După cum probabil ați observat, Kia Stinger pe care îl vezi în acest articol nu este ca celelalte. Creat de divizia britanică a Kia (Kia UK) cu sprijin și asistență din partea centrului tehnic Hyundai Motor din Germania, Stinger GT420 își propune să dezvăluie întregul potențial al vârfului de gamă al mărcii sud-coreene.
Istoria acestui model unic este, cel puțin, curioasă, care și-a început viața ca exemplu de pre-serie al Stinger GT-S, mai exact primul sosit în Marea Britanie. Prin urmare, nu numai că a acumulat kilometri (aproximativ 16 000 mai exact), dar a apărut și în mai multe publicații și chiar în programele Top Gear și The Grand Tour.
În ciuda acelui început solicitant în viață, spre deosebire de ceea ce se întâmplă de obicei cu exemplele de pre-serie, Stinger GT-S nu a fost în cele din urmă distrus, fiind în schimb transformat în cel mai radical dintre Stinger, tocmai Stinger GT420 despre care vă vorbim astăzi.
Cura de slăbire a fost primul pas
Pentru început, o dietă: Stinger GT420 este mai usor cu 150 kg decât GT-S pe care se bazează. Acest lucru se datorează remediului de slăbire prin care a trecut interiorul care a făcut ca scaunele din spate, geamurile electrice din spate, sistemul de sunet, plafonul panoramic și chiar și airbag-ul de pe volan să dispară.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Alte inovații în interior au fost instalarea unui rollcage, două bachete Sparco, curele în patru puncte și o baterie mică cu polimer de litiu (pentru a înlocui originalul) care a economisit 22 kg.
Sparco bacquet a înlocuit scaunele originale.
„Mușchiul” Stinger GT420
Dar Stinger GT420 nu a fost doar despre pierderea în greutate. Deci, sub capotă V6 twin-turbo de 3,3 l a crescut puterea de la 366 CP inițiali la 422 CP , în timp ce cuplul a trecut de la originalul 510 Nm la 560 Nm.
Această creștere a fost obținută datorită unor „ajustări” în ECU, utilizării bujiilor HKS, adoptării unui filtru de aer sport K&N și chiar unui sistem de evacuare Milltek Sport fără convertoare catalitice și patru prize.
În ceea ce privește cutia de viteze, aceasta a continuat să fie transmisia automată cu opt trepte folosită de Stinger GT-S. Cu toate acestea, nu a „scăpat” de modificări, primind nu numai o nouă cartografiere ca radiator de ulei mai mare.
(Aero)dinamica a fost, de asemenea, îmbunătățită.
La nivel dinamic, Stinger GT420 a primit arcuri mai rigide de la Eibach Pro, amortizoare recalibrate de la Mando, o bară stabilizatoare față mai mare, frâne Brembo cu șase etrieri în față cu discuri de 380 mm și roți de 19 inchi de la OZ, fiecare cu 5 kg mai ușoară. decât originalele, „pantofi” cu Pirelli Trofeo-R.
ABS și ESP au fost, de asemenea, revizuite. La exterior, aerodinamica nu a fost uitată, Kia Stinger GT420 primind un splitter frontal, un difuzor spate mai mare și un spoiler spate mai lung, pe lângă vopseaua specială care amintește de o mașină de curse.