Inainte de Audi Grandsphere Concept mergând mai departe, a avut totul pentru a fi una dintre acele zile care sunt adesea un coșmar pentru designerii de mașini.
Subiectul a fost succesiunea Audi A8 iar Marc Lichte, directorul de design al Audi, urma să-și prezinte ideile conducerii Grupului Volkswagen.
Adesea, în astfel de situații, creativitatea designerilor este tulburată de presiunea de a fi nevoiți să creeze ceva care este acceptat. Comentarii precum „prea scump”, „nerealizabil din punct de vedere tehnic” sau pur și simplu „nu corespunde gustului clientului” sunt frecvente ca reacție la propunerile prezentate.
Oliver Hoffmann (stânga), membru al consiliului de management al dezvoltării tehnice, și Marc Lichte (dreapta), director de design Audi
Dar de data asta totul a mers mult mai bine. Directorul executiv al Grupului Volkswagen, Herbert Diess, a fost peren cu Marc Lichte când i-a spus: „Audi a avut întotdeauna succes atunci când designerii au fost curajoși”, oferindu-i astfel o siguranță, astfel încât proiectul să aibă roți de mers, deschizând noi căi pentru brand. de inele.
O reacție similară și din partea lui Markus Duesmann, președintele Audi, care nu a fost mulțumit de ceea ce a văzut.
Anticipând A8 din 2024
Rezultatul este acest Audi Grandsphere Concept , care va fi una dintre vedetele Salonului Auto de la Munchen 2021, oferind o viziune foarte specifică asupra următoarei generații Audi A8, dar și realizarea tangibilă a proiectului Artemis.
Marc Lichte este foarte mulțumit de viteza cu care echipa sa a reușit să producă vehiculul care este 75-80% reprezentativ pentru modelul final de producție și care începe prin a crea un impact vizual puternic datorită lungimii sale enorme de 5,35 m. ampatament de 3,19 m. m.
Viitorul flagship al Audi, care se așteaptă să introducă o eră în limbajul de stil al Audi în tranziția 2024/25, rupe cu multe convenții. În primul rând, Grandsphere înșală vizual privitorul: când este privit din spate, pare să aibă o capotă relativ normală, dar când ne îndreptăm înainte spre față observăm că nu a mai rămas mult din capotă, care a fost cândva un simbol de statut. pentru motoare puternice.
„Capota este într-adevăr foarte mică... cea mai mică pe care am proiectat-o vreodată pe o mașină”, asigură Lichte. Același lucru este valabil și pentru silueta elegantă a acestui concept, care seamănă mai mult cu un GT decât cu un sedan clasic, ale cărui zile probabil s-au terminat. Dar și aici, impresia este înșelătoare pentru că dacă vrem să catalogăm Audi Grandsphere trebuie să avem în vedere că este mai mult ca o dubiță decât o berlină când vine vorba de oferta de spațiu interior.
Trucuri precum geamurile laterale uriașe care se îndreaptă brusc spre interior, conectarea la plafon și spoilerul spate impresionant ajung să se traducă în beneficii aerodinamice importante, care au apoi implicații pozitive pentru autonomia mașinii, care și datorită bateriei de 120 kWh, trebuie să să fie mai mare de 750 km.
Inginerii Audi lucrează la tehnologia de 800 V pentru încărcare (care este deja folosită în Audi e-tron GT, precum și în Porsche Taycan din care derivă), dar multă apă va curge în continuare prin Dunărea vecină pe lângă sfarsitul anului 2024.
750 km de autonomie, 721 CP...
Nici lui Audi Grandsphere nu îi va lipsi puterea, venită de la două motoare electrice cu un total de 721 CP și un cuplu de 930 Nm, care ajută la explicarea vitezei maxime de peste 200 km/h.
Aceasta este suveranitatea pură a dinamicii de conducere, dar a „lumii vechi”, pentru că „lumea nouă” își va concentra mai mult retorica pe tehnologiile de conducere autonomă.
Grandsphere este de așteptat să fie o „mașină robot” de nivel 4 (în nivelurile de conducere autonomă, nivelul 5 este pentru vehicule pur autonome care nu necesită șofer în totalitate), la scurt timp după prezentarea sa ca model final, în a doua jumătate a deceniul . Este un plan ambițios, având în vedere că Audi a fost nevoit să renunțe la tier 3 pe actualul A8, mai mult din cauza lipsei de reglementări sau a vagului acestora, decât a capabilităților sistemului în sine.
De la Business Class la First Class
Spațiul este noul lux, o realitate binecunoscută lui Lichte: „Transformăm confortul general, luându-l de la standardele Business Class la al doilea rând de scaune First Class, chiar și pe scaunul din stânga față, ceea ce constituie o revoluție autentică. ”.
Dacă asta își dorește ocupantul, spătarul poate fi înclinat înapoi cu 60°, iar testele efectuate pe aceste scaune au arătat că de fapt este posibil să dormi noaptea, ca la bordul unui avion, într-o călătorie pe autostradă (de la 750 km) de la Munchen la Hamburg. Ceva ce este facilitat de faptul ca volanul si pedalele sunt retractate, ceea ce face ca toata aceasta zona sa fie mai degajata.
Panoul de instrumente îngust, curbat, împodobit cu un afișaj digital continuu pe toată lățimea, contribuie, de asemenea, la marea senzație de spațiu. În acest concept car, ecranele sunt proiectate în aplicații din lemn, dar nu este sigur că această soluție ingenioasă se va concretiza: „Încă lucrăm la implementarea ei”, admite Lichte.
În primă fază, Audi Grandsphere va fi echipat cu ecrane mai convenționale, ecranele putând fi folosite nu doar pentru a transmite informații despre viteză sau autonomie rămasă, ci și pentru divertisment cu jocuri video, filme sau programe de televiziune. Pentru a implementa acest sistem de infotainment, Audi stabilește parteneriate cu giganți de înaltă tehnologie precum Apple, Google și servicii de streaming precum Netflix.
Așa se pregătește o demonstrație de curaj sub formă de mașină.
Autori: Joaquim Oliveira/Pres-Inform