Nu, nu este un fel secret de prima generație Audi TT sau Audi quattro. Vorbim despre mașina „mică” „în fundal”, în imaginea evidențiată.
Puternice, rapide, dar și periculoase: așa puteau fi definite în câteva cuvinte mașinile de raliu din Grupa B. Și dacă acestea erau deja o adevărată „Formulă 1 a drumurilor”, în 1987 se planifica startul Grupei S, un clasă care a reunit versiuni și mai puternice. Dar un sezon din 1986 marcat de accidente grave – dintre care unul chiar aici, în Portugalia – a dus la sfârșitul Grupei B și la anularea Grupei S.
Ca atare, au existat mai multe modele de competiție dezvoltate de mărci care nu au ajuns niciodată să vadă „lumina zilei”, dar există unul în special care de-a lungul anilor a atras atenția pasionaților de sport cu motor și nu numai.
Dezvoltarea sa a fost responsabilă de celebrul inginer Roland Gumpert, pe atunci director al Audi Sport - și care avea să-și înființeze ulterior o marcă cu numele lui. Bazându-se pe istoricul Audi quattro, prima mașină sport din lume care a combinat tracțiunea integrală și un motor turbo, Gumpert s-a străduit să corecteze manevrabilitatea în viraje strânse, ceea ce a fost semnalat drept marea vină a mașinii sport germane.
Este un prototip dezvoltat de Audi într-o atmosferă de secret absolut — nici măcar unii dintre cei mai înalți responsabili ai mărcii nu ar ști de existența acestui proiect.
În acest scop, inginerii mărcii au început prin reducerea dimensiunilor mașinii, ceea ce a forțat modificări ale șasiului, dar problema a persistat. Pe lângă micile îmbunătățiri ale aerodinamicii, Gumpert și-a amintit să plaseze în linie motorul turbo cu cinci cilindri, cu peste 1000 CP, în poziția centrală spate, schimbare care nu ar fi bine privită de iubitorii mărcii.
Deja într-un stadiu avansat de dezvoltare, Gumpert și compania au decis să ducă mașina sport la Desna, în Cehia, unde ar putea demara o baterie de teste pe pistă fără a ridica suspiciuni. Gumpert avea nevoie de cineva suficient de calificat pentru a testa mașina sport, așa că l-a invitat pe Walter Röhrl, de două ori campion mondial în 1980 și 82, pentru un test dinamic. După cum era de așteptat, șoferul german a confirmat toate îmbunătățirile aduse dinamicii mașinii.
Deoarece semănau atât de mult cu Audi quattro, primele prototipuri Audi Group S au trecut neobservate, cu excepția zgomotului. Și tocmai sunetul de evacuare a atras jurnaliștii. În timpul unei sesiuni de teste, un fotograf a reușit să surprindă câteva imagini cu mașina sport, iar săptămâna următoare, Audi Group S a trecut peste ziare. Vestea a ajuns la urechile lui Ferdinand Piech, care a ordonat distrugerea întregului Audi Group S.
Roland GumpertToate mașinile construite oficial au fost distruse.
Din fericire, inginerul german a reușit să păstreze un singur exemplar, care va rămâne în istorie drept unul dintre cele mai speciale Audi vreodată. Prototipul, cu formele rotunjite și caroseria din fibră de sticlă, este „ascuns” în muzeul mărcii din Ingolstadt și nu a participat niciodată la nicio competiție oficială sau cursă expozițională. Pana acum.
La aproximativ trei decenii de la înființare, Audi Group S a fost prezentat pentru prima dată în toată splendoarea sa în Festivalul Eifel Rallye , unul dintre cele mai mari evenimente sportive din Germania.
Astfel, pentru scurte momente, publicul prezent a avut ocazia să retrăiască din nou nebunia mitingurilor anilor 80:
Sursă: Anvelopa care fumează