totul în același „sac”, ceea ce, după el, este o greșeală.
Nu numai Jaguar Land Rover, ci și industria auto europeană continuă să fie excesiv de dependentă de tehnologia Diesel. Prin urmare, această plecare precipitată ar putea afecta capacitatea continentului de a îndeplini obiectivele stabilite de Uniunea Europeană pentru emisiile de CO2. Este o tehnologie care permite reducerea continuă a emisiilor, servind drept soluție de tranziție până când hibridele și electricele reușesc cu adevărat să fie opțiunea implicită pe piață.
Dieselgate a fost începutul demonizării lui Diesel, la care se referă Speth: „Acest tip de manipulare software nu este acceptabilă. Din păcate, este afectată întreaga industrie auto, nu doar Volkswagen”. Printre consecințele scandalului, potrivit acestui responsabil:
„Nimeni nu mai crede în industria auto. Ei ne văd ca niște transgresori în cazul în care nu oferim informațiile corecte. Trebuie să demonstrăm că tehnologia noastră este cea mai bună pe care o pot cumpăra, în ceea ce privește reducerea daunelor aduse sănătății și mediului.”
Vehiculele electrice alimentate cu baterii sunt viitorul
Desigur, nu există o dată definitivă pentru sfârșitul mașinilor diesel. Tranziția va avea loc în paralel, cu mai multe tehnologii dezvoltate și comercializate simultan, așa cum vedem deja că se întâmplă.
Cu toate acestea, acest scenariu presupune eforturi financiare suplimentare din partea constructorilor. Ei vor trebui să dezvolte în continuare motoare cu ardere internă – diesel și benzină – și trebuie să dezvolte hibride și electrice.
Potrivit lui Speth, vehiculele electrice alimentate cu baterii vor fi viitorul. El prezice că până în 2025, 25 până la 30% din vehiculele vândute de Jaguar Land Rover vor fi pur electrice. Până în 2020, jumătate dintre modelele grupului ar trebui să aibă un anumit tip de electrificare, de la mild-hybrid (semi-hibride) la vehicule 100% electrice, precum viitorul Jaguar I-Pace.
În ceea ce privește cealaltă tehnologie concurentă, pile de combustie – celule de combustie care folosesc hidrogen – Ralph Speth nu vede un viitor mare, deoarece „din punct de vedere al mediului, sunt sărace”.