Semne ale vremurilor. Jaguar încă nu a venit cu versiuni SVR ale ultimelor sale limuzine – în afară de foarte limitatul XE SV Project 8 – și a căzut la Jaguar F-Pace SVR , un SUV, este al doilea model care poartă acest acronim - primul a fost F-Type SVR.
Putem discuta ad eternum despre motivul existenței SUV-urilor „lipite de asfalt”, dar F-Pace SVR vine cu argumente puternice pentru a ne convinge de predicatele sale. Aceasta este versiunea cea mai sportivă și „hardcore”, așa că prima întrebare este cu adevărat despre ce se află sub capotă.
Powerrrrrr...
Nu dezamăgește. Pentru a muta cele două tone estimate, serviciul cunoscutului V8 de 5,0 litri, cu compresor , existent deja în F-Type, aici debitand in jur de 550 CP si 680 Nm cuplu , întotdeauna cuplat la o cutie de viteze automată (convertor de cuplu) cu opt trepte și cu tracțiune integrală.
Ratele însoțesc numerele generoase ale V8-ului: numai 4,3 secunde pentru a atinge 100 km/h și viteza maximă de 283 km/h . În ciuda cifrelor excelente, trebuie să subliniem că atât Mercedes-AMG GLC C63 (4.0 V8 și 510 CP), cât și Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio (2.9 V6 și 510 CP), fac mai mult cu mai puțini cai putere - ambele au jumatate de secunda fata de noi.0-100 km/h (3,8s), cu italianul egaland viteza maxima a britanicului.
pariu dinamic
Numerele nu spun întotdeauna întreaga poveste, componenta dinamică fiind în mare măsură evidențiată, așa cum subliniază Mike Cross, inginer șef la JLR:
F-Pace SVR are puterea și agilitatea pentru a se potrivi cu performanța dumneavoastră. Totul, de la direcție la suspensia unică, a fost reglat special pentru SUV-ul nostru de performanță, iar rezultatul este un vehicul care îndeplinește așteptările denumirilor F-Pace și SVR.
În acest sens, șasiul Jaguar F-Pace SVR vine cu argumente puternice. Este primul F-Pace care vine echipat cu un diferenţial spate electronic activ (A fost dezvoltat inițial pentru F-Type) Permite vectorizarea cuplului, arcurile sunt cu 30% mai ferme în față și 10% în spate decât la alte F-Pace, iar bara stabilizatoare este nouă - ornamentele caroseriei au fost redus cu 5%.
Sistemul de frânare a fost, de asemenea, îmbunătățit, F-Pace SVR introducând discuri mai mari din două piese, cu diametre de 395 mm în față și 396 mm în spate.
Combaterea greutății
În ciuda unei greutăți estimate la nord de două tone, s-au făcut eforturi pentru a reduce greutatea diferitelor componente. Frânele cu disc din două piese deja menționate sunt una dintre aceste măsuri, dar nu se oprește aici.
Sistemul de evacuare, cu o supapă variabilă activă — trebuie asigurat un sunet adecvat — reduce contrapresiunea și marca anunta ca este cu 6,6 kg mai usoara decât în alte F-Pace.
Roțile sunt uriașe, de 21 de inci, dar opțional sunt și altele mai mari, de 22 de inci. Pentru că sunt falsificate, sunt și mai ușoare - 2,4 kg în față și 1,7 kg în spate . De ce spatele nu pierde atât de mult în greutate are de-a face cu faptul că sunt, de asemenea, cu un centimetru mai lat în spate decât în față.
Scaune sport nou proiectate în față, mai subțiri.
Aerodinamica creează un stil mai sportiv
Performanța mai mare a forțat Jaguar F-Pace SVR să fie reelaborat pentru a reduce portanța și frecarea pozitive, precum și pentru a crește stabilitatea aerodinamică la viteză mare.
Puteți vedea barele de protecție reproiectate atât în față, cât și în spate, cu prize de aer mai mari, precum și o ieșire de aer chiar în spatele roții din față (reducerea presiunii în interiorul arcului roții).
Capota a fost schimbată și ea, încorporând orificii de aerisire care permit aspirarea aerului cald din motor, iar în spate putem vedea un spoiler special conceput.
Schimbari care au contribuit si la un stil mai sportiv/agresiv, intrunind premisele caracteristicilor tehnice si performantelor acestuia.
Fata dominata de noua bara de protectie, cu prize de aer mai mari.
Jaguar F-Pace SVR va fi disponibil pentru comandă din vară.