La început, ideea unei curse de drag între un Mazda MX-5, un Porsche 911 Cabriolet, un Ford Mustang și un BMW Seria 8 Cabrio (mai precis un M850i) ar avea totul pentru a fi o „umilire” a lui. model japonez mic, cu puterea (mult) superioară a concurenților săi ocazionali de a se impune ușor.
Cu toate acestea, italianul Quattroruote a dat o întorsătură originală acestei curse între doar modele decapotabile. Dacă, pe lângă testul de pornire în sine, am adăugat și obligația de a deschide capota înainte de a putea porni? Se vor îmbunătăți șansele lui MX-5?
Să cunoaștem mai întâi concurenții. Din partea modelelor cu tracțiune spate vine MX-5, aici în versiunea echipată cu 2,0 l cu patru cilindri și 184 CP, și Mustang, care vine echipat cu 2,3 l EcoBoost cu patru cilindri și 290. hp.
Modelele germane, în schimb, folosesc ambele tracțiune integrală, iar BMW M850i se prezintă drept cel mai puternic, folosind un V8 Biturbo de 4,4 l care oferă 530 CP. 911 Carrera 4S Cabriolet folosește obișnuitul flat six, în acest caz cu 3,0 l, două turbo și 450 CP.
Rezultatele
După cum v-am spus, în această cursă de drag nu a fost suficient să accelerați la semnalul de start. Mai întâi, capota trebuia să fie complet retrasă și abia apoi puteau fi scoase. Și, surpriză (sau poate nu), Mazda MX-5 a surprins pe toată lumea și pe toate, întrucât sistemul său foarte simplu și rapid de deschidere manuală a capotei i-a permis să pornească (cu mult) înaintea concurenților săi cu deschidere electrică.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Acesta a fost urmat de Mustang, deoarece modelele germane au văzut că sistemele lor complexe de deschidere a acoperișului le-au încetinit fără speranță. Astfel, potrivit publicației italiene, MX-5 a durat, între deschiderea vârfului și atingerea 100 km/h, doar 10,8s. Mustang-ul avea nevoie de 16.2 s, în timp ce Seria 8 și 911 aveau nevoie, respectiv, de 19.2 s, respectiv 20.6 s. Un punct pentru MX-5.
Pe lângă această cursă de drag neconvențională, Quattroruote a făcut apoi una „normală”. Acolo, așa cum era de așteptat, puterea modelelor germane a prevalat, 911 câștigând urmat de mai puternic (și mult mai greu) M850i. Interesant este că, în ciuda faptului că Mustang-ul avea mai mult în jur de 100 CP decât MX-5, a ajuns pe ultimul loc, nereușind să învingă modelul japonez — se observă că nici începutul nu a fost cel mai bun.
În sfârșit, publicația transalpina a măsurat și coeficienții aerodinamici, consumul pe autostradă și viteza maximă cu și fără glugă, ceea ce a făcut posibil să se demonstreze că mersul cu părul în vânt nu generează doar factură în ceea ce privește consumul, ci și din punct de vedere al performanței.