La Audi nu este loc pentru revoluții de stil, cu atât mai puțin într-un model de succes la nivel global precum cel Audi A3.
Chiar și așa, este clar că designul a evoluat cu margini mai ascuțite în secțiunile laterale concave (care invită la un joc variabil de lumini și umbre), spate și capotă (cu nervurile de pe capotă ieșind în evidență) și un interior în care modernitatea este a respirat.de consultare și de operare a ecranelor digitale, și unde conectivitatea este cuvântul de ordine (foarte asemănător, de altfel, cu ceea ce a fost recent debutat pe Volkswagen Golf VIII).
Al patrulea capitol din istoria Audi A3 păstrează proporțiile predecesorului său, fiind cu doar 3 cm mai lung (4,34 m) și cu 3,5 cm mai lat, ceea ce avantajează în esență lățimea interioară, cu atât mai mult cu cât distanța dintre axe nu s-a modificat. .
Înălțimea de 1,43 m este aceeași ca și precedentul A3 Sportback, dar pentru că scaunele au fost coborâte există puțin mai multă înălțime în interior, pe lângă întărirea poziției sportive de condus. Portbagajul a rămas la 380 până la 1200 de litri de volum, dar acum există opțiunea unei porți electrice.
Vizual, la exterior, noua grilă hexagonală de tip fagure flancată de faruri LED, în standard, cu funcții avansate de iluminare personalizate (matrice digitală în versiunea de sus și verticală în versiunea S Line), pe lângă spate de fiecare dată, este izbitoare. .mai umplut de optica orizontală.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Din 2017, Audi a încetat să mai producă varianta cu trei uși – o tendință de la care nimeni nu se ferește în aceste zile – dar noul A3 va avea în continuare o familie extinsă de caroserie când va fi complet, ceea ce ar trebui să se întâmple în 2022 (inclusiv modelul cu trei volume). variantă).
Ecranele digitale și regula de conectivitate
La interior, resursele digitale domină atât în instrumentație (10,25” sau, opțional, 12,3” cu funcții extinse), cât și în ecranul central, (10,1” și îndreptat către șofer) cu doar câteva comenzi fizice precum cele pentru climatizare, controlul tracțiunii/stabilității și cele pentru tabloul de bord (pe volan), flancate de două orificii mari de ventilație.
Noul Audi A3 a primit cea mai recentă Platformă Modulară Info-Divertisment (MIB3), care este de 10 ori mai puternică decât modelul predecesor și oferă recunoaștere a scrisului de mână, control vocal inteligent și conectivitate avansată și funcții de navigare în timp real, pe lângă capacitatea de a conectați mașina la infrastructură cu beneficii în siguranță și conducere mai eficientă.
Un alt extra este afișajul head-up care creează senzația de a proiecta informații relevante pentru conducerea la aproximativ doi metri în fața mașinii. Nou este, de asemenea, maneta selectorului de viteze shift-by-wire și, în partea dreaptă, o premieră pentru Audi, un control rotativ pentru volumul echipamentelor audio care reacționează la mișcările circulare ale degetelor.
Motoare precum noul Golf
În Europa vor exista trei motoare: 1.5 TFSI de 150 CP și 2.0 TDi de 116 și 150 CP, dar la scurt timp după lansare vor sosi 1.0 TFSI cu trei cilindri (110 CP) și o a doua versiune a motorului 1.5 pe benzină. dar cu tehnologie mild hybrid și 48 V și o baterie mică litiu-ion.
În acest fel, în timpul decelerației sau frânării ușoare, sistemul va putea recupera până la 12 kW și, de asemenea, va putea genera maximum 9 kW (13 CP) și 50 Nm la porniri și recuperarea vitezei în regimuri intermediare. Un alt avantaj al acestui motor este că îi permite lui A3 să ruleze până la 40 de secunde cu motorul oprit, cu beneficii la consum (economii anunțate de până la aproape jumătate de litru la 100 km).
În următoarele luni, la acestea se vor adăuga și alte variante cu tracțiune față cu o manuală cu șase trepte sau automată cu șapte trepte cu dublu ambreiaj (DSG): va fi A3 cu tracțiune integrală și, de asemenea, hibrizi cu reîncărcare externă cu doua trepte de putere si unul alimentat cu gaz natural.
Șasiul aproape neschimbat
Suspensia noului A3 nu se schimbă prea mult, cu punte față McPherson cu brațe inferioare și folosind axa de torsiune în roțile din spate în versiunile sub 150 CP și cu o axă independentă mai sofisticată cu mai multe brațe peste această putere.
Este posibil să optați pentru un sistem de amortizare variabil care are o setare mai mică cu 10 mm și permite lui A3 să aibă un comportament general mai confortabil sau mai sportiv, care, în acest din urmă caz, poate fi îmbunătățit și cu reglarea suspensiei Sport, care lasă mașină cu 15 mm mai aproape de drum (care este întotdeauna asociat versiunilor echipate cu pachetul S Line).
Direcția variază asistența în funcție de viteza mașinii și, opțional, cea progresivă, care variază răspunsul astfel încât, în condusul sportiv, brațele trebuie să se miște mai puțin pentru același unghi de viraj. Frânele, pe de altă parte, inovează prin introducerea unei frâne de servomotor electrice, care răspunde mai rapid și permite pierderi mai mici prin frecare în plăcuțe.
Când ajunge?
Noul Audi A3 Sportback apare pe piață încă de luna viitoare, în mai, cu un preț de intrare de aproximativ 30.000 de euro.
