Odată confirmată suspiciunea că un CUPRA Ibiza nu va exista, rolul versiunii „mai picante” a utilitarului spaniol îi revine SEAT Ibiza FR, echipat cu oarecum modestul 1.0 TSI de 115 CP — da, nici măcar 1.5 TSI de 150 CP nu este la vânzare în Portugalia...
Așa că, după ce l-am testat cu 1.6 TDI de 95 CP, este timpul să aflăm ce merită mai puternică... versiune a SEAT Ibiza FR, cu 115 CP și cutie DSG.
Din punct de vedere estetic, încă mă bucur de aspectul Ibiza. Sobru și matur, în această versiune FR SEAT Ibiza câștigă câteva detalii mai sportive, precum jantele de 18”, barele de protecție sport sau țeava dublă de eșapament, dar fără a „cădea în tentația” de a deveni flamboyant sau exagerat de împodobit.
În interiorul SEAT Ibiza FR
Cât despre interior, tot ce aș putea spune despre el am mai spus deja, în testele pe alte versiuni de Ibiza pe care le-am făcut deja, varianta cu motor diesel și cea echipată cu motor CNG.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Totuși, și cu riscul de a fi redundant, nu pot să nu laud ergonomia, sistemul de infotainment simplu de utilizat, cu o grafică bună și robustețea generală pe care o emană.
În ceea ce privește spațiul, ceea ce vă pot spune este că tarifele camerelor SEAT Ibiza FR continuă să fie repere pe segment — Ibiza este printre cel mai mare segment B de pe piață —, cu spațiu pentru patru adulți pentru a călători în confort. Portbagajul cu 355 de litri „dă o umbră” unor propuneri din segmentul de mai sus!
La volanul SEAT Ibiza FR
Cu prezentările statice făcute, este timpul să vorbim despre ceea ce probabil te interesează cel mai mult atunci când analizezi cea mai puternică variantă a SEAT Ibiza: performanța sa dinamică.
Începând cu comportamentul, se dovedește a fi sigur, previzibil și eficient, Ibiza FR profitând de suspensia de tare mai sportivă pentru a rămâne „lipit” de drum, chiar și atunci când decidem să o împingem mai tare. Cu toate acestea, confortul la bord rămâne la un nivel bun atunci când adoptăm ritmuri mai moderate.
În ceea ce privește direcția, aceasta este ponderată adecvat, directă și precisă, Ibiza FR ajungând din urmă în acest aspect referințe neașteptate precum Hyundai Kauai.
În sfârșit, performanța motorului. Cu patru moduri de condus din care să aleagă („Eco”, „Sport”, „Normal” și „Individual”), Ibiza FR se dovedește a fi capabil să adopte mai multe „personalități”, în mare parte datorită calibrării accelerației în fiecare dintre acestea. moduri.
În modul „Eco”, schimbările de viteză vin mai devreme (poate chiar prea devreme uneori), răspunsul la accelerație devine mai „mute” și avem acces la o funcționalitate de transmisie „roată liberă”, fără îndoială cel mai bun argument al acestui mod „Eco”.
În modul „Sport”, răspunsul la accelerație devine mult mai imediat, parcă trezind toți cei 115 CP și accesând toți cei 200 Nm, până la punctul de a le face să pară și mai puțin. Ne permite nu doar să imprimăm un ritm mai mare, ci și să depășim cu mai multă încredere fără a fi nevoie să apelăm la treapta de viteză (care poate fi controlată prin padele de pe volan).
În acest mod, cutia de viteze DSG cu șapte trepte începe să „țină” treapta selectată mai mult timp înainte de a o schimba și tricilindrul urcă cu ușurință și bucurie în zonele cele mai înalte ale turometrului care, în mod curios, este acolo unde se simte cel mai bine, deoarece rotația scăzută indică o oarecare „lipsă de plămân”.
În ceea ce privește consumul, pe tot parcursul testului am obținut medii între 6,0 și 6,4 l/100 km , toate acestea fără griji majore și cu câteva momente dedicate explorării mai expresive a capacităților SEAT Ibiza FR.
Mașina este potrivită pentru mine?
După ce am testat deja Ibiza cu toate motoarele disponibile, trebuie să-l felicit pe SEAT. În această a cincea generație, utilitarul spaniol este mai matur ca niciodată și se bazează, înainte de toate, pe argumente raționale precum cotele de locuințe sau oferta de echipamente pentru a se prezenta ca o opțiune de luat în considerare în segment.
Pe de altă parte, în comparație cu concurenți precum Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line sau Renault Clio RS Line 1.3 TCe, SEAT Ibiza FR pierde din putere — toți au 130 CP și motoare 1.2 și 1.3 față de 115. CP de la spaniola, cu cel mai mic 1.0 TSI — dar câștigă la nivel de locuință.
În ceea ce privește prețul, toți fac un „joc” foarte asemănător, care ținând cont de diferența mică, dar vizibilă de performanță pentru rivali, nu contribuie favorabil la cauza SEAT Ibiza FR.
Bine construit, (foarte) spațios și bine echipat, SEAT Ibiza FR se prezintă ca o propunere bună pentru cei care își doresc un model cu un aspect mai „sportiv”, dar în același timp au deja niște responsabilități familiale sau au nevoie de spațiu — mai mult decât un vehicul utilitar, pare puțin familiar...
