acesta este noul Mercedes-Benz GLC Coupé ? Arată la fel...” au fost câteva dintre comentariile pe care le-am auzit. De asemenea, nu este de mirare, pentru că adevărul este că nu este 100% nou, mai degrabă este mai mult decât un upgrade tipic la mijlocul vieții care a văzut argumentele tehnologice, mecanice și estetice ale gamei întărite.
Și dacă la exterior diferențele ar putea trece chiar neobservate, deși sunt extinse, la interior sunt mai evidente. Repere pentru noul volan multifuncțional, introducerea MBUX și o nouă comandă touchpad pentru a-l controla, renunțând la comanda rotativă anterioară — nu mă plâng, touchpad-ul funcționează bine și se adaptează rapid... mai bine decât sistemul similar de la Lexus, de exemplu.
Cealaltă veste mare este sub capotă, gama GLC utilizând acum noul OM 654, motorul 2.0 tetracilindric al mărcii vedete.
Nu seamănă, dar partea din față a GLC-ului este complet nouă: faruri LED nou conturate, precum și grila și bara de protecție.
Punct de acces
Motorul OM 654 este disponibil în mai multe versiuni, sau diferite niveluri de putere, „nostru” fiind cel mai „slab” — 163 CP și 360 Nm — care, după cum ați descoperi, nu are nimic slab. Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d pe care l-am testat este, prin urmare, cel mai ieftin GLC Coupé pe care îl puteți cumpăra.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Desigur, cu un preț care începe de la peste 60 de mii de euro, termenul ieftin este relativ. Adăugând la această percepție de a fi cel mai ieftin și contrar a ceea ce este obișnuit în mașinile de testare, acest GLC Coupé a venit aproape fără dotări suplimentare, dar era totuși foarte bine echipat.
Singurele opțiuni au fost vopseaua metalizată (950 de euro), finisajele interioare într-un lemn de frasin negru foarte plăcut (500 de euro) și Pack Advantage care, la 2950 de euro substanțiale, face să crească ecranul sistemului MBUX pentru cei 10.25″ și adaugă sistemul de asistență la parcare care include PARKTRONIC — da, vă parcați singur și o faceți foarte competent.
Născut estradista...
Ce modalitate mai bună de a afla despre abilitățile lui GLC Coupé decât o călătorie de aproape 300 km și multe altele înapoi, pe autostrăzi, drumuri naționale și municipale? Crede-mă, nu a dezamăgit...
Dacă 163 CP sună puțin pentru cei peste 1800 kg pe care trebuie să-i punem în viteză — în realitate ar fi două tone solide, având patru oameni la bord —, în nicio situație 200 d nu a lăsat de dorit din punct de vedere al performanței.
Profil unic și, în ciuda faptului că această soluție fură spațiu, nu doare atât de mult pe cât pare la prima vedere.
Fie că era vorba de vitezele mari de croazieră realizate pe autostradă, fie că era vorba de depășirea camioanelor pe cele naționale, fie de cucerirea unor pante mai abrupte, motorul Diesel părea să aibă mereu rezerve de forță. Meritul nu este doar motorul foarte competent, dar nu foarte captivant — automata cu nouă trepte este un aliat excelent.
Rareori prinsă fals, ea părea să fie întotdeauna în relația potrivită – excepția doar atunci când a zdrobit acceleratorul, unde micul creier electronic al numitului a luat o fracțiune din timp pentru a reacționa și „împinge” unul sau doi în jos. Nu a durat mult să uităm și de modul manual. Există nouă viteze și este ușor să te pierzi... Și cutia de viteze are o minte proprie, ajungând să preia controlul, dacă vrei.
… și foarte confortabil
Ca orice ecvestru bun, confortul la bord este unul dintre punctele culminante. Interesant este că absența unei liste de extra poate fi unul dintre factorii pentru confortul foarte bun la bord — uită-te la roți. Da sunt mari, dar ai vazut inaltimea anvelopei (profil 60)? Cu „perne” de aer de acest calibru, multe nereguli din asfalt dispar ca prin farmec.
Confortul este sporit și de nivelul foarte bun de liniște la bord. Calitatea montajului este inalta, foarte robusta, fara zgomote parazite; motorul, de regulă, este doar un murmur îndepărtat; zgomotul de rulare este limitat și atunci când conduceți la viteze mari, zgomotul aerodinamic este suprimat eficient.
Și în spate? Acest SUV crede că este un coupe și acoperișul său arcuit îl arată pe exterior. Cu toate acestea, ocupanții din spate – unul dintre ei înalt de 6 picioare – nu s-au plâns de lipsa spațiului liber sau de confortul oferit. Nu este, însă, cel mai fericit loc în care să fii, ceva sumbru. Ferestrele sunt joase - toate în numele stilului (stilului)...
Nu lipsește spațiul în spate, cu excepția ocupantului central. Cel mai bun lucru este să uiți de asta și să te limitezi la doar doi pasageri.
Gene sportive? Nici măcar să nu-i văd…
Este o lume ciudată în care trăim, în care SUV-urile vor să fie coupe-uri și chiar sportive. Mercedes-Benz GLC Coupé nu este diferit - amintiți-vă doar de testul absurdului lui Guilherme, dar cu o putere de atracție magnetică - vedeți opt... - GLC 63 S de la AMG:
Aceste videoclipuri sunt doar influențe „rele”... ambele se numesc GLC Coupé, dar ar putea veni chiar de la diferiți producători, ceea ce le separă. Așteptările că unele dintre genele tale își vor face simțită prezența în 200d ar fi spulberată rapid – nu ai citit mai sus cât de confortabil este? Desigur, ar ajunge să compromită alte aspecte ale dinamicii sale.
Nu mă înțelege greșit, GLC Coupé, aici cu doar două pinioane, nu se comportă rău — aproape întotdeauna neutru și progresiv în reacții atunci când vrem să descoperim limitele. Și continuă să uimească cum aceste creaturi robuste își mențin un calm atât de sănătos.
Dar abilități dinamice ascuțite? Uită-l... În primul rând, se caracterizează prin a fi oarecum legănat, cu unele dificultăți în gestionarea transferurilor în masă; iar acest motor, cel puțin în această variantă, nu este deloc dat de ritmuri „cuțit la dinte”.
Volanul cu mâner foarte bun, multifuncțional primește același tip de comenzi văzute deja în clasa A. Direcția, în schimb, merită reparații...
Notă specială pentru regie, și nu din cele mai bune motive. Nu este vorba doar de lipsa de tact sau de feedback – prea frecventă în zilele noastre – ci, mai presus de toate, de acțiunea lor, ceva ciudat, care provoacă chiar plângeri din partea celorlalți ocupanți. Toate datorită greutății de schimbare pe care o oferă la viraje (sau schimbarea benzii). Am ajuns să fim nevoiți să facem mici corecții la volan în timpul procesului, cu (mici) șocuri care deranjează pasagerii.
Interesant este că această trăsătură este cea mai evidentă la viteze moderate și în modul de conducere Confort - ajustările la acțiunea noastră asupra volanului ajung să fie frecvente. La viteze mai mari și în modul Sport, direcția răspunde mai consistent, fiind mai liniară în acțiunea sa.
Mașina este potrivită pentru mine?
GLC Coupé 200 d este un roadster confortabil, adept la ritmuri moderate și la conducere lină – poate nu ceea ce te-ai aștepta să citești despre GLC Coupé, presupus cel mai sportiv/dinamic dintre GLC.
Pentru cei care caută un SUV cu o experiență de condus mai clară, cel mai bine este să caute în altă parte – Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan sau chiar BMW X4 sunt mult mai convingătoare la capitolul respectiv.
Știind ce urmează să facă, ei vor putea aprecia combinația motor-cutie foarte bine „ajustată”, perfect în ton cu misiunea lor de pe marginea drumului — performanța q.b. si un consum foarte moderat. Este posibil să consumi în jur de cinci litri și să schimbi cu 80-90 km/h — media finală a călătoriei a fost de 6,2 l/100 km (autostrăzi și naționale), fără nicio grijă pentru a obține rezultate bune. La condusul urban am inregistrat intre 7,0-7,3 l/100 km.
Se dovedește a fi greu de justificat rațional alegerea pentru GLC Coupé, când nu pare să ofere altceva decât GLC-ul obișnuit, mai spațios, mai practic și mai versatil, în afară de caroserie cu contururi distincte. Poate pentru unii este suficient designul diferențiat, dar sincer, așteptam mai mult pentru a justifica compromisurile generate de acoperișul său arcuit.
