Spre deosebire de ceea ce este obișnuit în mașinile din parcul de presă, Volkswagen Tiguan testat nu este o versiune high-end și nu vine cu „toate sosurile”: Tiguan 1.5 TSI (131 CP) Life este, efectiv, cea mai accesibilă versiune a SUV-ului de vânzare pe piața națională.
Volkswagen cere puțin peste 34.000 de euro pentru SUV-ul său (foarte) spațios și familiar, dar „al nostru” Tiguan este puțin mai scump, la 35.000 de euro. Dă vina pe opțiunile pe care le aduce, dar nu sunt multe, doar două: pe lângă culoarea albă, adaugă doar Digital Cockpit (panou digital de instrumente).
Prețul de listă este mai mare decât cel al principalilor săi rivali, dar atunci când îi nivelați pe echipamente, Tiguan Life câștigă puncte în competitivitate — poate fi cel mai accesibil, dar nu se reflectă într-o ofertă de echipamente austeră.
Dimpotrivă, Tiguan Life vine foarte bine echipat, surprinzător pozitiv, aducând chiar și „bufături” neobișnuite și nu numai, într-un entry-level: de la aer condiționat tri-zone la torpedoul frigorific, la un accesoriu de asistenți la conducerea care include controlul adaptiv al vitezei de croazieră și chiar parcările singure.
Întărirea echipamentului standard pe toate Tiguan-urile a fost una dintre noile caracteristici ale recentului lor „spălare a feței”. Nu numai că a câștigat echipamente, dar a fost renovat vizual, obținând o față și o spate reproiectate - bare de protecție, faruri cu LED (serie), grilă, stopuri cu LED -, accentul fiind până la Tiguan eHybrid fără precedent - pe care l-am deja condus - și Tiguan R, cel mai sportiv.
Mai înainte găsim cele mai mari diferențe. Dar, în general, Tiguan rămâne pe partea mai conservatoare și mai discretă a spectrului vizual.
Și motorul „de intrare” convinge ca nivel de echipare?
Răspuns rapid: nu, nu chiar. Volkswagen Tiguan nu este nici cel mai compact, nici cel mai ușor din segment. Cu peste 1500 kg — și doar cu șoferul la bord — 1.5 TSI cu 131 CP și 220 Nm se dovedește a fi puțin corect. Ceva pe care îl observăm rapid în diverse situații, precum nevoia de a reduce o treaptă de viteză pentru a menține viteza pe unele pante, sau atunci când trebuie să depășim.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Beneficiile nu sunt decât modeste, dar nimic împotriva lui 1.5 TSI. La fel ca in alte modele si versiuni (pe langa acesta cu 130 CP mai exista unul cu 150 CP) in care l-am explorat deja, tot in acest caz este o unitate foarte competenta si eficienta. „Sweet Spot” este situat între 2000 rpm și 4000 rpm, o gamă în care este mai receptiv (absența turbo-lag-ului, sau foarte aproape de acesta) și vioi. Trageți pentru el și nu vi se cere să depășiți 5000 rpm, unde atinge puterea maximă.
Motorul este însoțit foarte bine de cutia manuală cu șase trepte, care este corect eșalonată și acțiunea acestuia, deși nu este o referință curentă, viteza și tact, este destul de pozitivă.
Pe de altă parte, 1.5 TSI de 131 CP s-a dovedit a fi scutit de pofta pe drum deschis și la viteze sub 100 km/h: sunt posibile consumuri de ordinul a cinci litri (reușește să dezactiveze doi dintre cilindri în anumite condiții economisind încă câteva zecimi) . Când cerem mai mult de la motor, ca atunci când vrem să depășim inerția lui Tiguan în oraș, ele urcă ușor până la opt litri (și o mică schimbare). Într-o utilizare mixtă (oraș, drum și autostradă) media finală a ajuns să fie între 7,0-7,5 l/100 km.
Volkswagen Tiguan cu coastă franceză...
Motorul pare „mai scurt” atunci când vedem că SUV-ul german este un roadster înnăscut, capabil să facă alergări lungi deodată cu tot confortul și rafinamentul pe care ți l-ai putea dori. Cu toate acestea, primii kilometri pe care i-am făcut la volanul lui Tiguan s-au dovedit a fi intriganți și revelatori, cu finețea ieșindu-i în evidență, atât în atingere, cât și în pas: părea mai mult o propunere franceză decât una germană.
Conservator ca la exterior, dar solid în ansamblu
O caracteristică destul de diferită de percepția pe care o avem de obicei despre mașinile germane, în care acestea par să fi fost „sculptate” dintr-un bloc solid de material, rezultând comenzi mai grele și o benzi de rulare mai uscate, mai ales în comparație cu rivalii tăi.
Nu acest Tiguan. Chiar și atunci când ne confruntăm cu Golful mai compact și mai ușor – pe care l-am testat și eu – am constatat că SUV-ul nu este doar cel cu comenzi (destul de) mai ușoare, dar amortizarea ne face să credem că practic plutim peste multe dintre drumurile. nereguli.. O calitate care cred că datorează foarte mult anvelopelor pe care le-a adus, sau mai bine zis, măsurătorilor anvelopelor.
Tiguan Life are roți standard de 17 inchi, înconjurate de anvelope (modeste) 215/65 R17, spre deosebire de cele mult mai mari și (trebuie să admitem) mai atrăgătoare de 19 inchi (anvelope 255/45) de pe Tiguan R Line. , de exemplu. Este profilul generos 65 care garantează „perna de aer” necesară pentru banda de rulare lină a acestui SUV.
…dar este solid german
Totuși, spre deosebire de unele propuneri franțuzești confortabile, această confortabilă germană excelează în anumite aspecte dinamice. Confortul și finețea nu se traduc în mai puțină precizie, control sau eficiență dinamică atunci când accelerăm ritmul pe drumurile mai accidentate. Atunci când îl „abuzăm” mai mult, ne dăm seama că în spatele întregii finețe (aparent) franceze se află încă soliditatea germanică așteptată.
În aceste momente, descoperim că nu încetează să fie precis, progresiv și previzibil, răspunzând cu mare promptitudine la comenzile noastre (supra direcție), iar mișcările corpului sunt întotdeauna cuprinse. Singurul regret este aproape lipsa de susținere a scaunelor, fie în susținere laterală sau pentru picioare — pe de altă parte, sunt destul de confortabile. Mai eficient decât distractiv, dar Volkswagen Tiguan este un SUV de familie și nimic mai mult.
Familiei
În rest rămâne același Volkswagen Tiguan pe care îl cunoaștem din 2016, păstrând atributele foarte bune pentru uzul familiei. Mă refer, desigur, la spațiul amplu de la bord. Accesăm cu ușurință cel de-al doilea rând, unde călătorim fără aglomerație – cu mult spațiu pentru picioare și cap – cu excepția cazului în care suntem pasagerul din mijloc care va trebui să se confrunte cu un scaun mai ferm și cu un tunel de transmisie în sus.
Scaunele din spate, de altfel, alunecă longitudinal și chiar putem regla înclinarea spătarului. Portbagajul este, de asemenea, printre cele mai mari din segment, rivalizând cu cel al unor autoutilitare, iar scaunele din spate le putem rabata din portbagaj — un confort foarte util.
Portbagaj amplu, capabil să rivalizeze cu cel al mai multor autoutilitare, îi lipsește doar „treapta” dintre poartă și podea.
El continuă să fie stăpânul unuia dintre cele mai solide interioare din segment, în ciuda unor „inovații” deplânsate, precum noile comenzi pentru aer condiționat. Da, încă nu mai au infotainment, dar acum sunt alcătuite din suprafețe tactile cărora le lipsește ușurința de utilizare - necesită o precizie și o atenție mai mare de la noi - în comparație cu comenzile rotative mai convenționale.
Mașina Tiguan este potrivită pentru mine?
Cel mai ieftin Volkswagen Tiguan pe care îl poți cumpăra s-a dovedit a fi o surpriză plăcută, atât pentru oferta de echipare standard, cât și pentru confort, finețe și rafinament. Cu toate acestea, motorul său este cel care evită o recomandare completă. Nu pentru lipsa calităților lui 1.5 TSI, care sunt multe, ci pentru cifrele modeste ale acestei versiuni. Dacă folosim Tiguan așa cum este intenționat, adică ca membru al familiei, transportând frecvent persoane și marfă, cei 131 CP se dovedesc a fi corecti pentru asta.
Tiguan Life vine destul de bine echipat, cu mai multe articole neobișnuite, cum ar fi torpedoul frigorific...
Soluția este, fără a părăsi motoarele pe benzină, să facem saltul către versiunea sa de 150 CP și 250 Nm. Cu toate acestea, în Portugalia este posibil să-l achiziționeze doar cu cutia de viteze DSG cu dublu ambreiaj — pe care mulți chiar o preferă în acest tip de vehicul. vehicul. Dar este și mai scump, cu 1.5 TSI de 150 CP începând de la 37.500 de euro.
Cealaltă opțiune este versiunea Diesel corespunzătoare, 2.0 TDI de 122 CP, care deși este și mai puțin puternic oferă cu 100 Nm mai mult cuplu, ceea ce face diferența, mai ales la sarcină. Problema este... prețul, cu 2.0 TDI pornind foarte aproape de 40.000 de euro. Numai pentru „pa-kilometri”.