La aproape un an după ce am testat Niro reînnoit ca hibrid (HEV), este timpul să analizăm cu atenție argumentele Kia e-Niro , versiunea 100% electrica. Nu trebuie să așteptați verdictul pentru a-l declara cel mai interesant dintre toate Niro-urile de până acum, deși este cea mai puțin accesibilă dintre toate.
Este cel mai interesant din mai multe motive, dar în principal pentru că este cel mai puternic și mai rapid dintre cele trei existente — HEV (hibrid), PHEV (hibrid plug-in) și... e-Niro (electric) — și, interesant, pentru că este, de asemenea, Niro cu cea mai mare cizmă dintre cele trei; acum da, o capacitate mai în concordanță cu pretențiile familiare ale acestui crossover.
eficienta de referinta
Dar ceea ce a impresionat cel mai mult la e-Niro a fost eficiența excelentă a grupului său de propulsie. Cei 15,9 kWh/100 km anunțați sunt buni, foarte buni chiar, mai ales când vedem că sunt la nivelul și chiar mai buni decât valorile anunțate pentru mai multe vehicule electrice mai compacte, mai puțin puternice și mai ușoare decât acest e- Niro.
Dacă la început chiar mi s-a părut destul de optimist — până la urmă este un crossover electric cu o greutate de aproape 1800 kg, 204 CP și 395 Nm —, ținând cont de celelalte vehicule electrice pe care le-am testat deja și de cele care au trecut deja prin Garaj Razão Automóvel, trebuie să recunosc că am fost surprins când am văzut în practică cât de ușor este să ajungi nu doar la 15,9 kWh/100 km oficiale, ci chiar să cobori sub acest punct, recordurile trecând de obicei de cele 14 maxime. și 15 minime.
Chiar și pe autostradă, Kia e-Niro s-a dovedit a fi foarte competitivă. În ciuda faptului că zona frontală era superioară altor vehicule electrice mai compacte (caroseria mai înaltă, mai lată și garda la sol mai mare), consumul a fost între 20-22 kWh/100 km, perfect în concordanță cu alte vehicule electrice mai mici.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Dacă utilizarea dvs. este limitată la traseele urbane/suburbane, fără a „abuza” prea mult de tentanții 204 CP/395 Nm, va fi posibil să obțineți mai mult de 400 km per încărcare, fără prea mult efort — anxietate pentru autonomie? Nu este un sentiment zguduitor... Dacă nu faci o sută de kilometri pe zi, sunt șanse ca Kia e-Niro să aibă nevoie doar de o reîncărcare pe săptămână.
Ușa de încărcare este în față, unde ar fi grila la hibrizii Niro. Încărcarea bateriei de la o priză de uz casnic (220V) durează 29 de ore; iar la o statie de 11 kW, cam 7 ore. La o stație de încărcare rapidă de 50 KW avem nevoie de 75 de minute pentru încărcare de 80%; în timp ce pe un 100 kW acest timp se reduce la 54 min.
Călătorii mai lungi? Nici o problema
Eficiența demonstrată, combinată cu cotele interne bune și chiar ținând cont de performanța disponibilă, ajung să facă din Kia e-Niro un bun companion pentru distanțe (riscătoare) mai lungi, precum o escapadă de weekend (sau cel puțin , cât mai curând posibil) .
Calitățile sale de șosea sunt evidențiate în continuare de confortul ridicat și rafinamentul de la bord. Parțial asigurate de scaune — le lipsește oarecare susținere, cu excepția reglajului lombar, electric —, parțial din cauza izolației fonice foarte bune, parțial din cauza reglajului dinamic tinde spre soft.
Scaunele s-au dovedit a fi confortabile chiar și după perioade mai lungi de utilizare. Avem suport lombar reglabil electric, dar as dori mai mult suport lateral.
Kia e-Niro este mai prietenos cu drumurile deschise și largi - caracterizate de stabilitate ridicată - decât drumurile mai înguste și întortocheate. Tuning-ul suspensiei moi și Michelin Primacys nu sunt cei mai buni parteneri pentru a explora toată „furia” celor 204 CP și, mai ales, cei 395 Nm instantanei.
Folosiți clapeta de accelerație ca un comutator de pornire-oprire, iar exploziile bruște de cuplu supraîncărcă cauciucurile moi din față cu o oarecare ușurință, iar acestea se vor face auzite (și bine) în semn de protest. Acestea fiind spuse, comportamentul lui e-Niro este întotdeauna competent și sănătos ca reacție, chiar dacă nu este cel mai exaltant - eu personal aș „sacrifica” o parte din moliciunea pentru ceva mai potrivit pentru configurarea dinamică și anvelopele pentru a face față performanței oferite. .
Fiind mai civilizați în folosirea accelerației, pentru a nu excita prea tare cauciucurile și nu vor dori să schimbe instant 204 CP și 395 Nm pe nimic. Doar mai apasă puțin pe accelerație și Kia e-Niro se lansează decisiv înainte, depășirea devine o joacă de copii și practic toate urcușurile sunt tratate ca și cum nu ar fi, așa este ușurința cu care câștigă și/sau își menține viteza.
Perciune, posibilă interacțiune
Spre deosebire de alte electrice, e-Niro nu are un B-mode în selectorul de transmisie, adică un mod care pune recuperarea energiei la maximum. În schimb, avem palete în spatele volanului, în aceeași poziție în care ai găsi paletele de schimbare a vitezelor la o cutie de viteze automată, pentru a controla nivelul de recuperare a energiei în decelerare.
Acestea variază de la nivelul 0 (fără recuperare) până la nivelul 3 (recuperare maximă) și nu a fost nevoie de prea mult pentru a deveni parte integrantă a experienței de conducere, făcând-o mai interactivă decât de obicei în aceste tipuri de propuneri.
De exemplu, pe pante de coborâre, pentru a simula efectul frânei de motor, una sau două atingeri pe paleta stângă și creștem nivelul de recuperare a energiei, permițându-vă să mențineți o viteză constantă. Și dacă țin apăsată aceeași filă, recuperarea este suficient de puternică pentru a putea imobiliza e-Niro.
Dacă ținem apăsată fila din dreapta, activăm modul Auto energy recovery, unde e-Niro selectează automat nivelul de recuperare, ținând cont de vehiculele din fața noastră, detectate de radarul său.
Un design sobru, dar cu multe suprafețe lacuite în negru, care nu arată rău, dar se murdăresc cu oarecare ușurință.
Mașina este potrivită pentru mine?
Ca și în cazul multor alte tramvaie, Kia e-Niro, datorită celor aproape 50 de mii de euro solicitați (fără a include campaniile), este o propunere mai potrivită pentru companii decât pentru persoane fizice. Vezi doar că a fost ales ca „Mașină electrică de companie” la Premiile Fleet Magazine 2020.
În ciuda listei foarte extinse și complete de echipamente standard — opțional, doar vopseaua metalică — prețul Kia e-Niro reflectă mai mult costul tehnologiei electrice — încă foarte scumpe — decât mașina în sine.
Panoul de bord este digital, dar, spre deosebire de altele, nu are vederi diferite sau prea multe de personalizat. Lectura este bună per total.
Compară-l doar cu celălalt Niro, cei hibridizați. E-Niro costă cu 10.000 EUR mai mult decât PHEV (hibrid plug-in) și cu 20.000 EUR mai mult decât HEV (hibrid). Din fericire, în favoarea ei, are un nivel de performanță la care doar visează „frații” săi și care face atât de mult pentru aprecierea generală a modelului.
Nu există multe alternative la Kia e-Niro în acest moment capabile să ofere aceeași triadă spațiu/eficiență/performanță. Cea mai apropiată alternativă este „vărul” său Hyundai Kauai Electric, dintr-un segment de mai jos, care are același lanț cinematic, și este cu câteva mii de euro mai ieftin, dar dimensiunile sale mai compacte se reflectă în dimensiunile interioare, care sunt inferioare.
E-Niro iese în evidență față de restul prin lipsa unei grile frontale și prin notele albastre „eletricante”. Același ton este folosit și la interior, în detalii precum cusăturile de pe suprafețele textile.
Anul acesta vom vedea mai multe crossovere/SUV electrice, cum ar fi Skoda Enyaq, care ar trebui să fie, din toate punctele de vedere, cel mai apropiat rival al lui Kia e-Niro – ca preț și caracteristici de conducere – în ciuda dimensiunilor semnificativ mai mari.