Poate electrificarea automobilelor să reușească în cel mai dur raliu dintre toate, Dakar? Asta va încerca să demonstreze Audi cu RS Q e-tron , un prototip electric de competiție…, dar cu un generator de ardere.
Audi RS Q e-tron aproape că iese din mintea doctorului Frankenstein. Sub caroseria sa, care amintește de alte buggy, dar presărate cu detalii futuriste, găsim piese de la mașini total diferite.
Motoarele electrice (trei în total) proveneau din monolocul său Formula E e-tron FE07 (competiția Audi va abandona), în timp ce generatorul de ardere, necesar pentru încărcarea bateriilor în etapele lungi, este 2.0 TFSI din patru cilindri moștenit. de la Audi RS 5 care a concurat în DTM (Campionatul German de Turism).
Încărcarea bateriei este în curs
După cum vă puteți imagina, în cele două săptămâni pe care le durează Dakar-ul nu vor exista prea multe oportunități de a conecta RS Q e-tron la un încărcător și să nu uităm că o singură etapă poate fi de până la 800 km. Distanță prea mare pentru bateria modestă — dezvoltată în casă — de 50 kWh (și 370 kg) cu care este echipată.
Singura soluție pentru a parcurge astfel de distanțe este încărcarea bateriei de înaltă tensiune aflată în derulare, justificând în acest scop instalarea turbo-ului de 2,0 l. Audi spune că acest motor cu combustie va funcționa între 4500 rpm și 6000 rpm, cel mai eficient interval de funcționare, traducându-se în emisii de CO2 confortabil sub 200 de grame pentru fiecare kWh încărcat.
Energia generată de motorul cu ardere înainte de a ajunge la baterie va trebui mai întâi convertită în energie electrică, care va fi suportată de un motor electric (MGU sau Motor-Generator Unit). Ca ajutor pentru încărcarea bateriei, RS Q e-tron va dispune și de recuperarea energiei la frânare.
Putere de până la 500 kW (680 CP).
Motivarea lui RS Q e-tron vor fi două motoare electrice, câte unul pe axă (deci, cu tracțiune integrală), care, spune Audi, au avut nevoie doar de mici modificări de la monolocul Formula E pentru a fi utilizate în acest nou. mașinărie.
În ciuda celor două osii motoare, între ele nu există nicio legătură fizică, ca în alte tramvaie. Comunicarea dintre cei doi este pur electronică, permițând distribuirea mai precisă a cuplului acolo unde este nevoie, emulând prezența fizică a unui diferențial central, dar cu mult mai multă libertate în configurația acestuia.
În total, Audi RS Q e-tron livrează o putere maximă de 500 kW, echivalentul a 680 CP, iar ca în atâtea alte mașini electrice, nu are nevoie de o cutie de viteze convențională — are doar o cutie de viteze de un raport. Cu toate acestea, va trebui să așteptăm mai mult timp pentru a afla cât de mult din această putere poate fi efectiv utilizată, în timp ce se fac ultimele revizuiri ale regulamentelor.
ambiţios
Obiectivele sunt ambițioase pentru RS Q e-tron. Audi vrea să fie primul care cucerește Dakar-ul cu un grup motopropulsor electrificat.
Dar ținând cont de timpul scurt de dezvoltare al acestui proiect — încă 12 luni nu au trecut și Dakarul începe în ianuarie 2022 — va fi deja o primă victorie care se va încheia, așa cum Sven Quandt, de la Q Motorsport, partenerul Audi în acest proiect, subliniază proiect, care compară acest proiect Audi cu primii absolvenți:
Sven Quandt, director al Q Motorsport"La acea vreme, inginerii nu prea știau la ce să se aștepte. La noi este la fel. Dacă terminăm acest prim Dakar, va fi deja un succes".
Mattias Ekström va fi unul dintre piloții care vor concura cu RS Q e-tron la Dakar 2022.
Audi nu este străin de debuturile tehnologice competitive care s-au dovedit a fi victorioase: de la primul Audi quattro în raliuri, până la prima victorie la Le Mans pentru un prototip cu grup motopropulsor electrificat. Va putea repeta isprava pe Dakar?