- Zece generații și peste 20 de milioane de unități produse. Sunt numere uimitoare, care atestă validitatea formulei «Honda Civic» și care întăresc responsabilitatea acestei a 10-a generații.
Se notează în mai multe detalii ale acestui Civic că Honda nu și-a lăsat creditele pentru „alții” – și nici nu ar putea. Dar înainte de orice alte considerații, să începem cu estetica acestui Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Cu excepția atotputernicului Type-R, versiunea Prestige este cea mai scumpă și cel mai bine echipată din gama Honda Civic.
Sunt cei cărora le place și sunt cei cărora nu le place estetica noului Honda Civic. Mărturisesc că am fost odată mai critic față de replicile tale decât sunt astăzi. Este unul dintre acele cazuri în care replicile au cel mai mult sens în direct. Este lată, joasă și, prin urmare, are o prezență puternică. Totuși, spatele încă nu mă convinge în totalitate — dar nu mai pot spune același lucru despre capacitatea portbagajului: 420 de litri de capacitate. Bine, ești iertat...
Mergem în interior?
Sărind, nu lipsește nimic din această Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige — nu în ultimul rând pentru că cei 36.010 de euro solicitați de Honda cer să nu lipsească nimic.
Totul este îngrijit. Poziție de conducere excelentă.
Poziția de conducere este superbă - nu există alt adjectiv. Designul scaunelor împreună cu ajustările largi ale volanului și poziția pedalelor garantează kilometri lungi de condus fără oboseală. Un compliment care poate fi extins și la scaunele din spate foarte largi, unde nici încălzirea nu lipsește.
Cât despre materiale, este un model tipic Honda. Nu toate materialele plastice sunt de calitate superioară, dar asamblarea este riguroasă și defecțiunile sunt greu de detectat.
Spatiul convinge si el, fie in fata, fie in spate. O parte din responsabilitatea pentru spatele generos din spate se datorează, încă o dată, deciziilor luate cu privire la forma caroseriei în secțiunea spate. Păcat că a 9-a generație de Civic nu avea celebrele „bănci magice”, care permiteau transportul obiectelor mai înalte prin retragerea bazei banchetelor din spate.
Întorcând cheia...
Iertare! Apăsarea butonului Start/Stop aduce la viață motorul 1.5 i-VTEC Turbo. Este un aliat excelent pentru cei cărora le place să meargă puțin mai repede decât ar trebui — Dacă știi ce vreau să spun. În rest, motorul 1.0 i-VTEC de 129 CP este cea mai bună opțiune.
Asocierea tehnologiei VTEC cu un turbo cu inerție redusă a dus la o putere de 182 CP la 5500 rpm și un cuplu maxim de 240 Nm, constant între 1700 și 5000 rpm. Cu alte cuvinte, avem mereu un motor în slujba piciorului drept. În ceea ce privește cutia de viteze, mi-a plăcut mai mult acest motor asociat cutiei manuale cu șase trepte decât această cutie de viteze CVT (variație continuă).
Este unul dintre cele mai bune CVT-uri pe care le-am testat vreodată, chiar și așa, pierde puncte în „sentimentul” de condus în comparație cu cutia de viteze manuală „bătrână”. Chiar și în modul manual, folosind paletele de pe volan, frâna de motor generată în game este practic deloc — până la urmă, chiar nu există nicio reducere. Pe scurt, este o opțiune excelentă pentru cei care conduc mult în oraș, dar pentru alți șoferi... hummm. Mai bine cutia manuală.
În ceea ce privește consumul de combustibil, având în vedere performanța pe care o reclamă — 8,5 secunde de la 0-100 km/h și 200 km/h de viteză maximă — cifrele sunt acceptabile. Am atins medii de 7,7 litri la 100 km, dar aceste cifre sunt prea dependente de ritmul pe care l-am adoptat. Dacă vrem să folosim fără griji cei 182 CP de putere, așteptați-vă la un consum de aproximativ 9 l/100 km. Nu e putin.
Chiar și pentru că șasiul cere
Șasiul lui Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige vă invită într-un ritm rapid. Rigiditatea la torsiune a acestei a 10-a generații este un aliat excelent al geometriei suspensiei adaptive, în special a punții spate care utilizează o schemă multilink. Neclintit. Cei cărora le plac șasiul previzibil și stabil vor adora acest Civic, cei care preferă șasiul agil și receptiv vor transpira pentru a găsi limitele aderenței punții spate. Și nu vei putea...
La rândul său, partea din față nu prezintă nicio dificultate în a face față puterii de 182 CP ai motorului 1.5 i-VTEC Turbo. Pentru asta trebuie să ridicăm „oprirea” la 320 CP ai Honda Civic Type-R.
Când melodia capătă un ritm mai calm, merită remarcat modul în care suspensiile se ocupă de găurile în modul «normal». Servodirecția electrică (EPS) merită, de asemenea, laudă pentru feedback-ul care transmite asistență corectă.
Tehnologie rezistentă la distragerea atenției
Generația a 10-a Honda Civic integrează cele mai recente inovații în materie de siguranță activă: recunoașterea semnalelor de circulație, sistem de frânare pentru atenuarea coliziunilor, control adaptiv al vitezei de croazieră, sistem de asistență pentru întreținerea benzii, printre multe altele. Toate sistemele din lista de echipamente standard a acestui Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
De menționat, de asemenea, farurile LED (de obicei opționale) cu faza lungă automată, ștergătoare automate de geam și sistem de avertizare de dezumflare a anvelopelor (DWS). Nici la capitolul echipamente de confort si stare de bine nu lipseste nimic. Inclusiv acoperiș panoramic, suspensii adaptive, senzori de parcare cu cameră spate și sistemul de infotainment HONDA Connect™. Acesta din urmă, în ciuda faptului că oferă multe informații, este greu de operat.