Noul Mazda3 s-ar putea să fie chiar pe cale să primească revoluționarul SKYACTIV-X (o benzină cu consum de Diesel), însă asta nu înseamnă că marca japoneză a abdicat complet Diesel și faptul că a echipat generația a patra o demonstrează. -segment compact cu motor diesel.
Motorul folosit de Mazda3 este SKYACTIV-D, la fel 1,8 l de 116 CP si 270 Nm care a debutat sub capota lui CX-3 reînnoit. Pentru a afla cum a decurs „căsătoria” dintre acest motor și noul model japonez, am testat Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence echipat cu o transmisie automată cu șase trepte.
O interpretare mai recentă a designului Kodo (care ia adus chiar și un premiu RedDot), Mazda3 se caracterizează prin linii reduse (la revedere cute și margini ascuțite), cu o suprafață laterală neîntreruptă, cu o formă sofisticată, cu margini joase, largi și ascuțite. o postură mai sportivă lăsând rolul de membru al familiei din segmentul C predat celui CX-30.
În interiorul Mazda3
Dacă există un domeniu în care Mazda a aplicat este în dezvoltarea interiorului noii Mazda3. Bine construit și bine gândit din punct de vedere ergonomic, compactul japonez oferă și o alegere atentă a materialelor, bazându-se pe materiale soft-touch și, mai ales, pe calitate.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
În ceea ce privește sistemul de infotainment, acesta vine cu o grafică mult mai actualizată decât la alte modele Mazda. Mai este și faptul că ecranul central nu este... tactil , fiind acționat prin comenzile de pe volan sau comanda rotativă dintre scaune, lucru care, deși la început este ciudat, ajunge „înrădăcinat” pe măsură ce îl folosim.
În ceea ce privește spațiul, nu vă așteptați să puteți lua această lume și următoarea în interiorul Mazda3. Portbagajul are doar 358 l, iar spațiul pentru picioare pentru pasagerii de pe bancheta din spate nu este standard.
Chiar și așa, este posibil să transportați în confort patru pasageri, fiind nevoie doar de o oarecare atenție la intrarea pe scaunele din spate din cauza liniei coborâte a plafonului care poate provoca niște „întâlniri instantanee” între capul neprudenților și plafon.
În ciuda faptului că este joasă, poziția de conducere este confortabilă.
La volanul lui Mazda3
Odată așezat la volanul lui Mazda3, este ușor să găsești o poziție de condus confortabilă (deși întotdeauna joasă). Un lucru este, de asemenea, evident: Mazda a dat formă formei în detrimentul funcției, iar stâlpul C ajunge să dăuneze (foarte mult) vizibilității din spate - camera din spate, mai mult decât un gadget, devine o necesitate și ar trebui. echipamentul standard pentru fiecare Mazda3...
Cu o setare fermă (dar nu incomodă) a suspensiei, o direcție directă și precisă și un șasiu echilibrat, Mazda3 le cere să o ducă la colțuri, făcând evident că în această versiune Diesel cu transmisie automată avem un șasiu suplimentar pentru motor. mai puțin (similar cu ceea ce se întâmplă cu Civic Diesel).
Apropo de Civics, Mazda3 pariază foarte mult pe dinamică. Cu toate acestea, rivalul lui Honda este mai agil (și mai liber), în timp ce Mazda3 dezvăluie o eficiență universală - în cele din urmă, adevărul este că, după ce mergem pe ambele, avem senzația că avem de-a face cu două dintre cele mai bune șasiuri din segment.
Despre SKYACTIV-D , adevărul este că acest lucru se dovedește a fi suficient. Nu este că nu, totuși întotdeauna pare să fie ceva „plămân”, ceva care este (foarte) influențat de faptul că cutia automată este, pe lângă faptul că este lentă (am ajuns să folosim foarte mult padele) , are o mulțime de relații.de lungă.
Singurul loc în care motorul/cutia de viteze pare să se simtă ca un pește în apă este pe autostradă, unde Mazda3 este confortabil, stabil și silențios. În ceea ce privește consumul, deși nu este înfricoșător, nu ajung niciodată să impresioneze, fiind între 6,5 l/100 km şi 7 l/100 km pe traseu mixt.
Vizibilitatea din spate este îngreunată de dimensiunea stâlpului C.
Mașina este potrivită pentru mine?
Dacă sunteți în căutarea unei mașini confortabile, bine echipate și dinamice, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence poate fi alegerea ideală. Cu toate acestea, nu vă așteptați la beneficii de înaltă calitate. Este că atunci când este combinat cu transmisia automată, SKYACTIV-D îndeplinește doar „minimele olimpice”.
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube
De altfel, combinația 1.8 SKYACTIV-D cu transmisia automată cu șase trepte se dovedește a fi principalul „călcâiul lui Ahile” al modelului japonez, iar dacă îți dorești cu adevărat o Mazda3 Diesel, cel mai bine este să optezi pentru transmisie manuală.
Am avut ocazia să conducem și Mazda3 SKYACTIV-D în combinație cu transmisia manuală (șase trepte), fiind greu de apărat alegerea transmisiei automate. În ciuda faptului că 1.8 SKYACTIV-D nu este niciodată foarte rapid, există o mai mare vivacitate a acestuia, cu bonusul transmisiei manuale care oferă un tact mecanic excelent.