Viitorul micului constructor alpin va trece prin interpretările sale ale noului X7 și, de asemenea, ale Seria 8 Gran Coupé, versiunea cu patru uși a vârfului de gamă german. Ceea ce nu vom vedea sunt Alpina născută din noua Seria 1.
Nu doar noua Seria 1 este în afara planurilor Alpina, ci orice alt model derivat din UKL sau noul FAAR, platforma BMW (și Mini) cu tracțiune față.
Cert este că Alpina nu a avut niciodată niciun model bazat pe Seria 1, în ciuda faptului că primele două generații au fost cu tracțiune spate — modelele mai compacte ale Alpina au luat întotdeauna BMW Seria 3 ca punct de plecare.
De ce nu?
Cu toate acestea, justificarea ca Alpina să nu ia în considerare un hot hatch bazat pe noua Seria 1 nu este doar o chestiune de imagine a mărcii, potrivit Andreas Bovensiepen, directorul Alpina și fiul fondatorului, în declarații la Australian Motoring.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Principalul factor sunt costurile de dezvoltare. De reținut că, având statut de producător, modelele din catalogul Alpina trebuie să treacă prin același proces de certificare prin care trec toți ceilalți producători, adică modificările mecanice pe care le fac blocurilor originale BMW necesită un proces de reparație. respectă standardele stricte de emisii în vigoare.
Astfel, Andreas Bovensiepen preferă să rămână fidel foarte puținelor motoare pe care le poate folosi la diverse modele și transmisiei ZF (transmisie automată cu opt trepte):
Ne place să folosim un motor în mai multe mașini. De exemplu, V8-ul pe care l-am avut în trecut, l-am avut în Seria 6, Seria 5 și Seria 7. Cu motorinele noastre, avem aceleași motoare în X3, (e) în Seria 5 și în linie. șase cilindri (benzină) numai în Seria 3 și Seria 4.
Arhitectura cu tracțiunea față ar adăuga complicații acestui scenariu optimizat. Bovensiepen dă exemplul transmisiei ZF (8CP), concepută pentru motoarele în poziție longitudinală, ca la modelele menționate mai sus, fără o corespondență pentru motoarele în poziție transversală, ca la noua Seria 1.
Soluția ar presupune colaborarea cu un alt furnizor, în acest caz Aisin, care furnizează transmisiile pentru aceste modele cu tracțiune față, ceea ce ar presupune costuri suplimentare, îngreunând obținerea rentabilității în această categorie de mașini, al cărei preț este mai mic.
M în sine a rezistat și ideii unui M pur (cum ar fi un M2 sau M3) bazat pe noua Seria 1, în principal din motive de imagine. Ultimele zvonuri, totuși, indică posibilitatea unei Serii 1 poziționate deasupra M135i, pentru a rivaliza mai bine cu Mercedes-AMG A 45 și Audi RS 3 — în acest moment, rolul respectiv revine, alternativ, M2 Competition.
Sursa: Motoring.