THE BMW i Hydrogen NEXT , sau ceea ce va fi, în esență, un X5 cu o pilă de combustie cu hidrogen, va ajunge pe piață în mod limitat în 2022 - BMW spune că va avea un model de producție „regulat” în a doua jumătate a deceniului.
Deși mai avem doi ani, BMW a dezvăluit deja câteva detalii tehnice despre ce să ne așteptăm de la revenirea la hidrogen. În trecut, BMW a explorat posibilitatea utilizării hidrogenului ca combustibil într-un motor cu combustie - au fost produse până la o sută de motoare V12 din seria 7 care funcționau pe hidrogen.
În cazul i Hydrogen NEXT, acesta nu are motor cu ardere, fiind un vehicul electric (FCEV sau Fuel Cell Electric Vehicle), a cărui energie are nevoie nu provine de la o baterie, ci de la celula de combustie. Energia pe care o produce este rezultatul reacției chimice dintre hidrogenul (depozitat) și oxigenul prezent în atmosferă - din această reacție rezultă doar vapori de apă.
Celula de combustibil, poziționată în față, generează până la 125 kW, sau 170 CP, de energie electrică. Sub sistemul de celule de combustibil se află convertorul electric, care adaptează tensiunea atât la mașina electrică, cât și la baterie... Baterie? Da, în ciuda faptului că are o pilă de combustie cu hidrogen, i Hydrogen NEXT va avea și o baterie.
Aceasta face parte din a 5-a generație a unității eDrive (mașină electrică), care debutează pe noul BMW iX3, versiunea 100% electrică (alimentată cu baterie) a cunoscutului SUV german. Funcția acestei baterii, poziționată deasupra motorului electric (pe puntea spate) este de a permite vârfurilor de putere să facă depășiri sau accelerații mai intense.
Sistemul de celule de combustibil cu hidrogen generează până la 125 kW (170 CP). Convertorul electric este situat sub sistem.
În total, întregul set produce 275 kW sau 374 CP . Și din câte puteți vedea din imaginile dezvăluite, și ca și iX3, i Hydrogen NEXT va avea și el doar două roți motrice, în acest caz, tracțiune spate.
Bateria va fi alimentată nu numai de sistemul de frânare regenerativă, ci și de sistemul de celule de combustibil în sine. Celula de combustie, pe de altă parte, preia hidrogenul de care are nevoie din două rezervoare capabile să stocheze un total de 6 kg de hidrogen la o presiune de 700 bar - ca și în alte vehicule cu pile de combustie cu hidrogen, realimentarea durează nu mai mult de 3-4 minute.
Parteneriat cu Toyota
Același parteneriat care ne-a oferit Z4 și Supra este, de asemenea, ceea ce se află în spatele intrării BMW în vehiculele cu celule de combustibil cu hidrogen cu i Hydrogen NEXT.
Înființat în 2013, în ceea ce privește sistemele de propulsie bazate pe pile de combustie, parteneriatul dintre BMW și Toyota (care comercializează deja Mirai, modelul său cu pile de combustibil cu hidrogen) urmărește să dezvolte componente modulare și scalabile pentru acest tip de vehicule. De asemenea, ei caută să dezvolte și să industrializeze tehnologia celulelor de combustibil pentru producția de masă.