În ultimii ani, Euro NCAP și-a actualizat testele de securitate. După noi teste de impact și chiar teste legate de siguranța bicicliștilor, organismul care evaluează siguranța mașinilor vândute în Europa primele sisteme de conducere automată testate.
Pentru a face acest lucru, Euro NCAP a luat pe o pistă de testare Audi A6, BMW Seria 5, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla și Volvo V60. și am încercat să-mi dau seama ce pot face sisteme precum controlul adaptiv al vitezei de croazieră, asistența la viteză sau centrarea benzii.
La sfârșitul examenelor un lucru a devenit clar: nicio mașină aflată în prezent pe piață nu poate fi 100% autonomă , nu în ultimul rând pentru că sistemele actuale nu depășesc nivelul 2 în conducerea autonomă - o mașină complet autonomă ar trebui să atingă nivelul 4 sau 5.
Euro NCAP a concluzionat în continuare că, atunci când sunt utilizate corect, aceste sisteme pot îndeplini scopurile pentru care au fost create , împiedicând vehiculele să părăsească banda pe care circulă, mențin o distanță de siguranță și viteza. Deși eficient, este dificil să se considere performanța acestor sisteme ca fiind condus autonom.
Abonați-vă la newsletter-ul nostru aici
Aceleași sisteme? Nu chiar…
Dacă pe hârtie sistemele au chiar funcții similare, testele efectuate de Euro NCAP au arătat că nu toate funcționează la fel. De exemplu, în testul de control al vitezei adaptive, Euro NCAP a constatat că ambele DS și BMW oferă un nivel redus de asistență , în timp ce restul mărcilor, cu excepția Tesla, oferă un echilibru între controlul de către șofer și ajutorul dat de sistemele de securitate.
De fapt, dintre toate sistemele testate au fost cele de la Tesla singurele care provoacă o oarecare supraîncredere șoferului — atât la testul adaptiv de croazieră, cât și la testul de schimbare a direcției (viraj în S și abaterea gropii) — deoarece mașina practic preia controlul.
Cel mai dificil test a fost cel care a simulat intrarea bruscă a unei mașini pe banda din fața vehiculului testat, precum și o ieșire bruscă (imaginați-vă că o mașină din fața noastră se îndepărtează brusc de alta) - scenariu comun pe piste cu mai multe benzi. Diferitele sisteme s-au dovedit a fi insuficiente pentru a preveni accidentul fără asistența șoferului (frânare sau virare).
Euro NCAP a concluzionat că chiar și mașinile cu sisteme avansate de asistență la conducere au nevoie de șofer să fie atent. la volan și capabil să preia controlul în orice moment.