De ce să sărbătorim fără precedent Hyundai i20 N ? Pentru că mașini precum i20 N sunt amenințate. Putem da vina pe emisii, SUV-uri, piață, orice..., dar adevărul este că numărul de mici hot hatch sau, dacă vrei, de rachete de buzunar este din ce în ce mai mic.
Uită-te la poza curentă. Pe lângă Hyundai i20 N, prezentat acum, avem cel mai direct rival al său, cel Ford Fiesta ST , mai matur, eficient, dar poate nu la fel de incitant Volkswagen Polo GTI (ale cărui comenzi sunt momentan în așteptare), Mini Cooper S și, ca alternativă din segmentul de mai jos, Abarth 595 și 695 cu 180 CP. Si asta e.
Francezii au părăsit scena și nu există planuri, nici zvonuri, care să indice că actualele generații de Renault Clio și Peugeot 208 vor primi versiuni R.S. și, respectiv, GTI - dă vina pe conturile nefaste ale emisiilor de CO2. Un CUPR Ibiza? Uitați, deja s-a confirmat că nu va exista.
Ahh... Toyota GR Yaris! Nu, nu am uitat de el. Adevărul este că, fie din cauza caracteristicilor (4WD), a performanței (261 CP), fie a prețului (începând de la 45.000 de euro, cu aproximativ 50% mai mult decât un Fiesta ST), „joacă” într-un alt campionat, mai în concordanță cu propunerile din segmentul de mai sus.
Înțelegi acum de ce trebuie să sărbătorim mașini precum Hyundai i20 N?
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Mai mult, având în vedere ceea ce a realizat divizia N, condusă de Albert Biermann (ex-BMW M), cu i30 N, trebuie să recunoaștem că așteptările cu privire la i20 N nu ar putea fi mai mari.
Dacă în ultima vreme Ford Fiesta ST era opțiunea „obligatorie” pe acest segment, cine s-ar fi gândit că Hyundai va propune dominației sale cel mai serios rival? Da, nu am realizat-o încă (deocamdată), dar colegii noștri din străinătate au avut deja ocazia să aibă un prim contact cu prototipuri de testare și concluziile sunt clare: mașină „habemus”!
Momentul potrivit pentru o comparație virtuală
În primul rând, specificațiile sale principale:
| Hyundai i20 N | Ford Fiesta ST | |
|---|---|---|
| Motor | 1.6 T-GDI, 4 cilindri, turbo | 1.5 EcoBoost, 3 cilindri, turbo |
| putere | 204 CP între 5500-6000 rpm | 200 CP la 6000 rpm |
| Binar | 275 Nm intre 1750-4500 rpm | 290 Nm intre 1600-4000 rpm |
| Streaming | Tractiune fata, cutie manuala cu 6 trepte. | Tractiune fata, cutie manuala cu 6 trepte. |
| Greutate | 1190 kg | 1283 kg |
| Cauciucuri | 215/40 R18 | 205/40 R18 |
| 0-100 km/h | 6,7 s | 6,5s |
| Vel. Max. | 230 km/h | 232 km/h |
Putem vedea un scenariu destul de echilibrat între cele două propuneri, cu un avantaj mic pentru Fiesta ST în ceea ce privește performanța — în lumea reală, mă îndoiesc că diferența se va observa...
Rețineți că Fiesta ST cântărește mai mult de 90 kg decât i20 N, o diferență care ar putea fi de fapt mult mai mică. Nu știm, momentan, dacă cei 1190 kg anunțați pentru racheta de buzunar sud-coreeană sunt în conformitate cu standardul UE, la fel ca cei 1283 kg ai rivalului. Acest lucru înseamnă că poate fi necesar să adăugați 75 kg la greutatea i20 N pentru a respecta standardul UE. Și dacă se întâmplă asta, cei doi sunt despărțiți de puțin peste 20 kg.
Deși cifrele de putere și de cuplu nu diferă mai mult - ambele oferind mult cuplu de la turații mici - rămâne de văzut dacă 1.6 T-GDI, pe care îl cunoaștem deja de la alte modele de la Hyundai și Kia, dar a fost refăcut pentru i20 N , este capabil să fie la fel de gazos ca modelul 1.5 EcoBoost al lui Fiesta ST. În plus, cilindrul suplimentar al lui 1.6 T-GDI ar trebui să garanteze (teoretic) mai puține vibrații și un sunet distinct - ceea ce am auzit deja...
Ambele sunt cu tracțiune față și ambele vin cu o „veche” cutie de viteze manuală cu șase trepte – alegerea potrivită pentru acest tip de jucărie – cu i20 N având, de asemenea, un punct de călcâi automat ca standard.
Dinamica și experiența de conducere
Dar locul în care noul Hyundai i20 N trebuie să se potrivească cu adevărat cu Ford Fiesta ST este la capitolul experiență de condus și dinamică. La acest nivel, așa cum spune expresia, „nu există tată” pentru Fiesta ST. Stăpân pe o dinamică la fel de eficientă pe atât de captivantă, evidențiind puntea spate interactivă, orice drum întortocheat devine o adevărată încântare de explorat.
Ceva ce am făcut și noi. Amintiți-vă testul nostru video al Ford Fiesta ST aici:
Așteptările pentru i20 N sunt așadar mari la acest nivel. Tot din cauza „vinei” celui mai mare i30 N care a lăsat impresii atât de bune. În ciuda faptului că nu este la fel de exuberant în reacții precum unii dintre rivalii săi – îmi vine în minte Mégane R.S., de exemplu – el captivează prin eficiența și echilibrul său. De la „fratele său” mai mare, i20 N moștenește o multitudine de setări, unde putem personaliza minut parametri precum direcția sau intervenția ESP (controlul stabilității).
Pentru cei care sunt mai pretențioși la capitolul dinamic, oricare poate primi, opțional, un diferențial cu alunecare limitată. Pentru fanii heterosexuali, ambele pot aduce Launch Control, deși probabil că nu sunt cei mai evidenti candidați pentru cursele drag.
Ford Fiesta ST se remarcă și prin faptul că are disponibilă o caroserie cu trei uși – cu siguranță o „acasă” mai bună cu aceste versiuni sportive – ceva ce nu va putea fi obținut pe i20 N.
sa trecem la conturi
În sfârșit, prețurile. Încă nu știm cât va costa noul Hyundai i20 N, dar Ford Fiesta ST începe de la 31.000 de euro. Este de așteptat ca modelul sud-coreean să nu se îndepărteze prea mult de aceste valori. Luând ca exemplu segmentul de mai sus, puțin peste 1500 de euro separă i30 N de Focus ST, cu un avantaj pentru Ford.
Căldură mortală?
A fost comparația virtuală posibilă, deocamdată. Să sperăm să o repetăm, pe scurt, dar fizic. Pe hârtie cele două propuneri par a fi egale, dar fiind tipul de mașini care sunt, abia după mai multe treceri de-a lungul unui drum șerpuit vom putea declara un câștigător clar, sau poate nu atât de clar...
Avem nevoie de mai multe mașini ca asta!