Opinia dată despre Ferrari California nu este a noastră, ci a directorului executiv al mărcii, controversatul Sergio Marchionne. O opinie care apare in contextul Salonului Auto de la Geneva, in declaratii catre jurnalisti despre Ferrari si viitorul lui.
Sergio Marchionne, actualul director executiv al Ferrari și FCA, este cunoscut pentru că nu a luat o gură – a rostit adesea cuvinte controversate în legătură cu produsele sale. Și nici măcar Ferrari nu scapă...
La Salonul Auto de la Geneva, la o conferință de presă, s-a discutat despre marca italiană și viitorul acesteia. Marchionne a ținut să explice jurnaliștilor procesul exhaustiv de evaluare prin care se află Ferrari în prezent, pentru a găsi noi oportunități de extindere a mărcii. Evident, modelele actuale ale mărcii au fost plasate și în „linia de foc”, precum California:
Mașina cu care am avut cele mai multe dificultăți a fost California. Mi-am cumpărat două și mi-a plăcut foarte mult prima [generația I], dar este singura mașină, din punct de vedere identitar, pe care mi-e greu să o văd ca un Ferrari adevărat. […] Acesta este cel mai mare subiect de conversație la Ferrari în acest moment.
Încă o dată, Marchionne punând sub semnul întrebării unul dintre modelele ei.
Dar există substanță în declarațiile tale?
A scrie un astfel de titlu fără a merge la capătul întrebării ar fi „clickbait”. Deci, să trecem la miezul problemei.
Originile Californiei se întorc în perioada în care Maserati era condus de Ferrari. Roadster-coupe a fost dezvoltat inițial pentru a fi un Maserati – un succesor simultan al lui 4200 și al lui Spyder.
Datorita complexitatii tot mai mari a modelului, pretul final ar fi mult peste cel ideal pentru marca trident. Dezvoltarea mașinii sport era deja într-un stadiu avansat, așa că Ferrari a decis să o vândă cu propriul simbol, cu un preț final mai mare decât ceea ce putea cere Maserati.
Nu s-au așteptat critici din partea presei după primele contacte. California nu a ajuns la ceea ce ne-a obișnuit Ferrari-ul modern.
Renovarea extensivă a modelului efectuată în 2014 – actualul California T – a înlăturat criticile, iar aprecierea sa globală a crescut. În ciuda declarațiilor făcute, asta nu înseamnă că sportul va fi abandonat. Rolul și caracterul acestuia sunt puse sub semnul întrebării, ceea ce ar putea indica un succesor distinct al modelului care servește drept acces la gama mărcii italiene.
Nu poți cumpăra un Ferrari? Cumpără un Lamborghini
Dacă opiniile despre California au generat deja controverse, ce zici de asta:
Am foarte mult respect pentru Stefano Domenicali (actualul CEO al Lamborghini). Dar mulți cumpără Lamborghini pentru că nu pot pune mâna pe un Ferrari.
Din fericire, există un context. Marchionne se referea la performanța comercială a mărcii. Anul trecut Ferrari a vândut 8014 unități, iar anul acesta se așteaptă să vândă și mai multe modele, apropiindu-se de 8500 de unități. Problema nu sunt vânzările, ci listele de așteptare. Un raport întocmit anul trecut indica că comenzile pentru modelele sale se vor prelungi până în 2018. Prea mult timp, așadar.
Creșterea producției este parțial justificată pentru a face față listelor uriașe de așteptare.
Există un nivel de 10.000 de unități pe an, pe care, se speculează, Ferrari nu intenționează să-l depășească pentru a menține exclusivitatea – și, de asemenea, pentru a evita să fie supus unor reglementări de mediu mai restrictive.
Cu toate acestea, declarații mai recente dezvăluie că această limită poate fi depășită, datorită lansării de noi modele. Dar nu va fi cu adăugarea unui SUV (sinonim cu ajutor financiar...) la gamă, așa cum Lamborghini se pregătește să facă. Ce sunt, de asemenea, nu se știe. Poate că deja menționat, confirmat și anulat (de vreo 10 ori!) Ferrari Dino este din nou în curs de desfășurare...
V12 trebuie să rămână
Odată cu creșterea presiunii asupra emisiilor, s-au făcut speculații cu privire la sfârșitul celei mai pure și mai râvnite inimi a Ferrari - V12 cu aspirație naturală. Va ceda și supraalimentării sau chiar va fi eliminat? Potrivit lui Marchionne: „Răspunsul este nu – V12 trebuie să rămână, fără turbo”. Notă: vă rugăm să bateți din palme!
Ceea ce vom vedea – folosind La Ferrari ca referință – este electrificarea parțială a unității de putere. În mod previzibil, ascensiunea de putere nu s-a încheiat cu cei 800 de cai putere ai lui F12 Superfast. Și, potrivit lui Marchionne, obiectivul este într-adevăr creșterea performanței și nu reducerea emisiilor:
„Nu încercăm să atingem obiectivele de CO2 – ceea ce încercăm cu adevărat să facem este să îmbunătățim performanța mașinii. Scopul real este de a combina motorul pe benzină cu motorul electric pentru putere maximă.” […] „Este o provocare să combini motorul electric cu motorul cu ardere pentru putere maximă. sunt doar doi ani distanță. Aștepta."
Dacă V12-urile par să aibă un loc garantat în viitorul Ferrari, nu același lucru se poate spune despre transmisia manuală. Întrebați despre eventuala revenire a iconicului grilă dublu-H pe consola centrală, cei mai nostalgici pot aștepta așezat. Momentan nu există Ferrari cu cutie manuală și așa va rămâne. Cutia de viteze cu dublu ambreiaj și paletele lungi din spatele volanului vor continua să apară pe viitoarele Ferrari.
RELATE: Ferrari sărbătorește a 70-a aniversare. Furios!
Lăsând la o parte declarațiile controversate, viitorul Ferrari pare asigurat. De menționat că noua generație de modele va folosi o nouă platformă modulară, folosind în continuare aluminiul ca material principal, fie că sunt mașini sport cu motor central spate sau GT cu motor față.În ceea ce îl privește pe Sergio Marchionne, anul viitor este de așteptat să părăsească conducerea FCA, dar ar trebui să rămână director executiv la Ferrari. Așteptăm cu nerăbdare următoarele declarații!