Într-un moment în care sărbătorește 30 de ani de existență — a fost fondat în 1989 —, Lexus rămâne hotărât să se introducă printre mărcile premium europene prin excelență. Nu doar că caută să joace pe plăcile acelorași producători ca Audi, BMW sau Mercedes-Benz, ci și să o facă diferit.
Așadar, după ce și-a asumat varianta aproape exclusivă pentru motoarele hibride, asta într-un moment în care rivalii se gândeau încă la Diesel, marca de lux a grupului Toyota extinde acum provocarea la ceea ce, în zilele noastre, este una dintre cele mai importante coutadas, din cadrul piața auto competitivă europeană: segmentul C-SUV.
In ce fel? Odată cu prezentarea, acum și în Portugalia, a Lexus UX , primul crossover compact de la acest brand premium japonez.
Tu... ce?
U… X. Sinonim pentru Urban Crossover (X-Over în versiune prescurtată). Practic, un crossover pentru oraș, creat cu ceea ce brandul descrie drept „exploratori urbani”, în căutarea „o viziune nouă, contemporană și dinamică a conducerii unui vehicul de lux” — vezi această descriere?
Construit pe noua Arhitectură Globală Compactă (GA-C) de la Toyota, o platformă care nu numai că a permis o mai mare libertate de design, ci și o siguranță sporită la volan și implicare, Lexus UX nu afișează doar un aspect exterior.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Dimpotrivă, modelul introduce mai multe soluții noi, precum ușile din aluminiu și capacul portbagajului din material polimeric, ca modalitate de reducere a greutății, sau aplicarea de oțeluri cu limită elastică ridicată, pentru o mai mare rigiditate și integritate.
Ca să nu mai vorbim de tehnologii precum suspensia variabilă adaptivă (AVS) care permite până la 650 de ajustări, sistemul de tracțiune integrală E-Four cu utilizarea unui motor electric spate și sistem inteligent de tracțiune „la cerere”, sau chiar noul baterie nichel metal hidrură (Ni-MH), mai compactă și mai ușoară.
Pe cea de-a patra generație a sistemului de propulsie hibrid al Lexus (Self Charging Hybrid), care ajunge în Portugalia în UX cu denumirea comercială 250h — singurul motor disponibil —, se bazează pe un nou 2,0 l benzină cu raport de compresie ridicat (14:1) , întrucât reușește să fie mai ușor (doar 112 kg) și eficient — 4,5 l/100 km este cifra oficială pentru versiunea cu tracțiune față (cu 0,2 l/100 km mai puțin decât AWD), la care se adaugă emisiile de CO2 între 120 și 126 g/km (135 până la 136 g/km pentru AWD), asta deja conform standardului WLTP.
În combinație cu motorul electric de 107 CP, Lexus UX oferă o putere maximă de 184 CP.
Interior? De obicei, Lexus
În ceea ce privește interiorul cabinei, nu sunt prea multe de spus... în afară de faptul că este un Lexus! Bine construit, cu acoperiri excelente, deși unele materiale plastice au o notă mai puțin pozitivă și cu una dintre cele mai bune poziții de condus de care am avut ocazia să ne bucurăm vreodată în propunerile mărcii.
THE sistem de infotainment este că continuă în spatele a ceea ce există în competiție directă. Vina? Nu doar ecranul mic și „insensibil” care iese în evidență deasupra consolei centrale, ci și și în principal, touchpad-ul nepractic sau precis, a cărui misiune este să ne facă să „navigem” în interiorul sistemului. Noile butoane complementare, integrate în cotieră, sunt salvate, un exemplu despre ce poate fi ergonomia corectă.
Pe banchetele din spate, avantajele firești ale unui model care, cu 2,64 m ampatament, are mai mult spațiu decât pare la prima vedere, la fel se întâmplă și în portbagaj. în ciuda slabelor 320 l reclamă în varianta 4×2 (401 l până la acoperiș), promit să sosească pentru călătoriile unor astfel de „exploratori urbani”.
securitatea o prioritate
Propus în Portugalia cu un total de șapte niveluri de echipament — Business, Executive, Executive+, Premium, F-Sport, F-Sport+ și Luxury —, dintre care doar ultimele trei vor fi disponibile în varianta AWD, Lexus UX se remarcă și prin prioritatea acordată siguranței. Accentuat cu includerea, în dotarea standard a tuturor versiunilor, a celei de-a doua generații a pachetului Lexus Safety System+.UX are alertă pre-coliziune cu recunoașterea pietonilor pe timp de noapte, control adaptiv al vitezei de croazieră la orice viteză (DRCC), alertă de schimbare a benzii (LDA) și asistență la întreținerea benzii (LKA), fază lungă cu sistem adaptiv de bandă (AHS), alertă de parcare (PKSA) , Frână de sprijin pentru parcare (PKSB) și Sistem de recunoaștere a semnalelor de circulație (RSA).
Există mai multe opțiuni, precum detalii stilistice precum spoilerul spate sau jantele din aliaj de 17″ sau 18″; soluții de confort precum aer condiționat cu două zone cu senzor de umiditate sau frână de mână electronică cu funcție „Hold”;
Abonați-vă la canalul nostru de Youtube.
Curbe..., dar nu numai
Și iată-ne, înapoi la platformă, cu o rigiditate structurală ridicată, dar asigurând în principal cel mai jos centru de greutate dintre modelele din acest segment, spune Lexus. Unul dintre motive, alături de suspensia MacPherson din față și multilink-ul din spate, pentru manevrabilitate stabilă și sigură pe care UX-ul o demonstrează.
În rest, mi-a plăcut foarte mult poziția de condus, la fel de importantă ca și direcția competentă, pentru implicarea pe care SUV-ul compact japonez o oferă volanului — întotdeauna cu un pas rezonabil catifelat și cu un răspuns din partea motorului nu atât de „stresat” sau sonor ca la alte modele echipate cu același sistem hibrid. Gestionare mai eficientă a casetei E-CVT? Ar putea fi…
Modurile de condus Eco, Normal și Sport sunt disponibile — versiunile F Sport, F Sport+ și Luxury au încă o opțiune, Sport Plus — permițând posibilitatea de a porni în căutarea accelerației promise de la 0 la 100 km/h în cel mult 8.5s, care părea greu de atins, sau chiar „modesta” viteză maximă de 177 km/h…
Cat costa
Așadar. Lexus Portugalia nu are planuri pentru vreo campanie de lansare care ar putea face prețul primului său SUV compact mai atractiv sau mai competitiv, în comparație cu ceea ce este practicat de concurență. Nici măcar nu mă interesează, de exemplu, să intre în „războiul” clienților business, cu UX.
Lexus UX 250h este deja disponibil la reprezentanțe, dar versiunile AWD, deși pot fi comandate, sunt încă în proces de aprobare. Lexus UX cu tracțiune față este clasa 1 la cabinele de taxare.
| Versiune | Preț |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42 500 € |
| UX 250h FWD Executive | 45 500 € |
| UX 250h FWD Executive+ | 46 900 € |
| UX 250h FWD Premium | 50 300 € |
| UX 250h FWD F Sport | 50 600 € |
| UX 250h FWD F Sport+ | 59 700 € |
| UX 250h FWD de lux | 60 200 € |
| UX 250h AWD F Sport | 52 400 € |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61.500 € |
| UX 250h AWD F Luxury | 62.000 € |