Oricine cunoaște marca cehă știe că atuurile sale cele mai puternice sunt interiorul foarte mare și spațiul pentru bagaje, soluțiile originale pentru cabină, tehnologia dovedită (Volkswagen) și prețurile rezonabile. THE Skoda Octavia Combi , primul nostru contact cu a patra generație Octavia, ridică ștacheta într-un asemenea punct încât dacă această mașină ar primi o siglă Volkswagen (sau chiar Audi), aproape nimeni nu ar fi jignit...
Nu va fi prima dată când ridicarea calității generale a unui model Skoda a cauzat unele probleme interne în cadrul Grupului Volkswagen.
În 2008, când a fost lansată cea de-a doua Superb, s-au făcut urechi la sediul central din Wolfsburg, pur și simplu pentru că cineva a fost entuziasmat de dezvoltarea gamei de vârf a Skoda, împingând-o prea departe față de Passat la scorurile de calitate. , design și tehnică. Ceea ce, potențial, ar putea împiedica cariera comercială Volkswagen, vândut în mod natural la un preț mai mare.
Nu m-aș mira prea mult dacă s-ar întâmpla așa ceva acum cu noua Octavia.
Originea numelui
Se numește Octavia (cuvânt de origine latină) pentru că a fost, în 1959, al optulea model de Skoda după cel de-al doilea război mondial. A fost lansată ca o dubă cu trei uși și ulterior, care se numea atunci Combi. Întrucât nu a avut un succesor și este atât de diferită de Skoda din „era modernă”, marca cehă preferă să ia în considerare prima Octavia cea lansată în 1996. Totuși, generează o oarecare confuzie, întrucât se spune că Octavia a fost introdusă 60. cu ani în urmă.
cea mai vândută skoda vreodată
În orice caz, au trecut 24 de ani de la numita oficial Octavia I și au fost produse/vândute peste șapte milioane de unități , aceasta fiind singura Skoda care nu va fi depășită curând de niciun SUV din cea mai populară diagramă de modele a mărcii cehe.Skoda Octavia se află în fruntea acestui clasament cu o marjă confortabilă – aproape 400.000 de unități/an la nivel global – când niciunul dintre cele trei SUV-uri K – Kodiaq, Karoq și Kamiq – nu ajunge la jumătatea drumului. Deși anul trecut doar SUV-urile s-au vândut mai mult decât în anul precedent și întreaga gamă a înrăutățit rezultatele din 2018, din cauza scăderii pieței chineze.
Cu alte cuvinte, Octavia este Skoda Golf (ceea ce chiar are sens, pentru că folosesc aceeași bază modulară, atât mecanică, cât și electronică) și în esență o mașină europeană: 2/3 din vânzările sale sunt pe continentul nostru, este a treia. Cea mai vândută dubiță hatchback din segment (doar în spatele lui Golf și Ford Focus) și Skoda Octavia Combi este cea mai vândută dubă de pe cea mai mare piață de furgonete din lume (Europa).
Poate de aceea Skoda a început prin a ne anunța și a ne ghida Octavia Break la începutul lunii martie, lăsând dezvăluirea celor cinci uși pentru câteva săptămâni mai târziu (la mijlocul lunii aprilie).
Octavia mai... agresivă
Din punct de vedere vizual, iese în evidență importanța sporită a grilei mai mari și mai tridimensionale a radiatorului, flancată de un număr multiplicat de cute care adaugă agresivitate designului, misiune în care predomină grupurile optice unde folosirea tehnologiei LED (înainte și în spate). ).
Se observă că aerodinamica a fost îmbunătățită (valoare Cx declarată de 0,26 pentru dubiță și 0,24 pentru cea cu cinci uși, una dintre cele mai mici din segment) iar în spate, dominat de linii transversale și faruri mai largi, sunt aere. pe Skoda Octavia Combi al dubițelor Volvo de astăzi.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Dimensiunile au variat doar marginal în comparație cu Octavia III (+2,2 cm lungime și 1,5 cm lățime), cu curiozitatea unei dube (Combi) și a hatchback-ului (care se numește Limo în ciuda faptului că este o caroserie cu cinci uși) au exact aceleasi dimensiuni. Ampatamentul celor două versiuni este și el același (când camioneta era cu 2 cm mai lungă la modelul anterior), situându-se la 2686 mm, cu alte cuvinte, practic la fel ca și precedentul Combi.
Cabină și valiză uriașă
Nu e de mirare, așadar, că spațiul pentru picioare din spate nu a crescut, ceea ce este departe de a fi o critică: Skoda Octavia Combi (și mașina) este cel mai spațios model din clasa sa așa cum era înainte și oferă cel mai mare segment de portbagaj, în continuare, a fost ușor extins cu 30 de litri la Combi (640) și 10 litri în cel cu cinci uși (la 600 de litri).
Tot in spate exista putin mai multa latime pentru ocupanti (2 cm), rand pentru care exista orificii de aerisire directa (cu reglare a temperaturii in unele versiuni si mufe USB-C), dar ca negativ tunelul intruziv din Footwell , o marcă comună a mașinilor Grupului Volkswagen, care contribuie la ideea de a călători doar cu două persoane în spate.
Ceea ce nu s-a schimbat, de asemenea, este încercarea de a surprinde cu mici soluții practice care să facă viața de zi cu zi cu Octavia mai plăcută: umbrelele ascunse în buzunarul ușii din față sunt acum unite printr-un port USB pe tavan, o pâlnie introdusă în capacul rezervorului de apă pentru parbriz, suporturi pentru tablete încorporate în spatele tetierelor din față și, după cum știm din alte modele Skoda recente, Sleep Pack, care include tetiere „tip pernă” și pătură pentru ocupanții din spate.
Această dubă are și un port haine retractabil automat, iar cel cu cinci uși are un compartiment subteran în portbagaj pentru a depozita, de exemplu, o haină.
Înaltă calitate și tehnologie
Ne întoarcem pe scaunul șoferului și atunci începi să simți cel mai important progres în noul Octavia. Desigur, la mașinile de test de presă, nivelurile de echipare sunt în general „all-in-one”, dar există evoluții congenitale, precum calitatea acoperirilor soft-touch de pe bord și portierele din față, în ansamblul care inspiră încredere și chiar și în soluțiile estetice care ridică Octavia foarte aproape de ceea ce fac unele modele premium.
Chiar dacă nici măcar brandul ceh nu vrea (sau poate...) să se poziționeze ca atare. În această chestiune de a fi premium sau nu, îmi amintesc întotdeauna că am petrecut câteva zile testând un Cadillac ATS în Statele Unite și m-am întors direct în Portugalia pentru a conduce o Skoda Octavia - predecesorul său - și am crezut că Cadillac este marca... mașină de valoare și Skoda premium.
Caracteristici noi sunt volanul multifuncțional cu două brațe cu până la 14 funcții — pot fi controlate fără a fi nevoie să-și scoată mâinile —, acum există frână de mână electrică (prima dată), afișaj head-up (o premieră absolută, deși ca opțional), parbriz și volan încălzit opțional, geamuri laterale frontale acustice (adică cu folie interioară pentru a face cabina mai silențioasă), scaune mai confortabile și mai sofisticate (încălzibile, reglabile electric, funcție de masaj electrică etc).
degete pentru ceea ce te vreau
Iar pe tabloul de bord, care are o curbură care amintește puțin de Mercedes-Benz S-Class din generația anterioară, se remarcă monitorul central de infotainment și absența aproape totală a comenzilor fizice, așa cum este astăzi din ce în ce mai în tendință și pe măsură ce cunoaște-l în „verii” Volkswagen Golf și SEAT Leon din ultima generație.
Monitorul de infotainment vine în diferite dimensiuni (8,25” și 10”) și cu diferite funcții, de la comanda de bază de intrare tactilă, la cea cu comenzi vocale și gestuale de la nivelul intermediar până la cel mai sofisticat cu navigare zoom.
Per total, acest nou concept a eliberat mult spațiu în toată zona din jurul șoferului, precum și în consola centrală, mai ales în versiunile care folosesc transmisia automată cu dublu ambreiaj. Acesta are acum un selector shift-by-wire (acționează electronic schimbătorul de viteze) foarte mic, am spune „împrumutat” de Porsche (care a debutat acest selector pe Taycanul electric).
Panoul de bord este și digital (10,25”) și poate avea diferite tipuri de prezentare (informațiile și culorile variază), pentru a alege între Basic, Classic, Navigation și Driver Assistance.
Unul dintre aspectele de mare evoluție a acestui model este rezultatul adoptării acestei noi platforme electronice: printre alte sisteme, are acum un nivel 2 de conducere autonomă, care combină întreținerea benzii cu controlul adaptiv al vitezei de croazieră.
Patru garda la sol din care sa alegi
Nu există noi adăugări majore la șasiu (platforma MQB a fost păstrată), iar legăturile de sol sunt în stil McPherson în față și bară de torsiune în spate - una dintre puținele modalități în care modelul original din 1959 „a fost mai bun” așa cum avea în spate. suspensie independentă. Pe Octavia doar versiunile cu motoare peste 150 CP au suspensie spate independentă (spre deosebire de ceea ce se întâmplă la Golf și A3, unde cei de 150 CP au deja această arhitectură mai sofisticată pe puntea spate).Cu toate acestea, acum este posibil să alegeți între patru înălțimi diferite ale solului în funcție de tipul de șasiu ales: pe lângă Base, avem Sport (-15 mm), Rough Road (+15 mm, corespunzător versiunea veche Scout) și o Control dinamic al șasiului (adică amortizoare variabile).
Există cinci moduri de condus: Eco, Confort, Normal, Sport și Individual care vă permite să alegeți între 15 setări diferite și, pentru prima dată pe o Skoda, să definiți setări foarte diferite pentru suspensie (adaptativă), direcție și transmisie automată. Și totul poate fi controlat prin glisorul de sub monitorul central.
Există și noul control „glisare” (introdus de Volkswagen Golf, dar disponibil deja pe recentele Audi A3 și SEAT Leon) pentru gestionarea modurilor de condus și, debutat tot pe o Skoda, posibilitatea de a regla individual parametrii care afectează direct conducere (suspensie, accelerație, direcție și transmisie automată DSG, dacă este prevăzută).
Benzină, diesel, hibrizi...
Gama de motorizări se schimbă foarte mult față de Octavia III, dar dacă ne uităm la oferta noului Golf este similară din toate punctele de vedere.
Pornește cu trei cilindri 1.0 TSI de 110 CP , și continuă pe cei patru cilindri 1.5 TSI de 150 CP și 2.0 TSI 190 CP , în alimentarea cu benzină (ultimele două nu vor fi vândute, cel puțin inițial, în Portugalia). Primele două pot – sau nu – să fie hibride blânde.
48V mild-hibrid
Asociat doar versiunilor cu cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, are o baterie mică litiu-ion astfel încât, la decelerare sau frânare ușoară, să poată recupera energie (până la 12 kW) și, de asemenea, să genereze maxim 9 kW. (12 cv) si 50 Nm la porniri si recuperarea vitezei in regimuri intermediare. De asemenea, permite derularea timp de până la 40 de secunde cu motorul oprit, anunțând economii de până la aproape jumătate de litru la 100 km.
Din ce în ce mai rară, oferta Diesel este limitată la un bloc de 2,0 l , dar cu trei niveluri de putere, 116, 150 sau 190 CP , în acest din urmă caz asociat doar cu tracțiunea 4×4.
Și, în sfârșit, două hibride plug-in (cu reîncărcare externă și o autonomie electrică de până la 60 km), care combină motorul 1.4 TSi de 150 CP cu un motor electric de 85 kW (116 CP) pentru o eficiență maximă. 204 CP (iv) sau 245 CP (RS IV) . Ambele funcționează cu transmisia automată cu șase trepte cu dublu ambreiaj și versiunea mai puternică cu direcție progresivă ca standard. Rețineți că plug-in-urile nu pot avea suspensie coborâtă, deoarece poartă deja greutatea suplimentară a bateriei de 13 kWh și, dacă nu ar fi așa, ar deveni prea dure la rulment.
Frumos instalat
Există o senzație plăcută de a fi la volanul unei mașini moderne, bine construite și teama că volanul ar deveni prea confuz pentru a fi folosit, dată fiind abundența comenzilor, a fost nefondată. După o oră poți controla totul destul de intuitiv (nu în ultimul rând pentru că, spre deosebire de oricine care este aici pentru a încerca Octavia, un viitor utilizator constant nu va schimba întotdeauna mașina).
A trăi aproape doar cu meniuri (și submeniuri) monitor digitale și aproape fără comenzi fizice în zona centrală necesită mai multă atenție și „lucrare manuală” decât ar fi de dorit, dar nu va fi ușor să inversăm această cale pe care toate mărcile sunt pe Next.
Interior mai silențios, șasiu mai competent
Indiferent ce tip de suprafata si cu ce viteza, la volanul noii Skoda Octavia Combi este, de fapt, mai silentios decat modelul pe care il inlocuieste, datorita efectului comun al suspensiei care s-a lucrat in aceasta directie si cu atat mai bine. izolare fonică și chiar pentru integritatea superioară a caroseriei.
Direcția reacționează puțin mai rapid, fără a fi remarcată prin capacitatea sa de a comunica ceea ce se întâmplă între roți și asfalt. Nu te invită în mod deosebit să faci un condus sportiv (schimbările de suport nu sunt foarte agile), dar când conduci cu ceva bun simț, lărgirea traiectoriei în curbe nu se întâmplă ușor.
Suspensia are un tuning echilibrat, oferind confort si stabilitate q.s. și numai atunci când podeaua este foarte neuniformă, puntea din spate devine mai „neliniștită”.
Cutia manuală este suficient de rapidă și precisă, fără orbire, încercând să profite de potențialul motorului 2.0 TDI de 150 CP, al cărui principal merit este să poată livra totalitatea de 340 Nm de îndată ce la 1700 rpm (se pierde , totuși, „respira” devreme, încă din 3000).
8.9s de la 0 la 100 km/h și 224 km/h demonstrează că este departe de a fi o mașină lentă, dar amintiți-vă că dacă încărcați mult din uriașul container din spate și călătoriți cu mai mult de doi ocupanți, greutatea de mai mult. decat tona si soc auto va incepe sa treaca factura (la diferite niveluri). Dacă cerem mai mult de la motor, este puțin zgomotos.
Dubla filtrare de NOx este o veste bună pentru mediu (chiar dacă nu este ceva ce șoferul va observa), precum și consumul care ar trebui să fluctueze între 5,5 și 6 l/100 km în ton normal, puțin peste 4,7 declarat, dar totuși o medie „reala” bună.
In Portugalia
A patra generație a Skoda Octavia ajunge în Portugalia în septembrie, versiunea 2.0 TDI testată aici având un preț estimat la 35 de mii de euro. Ca o notă, Skoda Octavia Combi ar trebui să aibă un preț între 900-1000 de euro mai mare decât mașina.
Prețurile vor începe de la aproximativ 23 000 la 1,0 TSI.
Specificații tehnice Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| Motor | |
| Arhitectură | 4 cilindri in linie |
| Distributie | 2 ac/c./16 supape |
| Alimente | rănire Turbocompresor direct, cu geometrie variabilă |
| Capacitate | 1968 cmc |
| putere | 150 CP intre 3500-4000 rpm |
| Binar | 340 Nm intre 1700-3000 rpm |
| Streaming | |
| Tracţiune | Redirecţiona |
| Cutie de viteze | Cutie manuala cu 6 trepte. |
| Şasiu | |
| Suspensie | FR: Indiferent de tipul MacPherson; TR: Semirigid (bară de torsiune) |
| frane | FR: Discuri ventilate; TR: Discuri |
| Direcţie | asistenta electrica |
| diametrul de strunjire | 11,0 m |
| Dimensiuni și capacități | |
| Comp. x Latime x Alt. | 4689 mm x 1829 mm x 1468 mm |
| Lungimea dintre axe | 2686 mm |
| capacitatea valizei | 640-1700 l |
| capacitatea depozitului | 45 l |
| Rotile | 225/40 R17 |
| Greutate | 1600 kg |
| Proviziuni și consum | |
| Viteza maxima | 224 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| consum mixt | 4,7 l/100 km* |
| Emisii de CO2 | 123 g/km* |
* Valori în etapa finală de aprobare
Autori: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.