Am ceva de mărturisit. Nu am condus niciodată un Nissan Juke. Da, a fost lansat în 2010 și deja se vorbește despre succesorul său care va apărea în 2018. Dar până acum nu avusesem niciodată ocazia să fiu la volanul unuia dintre principalii responsabili pentru ascensiunea compactei din segmentul B. crossover.
Și continuă să fie un model care împarte părerile despre aspectul său ca puțini, atât astăzi, cât și când a fost lansat. Potrivit „mini sondajului” realizat de mine, Juke pare să fie mai în favoarea publicului feminin decât al bărbaților. În ceea ce mă privește, în ciuda faptului că mă bucur de conceptul original – vă amintiți Qazana? -, trecerea la realitate a lăsat multe probleme: proporțiile sunt perfectibile, este destul de sensibilă la unghiurile din care o observăm și lipsită de finețe în execuția unor elemente sau secțiuni.
Henry Ford: „Un client poate avea o mașină vopsită în orice culoare dorește, atâta timp cât este neagră”
Numele acestei ediții speciale este „Black Edition” și nu i-ar putea face mai bine dreptate numelui: caroserie neagră, roți negre, interior negru. Negru peste tot. Rezultatul: se pierde mult noțiunea de volume și suprafețe Juke, ceea ce pentru mulți este o veste bună. Cu toate acestea, Juke, după toți acești ani, nu pare învechit și își păstrează un aspect dinamic și, mai ales, jucăuș.
Juke Black Edition este o ediție specială limitată la 1500 de unități. Pe lângă alegerea monocromatică (caroseria este disponibilă și pe gri), se remarcă prin adoptarea unui sistem de sunet Focal în care difuzoarele și tweeterele și-au văzut puterea crescută la 120, respectiv 100 wați, un salt considerabil față de cei 40 de wați. fata.la sistemul audio original.
Alte „dulciuri” din interiorul acestei Black Edition pot fi văzute în utilizarea pedalelor cu design sportiv și a scaunelor parțial îmbrăcate în piele. Și este imposibil să nu observi roțile de 18 inci înconjurate de anvelope generoase de 225/45 R18. Aceleași măsurători folosite la Juke Nismo RS. Dar în cazul Black Edition au de-a face doar cu 110 sau 115 CP (Diesel, respectiv benzină) și nu cu cei 218 CP ai lui Nismo RS.
M-ar putea surprinde și micul Nissan Juke?
Admițând că invadarea pieței de SUV, pseudo-SUV și crossover nu îmi spune nimic – cu greu aș alege acest tip de vehicul pentru uz personal – nu am nicio problemă să recunosc că am fost deja surprins din punct de vedere pozitiv . Fie că este vorba de pragmatismul marelui Skoda Kodiaq sau de condusul entuziast și dinamica celui mai recent Mazda CX-5.
Dar Juke nu este doar un segment mai jos, ci are o carieră lungă pe piață. Cu siguranță concurența v-a depășit deja deloc, nu? Nu chiar.
Nu au fost nevoie de mulți kilometri pentru ca Juke să captiveze și să emoționeze. Conducerea sa pare să fie în perfectă armonie cu aspectul său jucăuș. Este agil, schimbă direcția cu entuziasm și am ajuns să-l conduc aproape ca pe o trapă fierbinte. Deși stăm pe un plan superior, nu pare să sufere de un centru de greutate mai înalt. A cerut doar un pic mai mult sprijin lateral de la scaune.
Juke preferă în mod clar dinamism în detrimentul confortului, dar nu este niciodată inconfortabil. De fapt, atunci când explorăm Juke pe podele degradate în ritmuri mai pline de viață, este capabil să absoarbă cu competență toate abuzurile pe care le provocăm.
Avem un motor, dar unde s-a dus vocea?
După cum am menționat deja, Juke Black Edition este disponibil cu un motor pe benzină și unul diesel. Unitatea noastră a venit cu binecunoscutul 1.2 DIG-T cu 115 CP. Și s-a impus ca partenerul ideal pentru abilitățile dinamice ale lui Juke. Întotdeauna receptiv și prompt, turbo lag minim. Dar nu se oprește aici.Juke are două moduri de condus, iar atunci când porniți modul Sport, motorul pare să fie injectat cu o doză de adrenalină – răspunsul este mai imediat de la turații mai mici și menține vitalitatea la turații mai mari. Contribuind la efectul jucăuș, sunetul supapei wastegate este întotdeauna prezent, dar niciodată enervant. Dai piciorul de pe accelerație și apare fluierul tipic.
Și o putem auzi doar clar și distinct pentru că acest motor nu are voce. Pare mut, până la punctul de a ne face să ne îndoim dacă de fapt conducem o mașină cu motor cu ardere internă sau dacă există de fapt un motor electric ascuns acolo... – și este singura plângere pe care o pot face cu adevărat despre motor.
Interiorul mai consensual decât exteriorul
Inspirat de lumea celor două roți, în ciuda anilor, interiorul lui Nissan Juke este un loc plăcut. Cu siguranta mai consensual si mai placut decat exteriorul. Unele detalii continuă să captiveze atât astăzi, cât și când a fost lansat: fie că este tunelul central în formă de rezervor de motocicletă și vopsit în culoarea caroseriei, fie cadrele care servesc drept mânere de uși. De asemenea, are o construcție robustă și calitatea aparentă este la un nivel bun.
Dar epoca proiectului se dezvăluie în locuri precum sistemul de infotainment, Juke nu are nevoie doar de un ecran cu rezoluție mai mare, ci și de o interfață actualizată. Cu toate acestea, o notă pozitivă pentru soluția găsită pentru comenzile din consola centrală. Aceștia preiau mai multe funcții în funcție de modul ales: Aer condiționat sau Moduri de conducere. O soluție practică capabilă să reducă efectiv numărul de butoane din cabină.
Cabinei îi lipsește vizibilitatea slabă în spate, precum și spațiul limitat pe bancheta din spate. O critică pe care am făcut-o și la adresa noul Nissan Micra iar în ambele este justificată de exuberanța designului său exterior, care împiedică utilizarea spațiului interior.
Priorități
Acestea fiind spuse, profitând de mențiunea Micra și chiar având în vedere disprețul meu personal pentru SUV-uri și creaturi similare, aș opta mai repede pentru un Juke decât pentru un Micra. Da, obiectiv, Micra este superior Juke din cele mai variate aspecte. Cel mai recent design al său permite accesul la mai multe și mai bune echipamente și securitate, de exemplu.
Dar îmi pare rău, Juke, în ciuda faptului că este mai înalt și mai greu, captivează mult mai mult în utilizarea sa, adică când îl conducem . Fie că este vorba de motor, „leagă” peste 0.9 IG-T - și nu are nicio legătură cu cei 25 CP care îi despart - și capacitatea de a distra ca puțini alții. Ne face parte integrantă a procesului, când norma din industrie pare să fie din ce în ce mai mult izolatoare și anestezizantă. Este o preferință personală și are de-a face cu aspectele pe care le prețuim într-o mașină. S-ar putea să ai alții și nimeni nu are nimic de-a face cu asta.
Bine, acum voi sta într-un colț și voi revizui toate convingerile mele grijulii...
