Cu excepția introducerii Kadjar actualizat, Renault , jucând acasă, a ajuns să nu aducă nicio veste majoră la Paris. Dar ceea ce lipsea modelelor noi — da, Clio, vorbesc despre tine... — el a compensat în mare măsură prin prezentarea de concepte noi.
Două dintre ele și-au pus în mod clar ochii pe viitorul mai îndepărtat, iar un al treilea, mult mai aproape, anticipează un viitor model electric 100% accesibil.
K-ZE, electric ieftin... pentru China
Și începem tocmai cu acesta din urmă, cel Renault K-ZE , bazat pe micuțul Kwid, un oraș „low-cost”. De fapt, nu este mult mai mult decât Kwid în sine, cu elemente de styling specifice și locomoție electrică.
Nu am ajuns să știm prea multe despre acest model — anunță 250 km de autonomie, dar conform ciclului NEDC învechit... autonomia reală ar trebui să fie mai mică — și nici nu este clar de ce a mers la Paris.
Abonați-vă la newsletter-ul nostru aici
Asta pentru că Renault Kwid, model care este în vânzare din 2015, nu se vinde în Europa. Este un model „low cost”, produs în India și Brazilia și vândut pe așa-numitele piețe emergente. Posibilitatea ca Kwid să vină în Europa fusese deja discutată, chiar și ca Dacia, dar aceste planuri nu s-au concretizat niciodată.
K-ZE, anticipând varianta electrică a modelului programat pentru 2019, va ajunge cu greu în Europa — ar fi poziționat sub Renault Zoe —, având ca țintă inițială și preferențială piața chineză, care este deja cea mai mare piață din lume pentru vehicule electrice. Nu numai că va fi vândut în China, ci va fi produs acolo, făcând posibilă anularea tarifelor grele de import.
Viitorul autonom conform Renault
Am văzut nenumărate concepte care anticipează mașina autonomă, iar Renault nu a vrut să rămână în urmă. La ultimul Salon Auto de la Geneva, am avut contact cu primul concept al familiei EZ (a se citi Easy, sau easy, în engleză), EZ-GO , care anticipa un viitor electric, autonom și comun — taxiul viitorului, practic.Acum la Paris, Renault face cunoscut EZ-PRO este EZ-ULTIMO , care extind posibilitățile acestui concept inițial. Ca și primul EZ-PRO, celelalte concepte EZ împărtășesc cu el mai multe caracteristici, și anume, conducerea autonomă nivelul 4 și prezența sistemului 4Control, cu alte cuvinte, patru roți direcționale.
Dacă primul, EZ-PRO, prevede care ar putea fi livrarea de bunuri urbane; al doilea, EZ-ULTIMO este o derivație elegantă și luxoasă a aceluiași concept ca și EZ-GO, pariând pe servicii de mobilitate premium.
„Duba” viitorului
THE EZ-PRO , prezentat inițial în septembrie la Salonul de la Hanovra — dedicat vehiculelor comerciale — a fost conceput pentru a se integra anonim în mediul urban. Mașina robot este în esență o „cutie” cu roți, care își folosește întregul volum pentru a transporta mărfuri.
Renault își imaginează EZ-PRO ca două vehicule. Unul în primul rând, liderul, cu un om la bord, urmat de o flotă de alte EZ-PRO-uri, de parcă ar fi un pluton, doar pentru a transporta mărfuri. „Șoferul” sau „concierge” cum îl numește Renault, supraveghează itinerarul și „robot-pod-urile” autonome. Vehiculul de conducere, chiar și cu un om prezent, poate prelua controlul manual al vehiculului folosind un joystick.
Avantajul de a avea vehicule de livrare autonome și partajate este că clientul final poate decide exact când și unde dorește să primească comanda. Renault susține că vehiculele precum EZ-PRO pot contribui și la reducerea traficului în orașe - în prezent, 30% din traficul orașelor este alcătuit din vehicule de livrare - prin reducerea numărului de vehicule în circulație.
Mașină de lux reinventată?
THE EZ-ULTIMO este viziunea Renault pentru viitoarele servicii de mobilitate, precum transportul de pasageri prin platforme electronice sau navete, aici într-un aspect clar premium. Într-un cadru futurist, nu am putea cumpăra EZ-ULTIMO, ci să-l numim pentru a ne duce de la punctul A la B, într-un mediu luxos cu un accent puternic pe confort.
Interiorul este proiectat ca si cum ar fi un lounge, la care accesam printr-o deschidere larga. În interior, ferite de privirile indiscrete, găsim materiale precum lemn, piele și chiar... marmură.
Conceptul de mobilitate continuă să evolueze, brandul francez crezând că clienții vor căuta experiențe mai îmbogățitoare la bord, pe măsură ce lasă sarcina de a conduce vehiculului. În acest sens, EZ-ULTIMO debutează conceptul Experiență editorială sporită sau AEX. În esență, este o experiență captivantă care combină conținut premium personalizat, experiențe multimedia și mobilitate, transformând o călătorie, de exemplu, într-o experiență de învățare.
După cum am văzut deja în concepte similare, atât de la Mercedes-Benz, cât și de la Audi, EZ-ULTIMO este un vehicul mare, cu 5,7 m lungime și 2,2 m în lățime, dar foarte scurt, cu doar 1,35 m înălțime.
Este acest tip de vehicul mașina de lux a viitorului?