Este imposibil să nu începi acest test fără a te referi la designul și stilul Kia Proceed , cu siguranță cartea ta de vizită. Este unul dintre acele modele care învârte capetele, din motive întemeiate, după cum am putut să văd în timp ce eram custode al acestor două unități — roșu 1.0 T-GDI și alb 1.6 T-GDI.
Îmi pare rău, dar nu am de gând să-l numesc „shooting brake”, deoarece indiferent de cât de mult stil ar avea, Proceed nu este unul – abuzul din industrie a termenului „coupé” este suficient. Totuși, după cum se vede, există diferențe clare pentru Ceed Sportswagon, cealaltă dubă din gamă.
Comparându-le, Proceed este cu 43 mm mai scurt, parbrizul are o înclinare cu 1,5º mai mare, iar luneta apare cu o înclinare abruptă, aproape arătând ca un fastback.
Kia Proceed GT
Adaugă un volum superior subliniat de ceea ce pare un arc perfect neîntrerupt și Kia Proceed proiectează un aspect dinamic la care doar visează frații săi foarte „orizontal” și chiar conservatori. Poate că nu este o coincidență faptul că Porsche Panamera Sport Turismo este asociat cu spatele.
Stilul are un preț.
Istoria este obișnuită, „trage” după stil, pierdut în funcționalitate — Proceed nu este diferit. Vizibilitatea este prima sacrificată pe altarul stilului. Stâlpii A mai abrupți afectează vizibilitatea în unele manevre și la apropierea de treceri și treceri; iar vizibilitatea din spate este mult redusă din cauza geamurilor laterale joase și a lunetei minuscule - așa cum am menționat în mai multe cazuri, camera din spate a devenit o necesitate.
Stând la comanda lui, în ciuda familiarității (interiorul este la fel ca restul Ceed-urilor), există ceva care nu se simte în regulă. Chiar și cu scaunul (mare) în poziția cea mai joasă, capul nostru este prea aproape de tavan, creând impresia că nu suntem cu adevărat montați în interiorul Proceed.
Încrederea este ceea ce simțim la comenzile lui Proceed, datorită canalelor de comunicare foarte bune care sunt șasiul și direcția acestuia.
Rămâne de aflat cine este responsabil pentru asta... Dacă cei 43 mm mai puțin în înălțime de la Kia Proceed care nu au avut o potrivire directă cu înălțimea la care se află malul; dacă opționalul acoperiș panoramic (950 euro) prezent în cele două unități testate, care fură centimetri prețioși din spațiul disponibil din punct de vedere al înălțimii; sau o combinație a celor două.
Scaune confortabile cu suport foarte bun, atât în acest GT, cât și în GT Line.
Accesibilitatea la interior, în special la al doilea rând de scaune, este, de asemenea, îngreunată, încă o dată, din cauza „vinei” alegerilor estetice făcute. Arcul care definește vârful zonei vitrate poate genera o întâlnire imediată între capetele pasagerilor și caroserie. Și în sfârșit, înclinarea puternică a volumului din spate, împreună cu reducerea înălțimii, înseamnă că portbagajul are o înălțime utilă oarecum redusă, în ciuda faptului că acuză. 594 l de capacitate, valoare excelentă fără îndoială.
Se pare că există o mulțime de critici, dar, în general, ele nu compromit atât de mult plăcerea de Proceed. În plus, Ceed Sportswagon este adevărata dubă de familie din gamă — Proceed are o altă rațiune de a fi.
Faruri full LED pe toate Proceed.
Este o propunere cu un caracter mult mai emotionant, fie datorita liniilor fluide, fie chiar a dinamicii sale rafinate. Ia locul caroseriei anterioare cu trei uși și, credeți-mă, spațiul și accesibilitatea oferite de perechea suplimentară de uși bate orice trei uși.
Un șasiu grozav…
Există substanță dincolo de stil? Fără îndoială, Kia Proceed nu dezamăgește. Dar știam deja încotro mă îndrept... Efectul Biermann fusese deja observat la Ceed în timpul prezentării sale internaționale, la care am fost prezent, iar Proceed nu este departe.
Brandul spune că Proceed a primit arcuri și amortizoare mai ferme, dar bare stabilizatoare mai subțiri în comparație cu celelalte Ceed; nimic din ceea ce îi alterează personalitatea dinamică și chiar confortul nu pare să fie afectat.
Direcția este punctul culminant, precisă și cu greutatea potrivită — ajută și aderența bună a volanului din piele perforată — însoțită de o punte față voită și precisă care urmează cu fidelitate instrucțiunile comandate, nefiind niciodată nervos, schimbând mereu direcția. .
Creștem ritmul și comportamentul este întotdeauna precis și neutru, rezistând foarte bine la subvirare; practic nu există rostogolire a corpului cu mișcările sale întotdeauna foarte bine controlate. În ciuda faptului că este eficient și precis, Proceed nu este unidimensional ca unele propuneri din segment; dimpotrivă, este interactiv și captivant și satisface la ritmuri mai antrenate.
Kia Proceed GT
Chiar și cu toate ajutoarele dezactivate — ceva inutil, având în vedere calibrarea foarte bună a ESP, nefiind intruziv — Proceed nu dezamăgește, nici pe departe, făcându-ne să descoperim o punte spate foarte cooperantă și interactivă. Nu vă așteptați la derive exuberante din spate, scăzând accelerația la mijlocul colțului sau în frânarea de sprijin, dar este întotdeauna capabil să intervină, menținând puntea față mereu în direcția corectă cu o roată din spate corectivă și progresivă, îmbogățind întreaga experiență de condus.
Încrederea este ceea ce simțim la comenzile lui Proceed, datorită canalelor de comunicare foarte bune care sunt șasiul și direcția acestuia.
… în căutarea unui motor grozav
Indiferent dacă se află la volanul lui Proceed 1.0 T-GDI sau al lui 1.6 T-GDI, dinamic nu există nicio diferență, în afară doar de banda de rulare mai uscată a lui 1.6 T-GDI, justificată poate de roțile mai mari.
Cu un șasiu de acest calibru, atenția noastră se îndreaptă către motoare. Dacă 1.0 T-GDI de 120 CP se dovedește a fi ceva scurt pentru ambele șasiuri, Kia Proceed GT, cu 204 CP, demonstrează deja „putere de foc” adecvată pentru a-l însoți. Chiar și așa, un motor peste acesta lipsește pentru a profita de întregul său potențial. motor i30 N poate?
Mini difuzor și evacuare duală pe Proceed GT oarecum ascunse de ieșirea elegantă, dar...
Cu toate acestea, calitatea șasiului contrastează cu cea a motoarelor - acestea sunt veriga cea mai slabă din Proceed -, cutii de viteze și chiar senzația pedalelor.
THE 1.0 T-GDI îi lipsesc plămânii, mai ales la victime, ceea ce face ca utilizarea sa în orașe să fie destul de neplăcută. Punctul lui forte sunt turatiile medii, nu prea face bine sa vizitezi turatiile mai mari ale motorului, nesimtindu-se acolo in largul lui. Coloana sonoră se dovedește a fi mai mult industrială decât muzicală.
Acest motor nu are rafinament, cel puțin în comparație cu propuneri similare din concurență, cum ar fi 1.0 EcoBoost de la Ford sau 1.0 TSI al Grupului Volkswagen. Nici consumul nu e frumos — era greu să cobori de la opt litri, iar în orașe, cu mult stop-and-go, nouă era norma.
THE 1.6 T-GDI este superior din toate punctele de vedere — răspuns, interval de utilizare și sunet —, oferind performanțe destul de decente, dar chiar și așa se caracterizează prin a fi mai eficient decât inspirator.
O parte din responsabilitate poate fi atribuită cutiei de viteze 7DCT, cu dublu ambreiaj și șapte trepte. Dacă la ritmuri moderate, nu există nimic sau puțin care să indice funcționarea sa, atunci când conduceți mai angajat și lăsat în sarcina lui, logica lui a lăsat de dorit. Uneori s-a redus inutil, la ieșirea deja din curbe; sau a stat mai mult la rotații mai înalte, neschimbând relația, când nu mai era suc de exprimat.
Proceed GT a fost echipat cu 7DCT. Per total, un bun companion, dar oarecum indecis atunci când conduceți mai angajat.
Modul Sport, prezent doar în versiunile echipate cu 7DCT, ajunge să exacerbeze, uneori, aceste caracteristici. În plus, atunci când este activat, „îmbogătește” digital sunetul motorului, observând cu ușurință biți și octeți – am ajuns să merg mai mult cu modul Sport dezactivat.
Ar fi interesant să încerci un Proceed GT cu cutie de viteze manuală pentru a compara... Și pentru că și modul manual al lui 7DCT este rapid dat deoparte, cutia de viteze schimbând același raport atunci când crezi că ar trebui să se schimbe, ca atunci când ne apropiem de limita maximă. turația motorului; iar perciunile sunt prea mici.
Interesant este că consumul lui 1.6 T-GDI, nu diferă atât de mult de cel realizat de 1.0 T-GDI, deși mai mare, în jur de nouă litri.
Având deja ocazia de a testa toate motoarele din gama Ceed, toate au împărtășit cu Proceed, în mod curios motorul care a lăsat cea mai bună memorie a fost Diesel 1.6 CRDi, fiind cel mai rafinat și progresiv din întreaga gamă. 1.4 T-GDI cu 140 CP seamănă ca caracter cu 1.6 T-GDI, așa că l-aș recomanda ca alternativă la 1.0 T-GDI, dacă poți face saltul.
O notă finală la senzația pedalelor de accelerație și de frână de pe ambele Proceed cărora, spre deosebire de direcție, par să li se refuze aceeași finețe de calibrare.
Acceleratorul pare imun la o apăsare mai subtilă, forțând un pas mai decisiv, complicând modularea acestuia. Frânele nu merită critici — puternice și aparent de neobosit — dar nu același lucru se poate spune despre pedala de frână, unde pare să nu existe nicio acțiune asupra frânelor în primele etape de acțiune, obligându-te să încarci mereu mai mult decât ai nevoie. a face.la prima vedere ar fi necesar.
Mașina este potrivită pentru mine?
Este greu să nu recomand Proceed, chiar și ca propunere pentru familii. Nu este nevoie să cumpărați un SUV, Proceed oferă un stil clar, fără a compromite prea mult utilizarea sa. O alternativă excelentă pentru cei care nu mai pot vedea un crossover sau un SUV în față.
Disponibil doar în cel mai înalt nivel GT Line sau GT (exclusiv pentru 1.6 T-GDI), nivelul de echipare este extrem de complet — fie în ceea ce privește confortul, siguranța sau asistenții de conducere — cu foarte puține opțiuni disponibile.
Își justifică parțial prețul, care este mai mare decât ne-am aștepta. 1.0 T-GDI începe de la 30.890 EUR, unitatea testată ajungând la 33.588 EUR. — are opțiuni vopseaua metalizată (430 euro), acoperișul panoramic (950 euro), sistemul de sonorizare JBL (500 euro), și pachetul ADAS, pentru asistență la conducere (800 euro).
Proceed GT începe de la 40 590 EUR, iar unitatea noastră funcționează la 42 mii EUR — un preț greu de justificat. Daca nu ai nevoie de spatiu, exista trape calde cu puteri in jur de 270-280 CP mai ieftine. Dacă avem nevoie de spațiu cu mai multe performanțe decât Proceed GT de 204 CP, Skoda Octavia Break RS cu 2.0 TSI de 245 CP are un preț de bază mai mic, deși nu se potrivește cu Proceed in style — priorități...
Notă: În fișa tehnică am plasat în paranteze valorile corespunzătoare Liniei Proceed 1.0 T-GDI GT.