THE SEAT Toledo a fost din nou Mașina Anului în Portugalia în 2000 (1M, a doua generație, lansată în 1998) după ce a câștigat acest premiu în 1992 (1L, prima generație).
Familia spaniolă, care s-a arătat lumii pentru prima dată la Salonul Auto de la Barcelona în 1991, a fost al doilea model care a câștigat acest premiu în două ocazii (prima a fost Volkswagen Passat).
Proiectată de Giorgetto Giugiaro, la fel ca prima, a doua generație a modelului Toledo și-a făcut debutul la Salonul Auto de la Paris în 1998 și s-a bazat pe platforma PQ34 a Grupului Volkswagen, a debutat pe Audi A3 în 1996 și care a servit drept bază pentru mulți. alte modele din grupul de atunci: Audi TT, SEAT Leon, Skoda Octavia, Volkswagen Beetle, Volkswagen Bora și Volkswagen Golf.
Familie cu caracter sportiv
A împărtășit mai multe componente cu Octavia și Bora, deși se presupunea că este cea mai sportivă propunere dintre cele trei, în ciuda formatului cu patru uși. La acea vreme, s-au speculat multe despre posibilele derivații Toledo, în special o versiune coupé. Dar cel care nu a întârziat să apară a fost un hatchback cu cinci uși, primul Leon.
La interior, tabloul de bord era derivat din prima generație A3, iar portbagajul permitea 500 de litri de încărcătură (până la 830 de litri cu scaunele din spate rabatate), cifră care respecta responsabilitățile familiale ale lui Toledo. Totuși, și din „vină” noii poziționări a mărcii spaniole, finisajele și materialele cabinei au fost prezentate într-un plan bun.
În ceea ce privește motoarele care compuneau gama, punctul culminant a fost blocul 1.9 TDI cu 90 și 110 CP și cele trei blocuri pe benzină disponibile: 1.6 cross-flow de 100 CP, un 1.8 20v de 125 CP (origine Audi) și un 2.3 de 150 CP, acesta din urmă fiind primul motor cu cinci cilindri care a propulsat un SEAT și, în completare, un V cu cinci cilindri și mai rar (derivat direct de la VR6).
În ciuda faptului că nu a fost restilizat, a doua generație a lui Toledo a primit noi motoare care o adaptau la standardele europene de emisii din ce în ce mai stricte. În 2000, mecanica entry-level a fost înlocuită cu un motor 1.6 16v cu 105 CP care promitea performanțe mai mari și un consum mai mic, iar în anul următor, în 2001, urma să sosească o versiune și mai puternică a lui 1.9 TDI, cu 150 CP — și legendarele trei litere TDI în roșu.
180 CP pentru cel mai puternic din Toledo
Puterea lui 2.3 V5 ar urma să se ridice la 170 CP în varianta cu mai multe supape — 20 de supape în total — dar cel mai puternic dintre SEAT Toledo s-ar dovedi a fi originalul Audi 1,8 l turbo cu patru cilindri cu 180 CP. Interesant, avea și 20 de supape, dar în acest caz cu cinci supape pe cilindru.1.9 TDI a câștigat și o nouă versiune de 130 CP în 2003, când SEAT a profitat de ocazie pentru a-i oferi lui Toledo noile oglinzi cu reglare termică moștenite de la noua Ibiza (generația a treia).
Într-o perioadă în care piața europeană începea să acorde din ce în ce mai multă atenție saloanelor mai mari și... transportatorilor de persoane, în detrimentul berlinelor medii, Toledo a ajuns să fie victima acestei noi situații europene și nu a „întors” în pe piață ceea ce tânjea producătorul spaniol, fiind sub numărul primei generații.
A dat naștere unuia dintre cei mai speciali Leoni vreodată
Poate din acest motiv, una dintre versiunile care ar da mai multe „condimente” Toledo nu a fost niciodată produsă. Am vorbit, bineînțeles, despre SEAT Toledo Cupra prezentat la Salonul Auto de la Geneva 1999. Avea roți de 18”, suspensie coborâtă, un interior îmbunătățit și, cel mai important, cu motor V6 (VR6 din Grupul Volkswagen) de 2,8 litri capabil să producă 204 CP de putere, trimis la toate cele patru roți.
Nu avea să fie comercializat niciodată, dar s-a dovedit a fi motorul ales pentru a „anima” (de asemenea, rar) Leon Cupra 4. A fost singurul Leon din istorie care avea mai mult de patru cilindri.
Și-a pus amprenta în campionatele de turism
A doua generație Toledo a cunoscut și un capitol competițional, prin Toledo Cupra Mk2 prezentat în 2003, pentru Campionatul European de Turism (ETCC). În 2005, ETCC a fost redenumit Campionatul Mondial de Turism (WTCC), iar Toledo Cupra Mk2 a rămas acolo.
În 2004 și 2005, SEAT Sport a concurat și în campionatul britanic de turisme (BTCC) cu două Toledo Cupra Mk2 similare cu cele utilizate în ETCC, model care avea să aibă în cele din urmă o viață competitivă lungă, întrucât în 2009 încă existau echipe private care foloseau ei.în acest test de turism britanic.
SEAT Toledo avea să fie înlocuit în 2004, când a sosit cea de-a treia generație a modelului, care a adoptat o... caroserie diferită. A trecut de la un sedan cu patru uși la un hatchback ciudat și înalt, cu 5 uși, cu „aerele” unui minivan – derivat din Altea – creat de italianul Walter de Silva, „părintele” modelelor precum Alfa Romeo. 156 sau Audi R8 și care timp de câțiva ani a condus designul Grupului Volkswagen.
Vrei să-i cunoști pe ceilalți câștigători ai Mașinii Anului în Portugalia? Urmați linkul de mai jos: