Nu a fost necesar să petreci mult timp la comenzile Lexus ES 300h de lux pentru a-mi aminti de un anumit tip de reclamă auto. Acele reclame care promit o experiență relaxantă de condus în care parcă suntem total izolați de haosul de afară; un loc pur și simplu pentru a... decomprima.
Lexus ES pare o întruchipare realistă a acestui scenariu - este cea mai Zen mașină pe care am condus-o anul acesta. Este rezultatul combinației dintre confortul ridicat pe care îl oferă, rafinamentul general al grupului său de propulsie hibrid sau netezimea suspensiei.
Chiar și luând în considerare rivalii lor germani, imposibil de ignorat, niciunul dintre ei nu poate transmite cu atâta forță această stare de... calm.
condus zen
Totul ține de experiența de condus pe care o oferă, deoarece tot ceea ce ține de conducerea Lexus ES 300h Luxury invită la calm și la moderație.
Nu este mai bine sau mai rău, ci diferit, iar pentru cei care caută o experiență diferită de obișnuitul „trio german”, Lexus ES 300h merită clar un contact mai lung.
Începând cu grupul motopropulsor hibrid, care, de regulă, este îndepărtat și neted, unde motorul electric ajunge să joace un rol mai proeminent decât ne-am imagina, mai ales în oraș. Să nu uităm că acesta este un hibrid „convențional”, cu autoîncărcare (la fel ca un Toyota Prius), prin urmare, cu un arsenal electric mult mai modest decât un hibrid plug-in.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Am ajuns rapid prin a ne modera acțiunea la accelerație, nu în ultimul rând pentru că nu vrem să trezim partea „rea” a E-CVT-ului care o echipează (cea care duce motorul la vârf) și pentru că 218 CP de putere totală combinată (motor) motor cu ardere, 2,5 l, patru cilindri, ciclu Atkinson, plus motor electric) permit deja ritmuri rapide, rareori fiind nevoie să striviți accelerația.
Suspensia este moale și în acțiune, mai mult decât ne-am obișnuit de la rivalii germani. Confortul pe care îl oferă este ridicat, în ciuda faptului că îi conferă ES-ului un caracter oarecum „untuitor”. Caroseria se mișcă mai mult, în special de-a lungul axei longitudinale - interesant, ornamentele laterale ale caroseriei nu sunt excesive.
Scaunele sunt poate cele mai bune din acest Lexus. Reglabil larg și electric, la fel ca și volanul, scaunul șoferului permite o poziție excelentă de condus și un suport foarte bun al corpului, deși uneori doriți să aveți mai mult sprijin lateral. Cu toate acestea, aceste bănci sunt printre cele mai bune pentru a vă odihni traseul, spatele și capul. Nivelul de fermitate pare a fi corect — nici prea mult, nici prea puțin — iar tetierele sunt perfect poziționate și susținute.
Cel mai bun din ES 300h? Poate băncile.
Începeți (în liniște) și este imposibil să nu apreciați caracterul relaxant, cvasi-Zen pe care îl oferă ES — calitatea înaltă a sistemului de sunet Mark & Levinson, standard la Luxury, vă invită chiar să adăugați o coloană sonoră adecvată.
Am ajuns să uităm că aduce diferite moduri de condus — „Normal” este tot ce au nevoie, „Sport” nu adaugă nimic care să aibă sens, iar „Eco” lenevesește accelerația.
Așa cum am uitat de modul manual E-CVT, deoarece nu schimbă cu nimic funcționarea tipică a E-CVT, tocmai cea pe care vrem să-l evităm... iar paletele din spatele volanului sunt excesiv de mici.
Nu este mai bine sau mai rău, ci diferit, iar pentru cei care caută o experiență diferită de „trioul german” obișnuit — Audi A6, Mercedes-Benz E-Class și BMW Seria 5 — Lexus ES 300h merită în mod clar un contact mai lung.
interior
Nu în ultimul rând pentru că interiorul ES se distinge clar de restul și necesită o obișnuire inițială - nu există nicio modalitate de a-l confunda cu ceva fabricat în Europa. Designul este deosebit, dar calitatea construcției și materialele sunt înalte — piele plăcută la atingere, deși tonul deschis al tapițeriei este mai discutabil; în conformitate cu aspectul „zen” al ES, dar puteți observa mai ușor murdăria.
Imposibil să te confund cu europenii. Distincția nu lipsește.
O notă mai puțin pozitivă pentru interacțiunea cu sistemul de infotainment (touchpad neintuitiv la utilizare și navigare complexă), o critică recurentă la adresa lui Lexus — în acest moment, sistemele concurenților, în ciuda faptului că permit accesul la numeroase (poate prea multe) funcții, sunt mai ușor să interacționeze cu.
În spate, confortul rămâne și avem spațiu amplu disponibil, dar pentru al 5-lea pasager, mai bine uităm că există.
Pasagerii din spate nu au fost uitați. Deoarece luxul este cel mai înalt nivel de echipare din ES, ocupanții din spate sunt tratați cu scaune încălzite, spătare înclinate, umbrele de soare în geamurile laterale și luneta și comenzi specifice pentru controlul climatizării. Cotiera include, de asemenea, suporturi pentru pahare si un compartiment de depozitare. Spațiul este amplu, dar pentru patru ocupanți — pasagerul din centru nici măcar nu are spațiu și confort... Mai bine uitați de asta...
Mașina este potrivită pentru mine?
Lexus ES este o alternativă reală la „norma germană” care domnește în segment - se remarcă cu siguranță prin abordarea sa distinctivă.
Dacă ne uităm la Lexus ES 300h, l-am putea acuza de „disonanță cognitivă” — expresivitatea excesivă a designului exterior contrastează cu experiența de condus pe care o oferă — pe de altă parte, aceeași experiență de condus confortabilă și relaxantă este aceea care permite crearea unui spațiu propriu în segment.
În plus, grupul motopropulsor hibrid — la acest nivel, o propunere unică, rivalizată de celelalte motoare 2.0 Turbo Diesel — oferă atribute greu de rezistat, cum ar fi consumul redus de combustibil, care este destul de scăzut când te gândești că ești la volan. a unui sedan pentru a peria cei cinci metri lungime și 1700 kg în greutate.
Consumul sub 6,0 l/100 km pare a fi o joaca de copii — mai ales în orașe, unde registrul era în jur de 5,5 l/100 km — și chiar și atunci când folosim mai mult potențialul de performanță al ES 300h, este necesar să-l împingem cu adevărat pentru a depăși 7,0 l.
Fiind versiunea de vârf de gamă, cei peste 77 de mii de euro comandați par corecte în comparație cu concurența. Nivelul de dotare standard este destul de complet și singura opțiune prezentă în unitatea noastră a fost vopseaua metalizată – începeți să alegeți dintre numeroasele opțiuni disponibile în „trioul german”, și nu ar trebui să dureze mult până ajungeți la acest punct și depășiți-l.
Lexus ES
Pentru cei care consideră luxul excesiv, există cele mai accesibile Business și Executive, cu prețuri care încep de la puțin peste 61.300 de euro, iar pentru cei care caută un ES dinamic mai clar, F Sport este disponibil de la puțin peste 67.800 de euro, ceea ce face o utilizare mai bună. a bazei excelente GA-K, cu un șasiu mai ferm și suspensie pilotată.
Comun tuturor acestora este motorul hibrid.