cel reînnoit Volkswagen Passat Variant GTE pare să vrea să fie cel mai bun dintre... trei lumi. O dubă de familie capabilă să ofere performanțe mai vii și o dinamică mai rafinată, așa cum promit literele „GT” din numele său, dar cu consumuri care l-ar face gelos pe cetățean, așa cum pare să indice litera E (pentru electrificat).
Este Passat Variant GTE într-adevăr capabil să îndrepte cercul? Vom ajunge acolo…
În primul rând, la urma urmei, ce a fost reînnoit? La exterior, aveți nevoie de ochi de râs pentru a vedea diferențele (se reduc la puțin mai mult decât barele de protecție), dar la interior vedem noi acoperiri și culori, un nou volan multifuncțional, cu punctul culminant al renovării fiind în tehnologia îmbunătățită de conținut.
Sistemul de infotainment este de ultimă generație, MIB3, iar panoul de instrumente digital este acum standard. Ca și până acum, infotainment-ul continuă să fie printre cele mai ușor de utilizat, dar pierderea butoanelor fizice (funcții de comandă rapidă) este regretată — în locul lui avem butoane de tip capacitiv, care contribuie la un aspect mai curat și sofisticat, desigur, dar acestea nu sunt atât de ușor de utilizat, darămite într-un vehicul în mișcare.
Mai puțin vizibil este noul Travel Assist (opțional) care deschide posibilitatea conducerii semi-autonome (nivelul 2), utilizând combinat diferite sisteme (controlul adaptiv al vitezei de croazieră, întreținerea benzii etc.) pentru a realiza acest lucru. Funcționează? Da Fara indoiala. Mai rămâne doar să observăm cum încetinește — oarecum în grabă — când detectează o limită de viteză mai mică decât viteza pe care o ocolim.
MIB3 este cea mai recentă versiune a sistemului de infotainment, iar în GTE câștigă ecrane specifice. De exemplu, E-MANAGER-ul vă permite să programați perioade de încărcare (o puteți face în perioada orelor nelucrătoare), precondiționare.
Sub capotă, totul la fel, dar bateria „a crescut”
Ca variantă hibrid plug-in, principalul punct de interes se află sub capota Volkswagen Passat Variant GTE. Cu toate acestea, marca germană a decis să nu efectueze actualizări ale grupului de propulsie hibrid cu această reînnoire a familiei Passat.
Cu alte cuvinte, au același 1.4 TSI de 156 CP și motorul electric de 116 CP, cu valorile puterii maxime combinate și ale cuplului maxim combinat neschimbate: 218 CP și 400 Nm . Transmisia rămâne doar la roțile din față, iar cutia de viteze rămâne aceeași DSG cu șase trepte (dublu ambreiaj).
Noutatea vine la nivelul bateriei, care are acum o capacitate mai mare: 13 kWh în loc de precedentul 9,9 kWh . Este motivul pentru care autonomia electrică a devenit a 55 km în ciclul WLTP, în locul celor 50 de km anteriori în ciclul NEDC mai permisiv și mai nerealist.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Adăugarea de kilometri este foarte binevenită, dar în lumea reală am fost întotdeauna sub ceea ce s-a anunțat — nu am reușit niciodată să ajung la distanța de 50 de km. Este încă o valoare suficientă pentru majoritatea navetei zilnice, dacă au un loc de încărcare „pregătit” – infrastructura de încărcare rămâne o problemă, mai ales când încărcarea nu este posibilă acasă sau la serviciu.
hibrid, cel mai bun mod
Volkswagen Passat Variant GTE nu este primul hibrid plug-in pe care l-am condus pentru o perioadă mai lungă de timp, așa că am văzut deja cum gestionarea celor două unități de putere (combustie și electrică) atunci când sunt în modul hibrid diferă de la producător la producător. producător. Și există diferențe clare.
După cum am descoperit cu modelele hibride plug-in Mercedes-Benz Clasa E, primatul este dat motorului electric, motorul cu ardere fiind apelat, mai ales, atunci când apăsați mai tare pe accelerație. La Passat Variant GTE nu putea fi mai diferit.
Modul hibrid își ridică numele... De la computerul de bord, ecranul fluxului de energie și chiar și turația, este ușor de observat că motorul cu ardere și motorul electric funcționează practic întotdeauna simultan - rețineți și tranziția lină între cele două motoare, fara denivelari de nici un fel.
Dacă ar trebui să o caracterizăm într-un singur cuvânt, acel cuvânt ar fi... moale.
Eficienta managementului acestuia se vede in consumul redus obtinut de motorul cu ardere — 5,0 l/100 km sau mai putin, in functie de context, fie pe drum deschis, fie in oprirea orasului —; și, de asemenea, în consumul de energie electrică — valori în jur de 5,5 kWh/100 km. Adică, numărări rapide, bateria, dacă este complet plină, trebuie încărcată doar după (aproximativ) 200 km în acest mod.
În rest, în ceea ce privește consumul, chiar și atunci când motorul cu ardere este cel mai solicitat, acestea rămân rezonabile. Pe autostrăzi (120-130 km/h) circulă în jur de 7,0-7,3 l/100 km. Valoare similară cu cea obținută în modul „cuțit la dinți”, chiar a crescut până la aproape 8,0 l/100 km uneori — nu e rău...
GT(E)? Nu atât de mult pe cât mă așteptam
Volkswagen are o colecție respectabilă de acronime similare în scop în portofoliu, dar care diferă prin felul în care ajung la el: GTE, GTI, GTD și în viitor GTX. Știm că atunci când unul dintre aceste acronime este prezent, te poți aștepta la mai multă performanță și, de asemenea,... la mai multă atitudine, mai ales la nivel dinamic. Cu alte cuvinte, o propunere mai sportivă atât din punct de vedere al aspectului, cât și al atingerii.
Dacă în aparență, Volkswagen Passat Variant GTE convinge, cu atât mai mult cu unitatea noastră fiind echipată cu jantele atractive și opționale de 18″ Bonneville, în ceea ce privește atitudinea a lăsat de dorit.
Performanța este însă într-o formă bună. Combinația de hidrocarburi și electroni lansează decisiv 1760 kg (destul de) generoși ai Passat Variant GTE spre orizont, deși are „doar” 218 CP de putere maximă combinată — cei 7,6 la 0-100 km/h nu are. sunt destul de lente ca valoare, iar recuperările sunt impresionante datorită cuplului instantaneu al motorului electric.
Când am decis să explorăm în continuare această performanță pe drumuri mai accidentate, ne-am dat seama că GTE nu este genul ăsta de propunere. Dacă ar trebui să o caracterizăm într-un singur cuvânt, acel cuvânt ar fi... moale. Chiar și în modul GTE, care promite o ascuțire a „simțurilor” întregului vehicul, ceea ce obținem în schimb este doar mai multă greutate în direcție (destul de ușor în alte moduri) și mai mult sunet (generat artificial) de la motor.
Suspensia (pasivă) este moale, excelentă pentru nivelul ridicat de confort experimentat la bord, dar are ca rezultat o mișcare suplimentară a corpului atunci când ritmul crește și folosim mai mult la volan — opțional, Passat Variant GTE poate fi echipat cu un sistem adaptiv. suspensie, poate ingredientul lipsă pentru atitudinea dorită?
Farurile Matrix LED, cu faza lungă automată, ținând vehiculele care se apropie în umbră, fără a le orbi, sunt pur și simplu fantastice.
Contribuind la acest rezultat, Pirelli Cinturato C7 — în ciuda dimensiunilor generoase, pentru o utilizare mai sportivă, există cauciuc mai potrivit. Fie în viraje, fie în frânări mai energice, ei se „plângeau” cu ușurință de abuz, destul de audibil.
Acestea fiind spuse, este încă o propunere foarte bine comportată. Chiar si pe margine, se dovedeste progresiv si fara reactii neasteptate (ajuta si ESP-ul foarte bine calibrat). Accentul pus pe confort este evident, arătându-și tot ce e mai bun pe autostradă — izolarea fonică la toate nivelurile este excelentă — și pe drumurile mai largi, permițând viteze mari relaxate de croazieră și distanțe lungi fără efort.
Este mașina duba potrivită pentru mine?
Dacă uităm pentru o clipă specificul GTE, atributele recunoscute de Passat sunt toate acolo. La exterior nu este la fel de mare ca rivalii săi principali — Opel Insignia Sports Tourer, Ford Mondeo Station Wagon sau chiar „vărul” Skoda Superb Combi — dar are totuși cote interne mai mult decât generoase.
Volanul multifuncțional este nou și este de tip capacitiv, adică atunci când folosim Travel Assist, „știe” când îl dăm drumul.
Interiorul este sobru ca design, dar ridicat în materialele alese, asamblare și prezentare — o excepție făcută de la detaliile inutile ale inscripției Passat între cele două orificii centrale de ventilație, în locul ceasului precedent.
GTE are, totuși, unele limitări spațiale, o consecință a forței sale motrice. Bateriile ocupă spațiu, iar portbagajul este îngreunat de acest lucru. Rezultat? În loc de generoșii 650 l, acest Passat Variant GTE ajunge la 483 l. — chiar și așa, o valoare capabilă să îndeplinească majoritatea nevoilor, pe lângă podeaua rămâne plată, chiar și cu scaunele din spate rabatate, asigurând versatilitate de utilizare.
Portbagajul lui Passat Variant GTE nu pierde din lungime sau din lățime, dar capacitatea acestuia este redusă cu 167 l față de cealaltă Passat Variant.
E greu să nu recomand Volkswagen Passat Variant GTE. Cu toate acestea, pentru preț, începând de la 49.370 euro (Unitatea noastră, cu opțiuni, este puțin peste 52 de mii de euro) se dovedește a fi o propunere mai interesantă pentru companii decât pentru persoane fizice, deoarece este o propunere plug-in hybrid.
Întrucât este sub 50 de mii de euro, TVA-ul este deductibil, iar impozitarea autonomă este de doar 17,5% pentru hibrizii plug-in, jumătate din 35% pe care o propune o propunere echivalentă doar cu motor cu ardere internă.