Pilotată de Tommi Mäkinen, această mașină a urmat visele multor adolescenți, care, la fel ca mine, visau ca într-o zi să poată face cel mai mare salt posibil într-o etapă de raliu nocturnă luminată doar de blițurile camerei... a fost o nebunie pură.
Pe 8 septembrie, Razão Automóvel a fost la Fátima pentru a acoperi prima zi de cursă a Kartódromo de Fátima promovată de Automóvel Clube de Ourém.
Ajuns la Fátima după o mică problemă din timpul călătoriei care a forțat Alfa Romeo-ul meu să se întoarcă acasă într-o remorcă, entuziasmul a fost zguduit, dar pe măsură ce mașinile au ajuns în parcul Kartodromo, „micul gândac” s-a trezit din nou.
În adolescența mea, discuțiile de la școală i-au împărțit pe cei care salivau peste albastru și galbenul lui Subaru (încă păstrez religios o șapcă oficială a mărcii), și pe cei care apărau puternicul Lancer și chiar pe cei impresionați de compactele 206 WRC și Corolla, acesta din urmă, de mitica Toyota Castrol Team.
Una dintre mașini a intrat, un Mitsubishi Lancer Evolution VIII roșu cu roți negre și o inconfundabilă aripă din spate gigantică, promitea să se arate. 2.0 Turbo cu 265 CP putere și tracțiune integrală, în ciuda celor aproape 1500 kg, îndeplinește sprintul tradițional de 0-100 km/h în doar 4,8 secunde.
Acest lucru a produs suficientă forță G de-a lungul traseului Funpark-ului pentru a muta stomacul lui Guilherme Costa spre spate – da, a avut și ocazia să meargă în locul „atârnat” japonez.
Mi-ar veni repede rândul, iar cu cerul aproape dispărut de lumina soarelui am intrat pe pistă. Este adevărat că iubitorii de EVO spun că acesta este cel mai rău dintre toate și că originalitatea nu este punctul lor forte, deși există o „Evoluție” în raport cu VII, din punct de vedere estetic, recunosc că aceasta este aproape nulă.
Evacuarea de performanță instalată ulterior pe acest Mitsubishi, însoțită probabil de niște „vrăji”, a făcut zgomotul turbo asurzitor și violent, provocând o lovitură curajoasă de fiecare dată când apăsați pe accelerație – foarte nerecomandabil pentru cei care suferă de dureri de spate. Accelerațiile capabile să facă multe mașini sport să roșească și o viteză impresionantă în viraje pentru un sedan sunt „mâncarea zilei”.
Nu pot să mă plâng: pe lângă faptul că sunt prima dată pe un EVO VIII, sunt pe un circuit foarte tehnic, ceea ce cu siguranță nu-i va pune greu pe acest japonez. Vorba mea, realizarea mea, au fost 4 ture adânci care au mers bine pentru a-mi face o idee despre capacitățile acestei mașini. Nu a fost visul unui copil live și color, dar a fost aproape... Singura dată când am mers în „modul de noapte” cu o jumătate de duzină de flash-uri pe curbă după linia de sosire a fost pe playstation, această experiență mi-a servit bine. . pentru a vă deschide pofta căutând mai multe situații de genul acesta.
Mitsubishi Lancer este o cursă familiară. O mașină care ia 4 persoane la bord pentru o călătorie înnebunitoare de viraj contra viraj, fără să se plângă de dificultăți de respirație sau de oboseală la frână. Eficiența vine din șasiu și tracțiunea care nu se termină niciodată într-o armonie perfectă între mașină și drumul din față – te arunci fără teamă în curbe, ca un câine într-o baltă de noroi.
Exteriorul păstrează imaginea unui alt timp, reușește să mențină un aspect foarte fidel originalului, evoluând în mod natural fără extreme sau design nebunesc. Prizele de aer din față, fața agresivă și un spoiler din spate capabil să găzduiască cea mai mare enciclopedie transmit imaginea potrivită: aceasta este o mașină făcută pentru a merge rapid.
Interiorul este ușor de rezumat: simplu, nu foarte distractiv și fără nimic care să distragă atenția șoferului, ceasul digital din centrul planșei de bord este probabil cel mai intuitiv element pe care îl vei găsi. Șoferul știe că în câmpul său vizual, turația care se află chiar în centrul panoului de bord este rege, pentru că vitezometrul este ceva care nu contează. Gadgeturile vremii treceau pe lângă tine și pasagerii, când merg în „modul de mers”, vor deprima cu atâta plastic de văzut, dar e de înțeles de ce: dacă ceea ce ți-ai dorit a fost distracție, ți-ai cumpăra un kit home cinema. Acolo, el este șofer și mașinărie, restul distrându-se doar dacă primul este capabil să se distreze.
Pasiunea mea pentru mașini a fost educarea și dezvoltarea pentru a crede în sentimentul și spiritul mașinilor: „Ferrari au suflet, ca Alfas. Sunt mașini diferite…” Multă vreme am crezut că mașinile japoneze sunt mașini tehnice, mașini care, fără pasiune, au fost făcute doar să se deplaseze prin curbe, să facă o traiectorie perfectă și să primească aplauze sincronizate de la o mulțime de roboti.
Adevărul este că, în ciuda tuturor acestor lucruri, până la urmă umple inima unui puști care se îndrăgostește de cele mai solicitante raliuri. Mitsubishi a creat o mașină care a devenit religie și eu sunt un adept fidel.
