Actuala generație de Mazda CX-5 datează din 2017 și ne-a convins rapid de atributele sale. Dacă pentru stil, mult mai sofisticat decât predecesorul; fie prin interior, elegant, primitor, robust si spatios; fie ea dinamică, precisă și captivantă.
A fost un obișnuit la garajul Razão Automobile și anul acesta nu a făcut excepție — Mazda și-a actualizat SUV-ul în 2019, o oportunitate de a reveni la conducerea acestuia, care este și cel mai vândut model al său de pe planetă.
Ce mai e nou? Repere pentru șasiu — amortizoare noi și bare stabilizatoare și introducerea G-Vectoring Control Plus (vezi caseta) —; și pentru 2.2 SKYACTIV-D, a cărui putere a crescut de la 175 la 184 CP. La interior, îmbunătățirile includ introducerea (în sfârșit) a Apple CarPlay și Android Auto și a primit un panou de climatizare revizuit și echipamente noi, precum posibilitatea de a avea scaune ventilate.
Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi
Guilherme a fost primul dintre noi care a avut contact cu SUV-ul actualizat, într-o călătorie epică de 1000 km în Scandinavia, unde ne povestește despre toate acestea și nu numai:
GVC Plus
GVC variază cantitatea de cuplu care ajunge la puntea din față atunci când „atacăm” o curbă, optimizând aderența și precizia acesteia. Dacă continuăm să virăm la un unghi constant, GVC-ul își recapătă cuplul, transferând greutatea pe puntea spate, îmbunătățind stabilitatea. În această evoluție, GVC Plus (G-Vectoring Control Plus), frânele de pe roțile din afara curbei sunt aplicate ușor la ieșirea din curbă, în timp ce volanul revine în poziția centrală, sporind și mai mult stabilitatea.
În sfârșit, au mai fost două știri... cel puțin în Portugalia. Asta pentru că CX-5 a început să vină cu motoare pe benzină, o premieră pe piața noastră, dar deja cunoscută de alții. Acestea sunt două unități SKYACTIV-G: um 2,0 l cu 165 CP și un 2,5 l cu 194 CP , atât atmosferice, cât și cu patru cilindri în linie.
O alternativă bună?
Dacă sunteți cititori obișnuiți ai testelor noastre, am preferat și recomandat adesea un motor pe benzină în locul unui motor diesel pentru un SUV. Totuși, ca regulă generală, sunt de obicei modele mai compacte decât CX-5 și vin cu motoare turbo... În cazul SKYACTIV-G atmosferic al CX-5, se menține recomandarea?
Ei bine, nu merită să pui „pânze calde”. În cazul CX-5, motoarele Diesel, sau SKYACTIV-D în limbajul Mazda, rămân, categoric, cea mai bună opțiune. De ce? SKYACTIV-D oferă o combinație de performanță și eficacitate superioară.
Aboneaza-te la newsletter-ul nostru
Am testat CX-5 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi , cu tracțiune față și transmisie manuală cu șase trepte; este CX-5 2.5 SKYACTIV-G Special Edition Navi cu tracțiune integrală și transmisie automată cu șase trepte; și ajungem la o concluzie similară pentru ambele: nu sunt unitățile cele mai potrivite pentru utilizarea lor.
SKYACTIV-G, aici cu 2.0 l și 165 CP, și nu un turbo la vedere.
lipsa plămânilor
Nu ne înțelegeți greșit, deoarece, izolat sau chiar pe alte Mazda, sunt foarte plăcute de utilizat — liniare și mai rafinate decât dieselurile mărcii. În cazul lui 2.0, acesta este încă cuplat la una dintre cele mai bune cutii manuale de pe piață. Dar este unul dintre acele cazuri în care întregul se dovedește a fi inferior părților.
Mazda CX-5 2.0
La 2.0 din 165 CP , este cutia, sau mai degrabă scalarea ei cea care „ucide” cifrele modeste ale motorului. Dacă a 1-a și a 2-a par a fi corect eșalonate, de la 3-a încolo relațiile sunt prea lungi — în numele științei, am tras al 3-lea la tăietura (netedă), ceea ce nu numai că a durat mult, dar vitezometrul a fost marca deja 155 km/h; la 120 km/h, vineri, mergem la un modest 2600 rpm — ceea ce nu este chiar rău...
Folosirea frecventă a delicioasei cutii de viteze devine o necesitate pentru a compensa lipsa de plămâni pe care pare să o aibă motorul, mai ales la depășiri sau urcări mai abrupte... și asta cu CX-5 gol. Să folosim CX-5 așa cum este familiar, încărcat și pregătit pentru o călătorie mai lungă și ne întâlnim rapid cu limitările sale — să nu uităm că are doar 213 Nm de cuplu și vine doar la 4000 rpm și are întotdeauna 1440 kg.
Mazda CX-5 2.5
În ceea ce privește 2,5 l de 194 CP , avem mai multă putere și cuplu, fără îndoială, dar chiar și așa se dovedește cam moale — nici transmisia automată nu ajută (în trepte la fel de lungă), și avem balastul în plus al tracțiunii pe patru roți ( singura combinație posibilă în Portugalia) — , preferând mereu ritmurile mai calme călătoriilor grăbite. Dacă selectăm modul Sport, panorama se îmbunătățește puțin, dar niciodată suficient pentru ca performanța acestui motor să depășească „satisfăcător”.
Scalarea îndelungată a cutiei de viteze manuale la 2.0 permite, cel puțin, consumuri modeste la viteze moderate — la 100 km/h s-au menținut la 6,0 l/100 km —, deși în orașe acestea urcă rapid la 9 l/100 km — în utilizare mixtă nu este dificil să se atingă cifrele oficiale combinate de 7,4 l/100 km.
În 2.5, consumurile sunt mult mai puțin satisfăcătoare. Chiar și la ritmuri moderate — preferate de acest motor și de portofoliul nostru — sunt întotdeauna în jur de 8 l/100 km, iar dacă decidem să împingem puțin mai mult pentru 194 CP, consumul se apropie rapid de valori cu două cifre (în jur de 10,5 la 11 l/100 km).
În spate, spațiul este din belșug pentru ocupanții săi.
Mașina este potrivită pentru mine?
Dacă sunteți în căutarea unui SUV bun pe marginea drumului, spațios, bine construit și foarte bine echipat (în versiunile testate) și cu atribute dinamice capabile să captiveze „șoferul” din noi, Mazda CX-5 rămâne o propunere la fel de valabilă ca și inainte, daca nu mai bine, dar am opta in continuare pentru motoare diesel.
Mazda CX-5 2.0. Interior în stil conservator, dar confortabil.
Cel mai bun CX-5 pe care îl puteți cumpăra este încă 2.2 SKYACTIV-D 150 CP și tracțiune față — și probabil cu o transmisie manuală — așa cum am menționat cu ocazii anterioare.
Dieselul poate avea „doar” 150 CP, dar sunt mai rapidi decât cei 165 CP ai lui 2.0 SKYACTIV-G, nu doar pe hârtie — 9,9 s, respectiv 204 km/h, 10,3 s, respectiv 201 km/h — dar și în lumea reală, mulțumită nu doar unei cutii de viteze cu un pas mai în ton cu motorul, ci și faptului că avem la dispoziție un cuplu „gros” de 380 Nm. Dar consumuri? In mod firesc mai jos.
Mazda CX-5 2.5 este disponibil doar în versiunea de top Special Edition.
THE 2.5 , în ciuda faptului că are „mai mulți plămâni”, este disponibil doar cu transmisie automată și tracțiune integrală, iar adevărul este că te poți descurca fără acesta din urmă. Să fim sinceri, este foarte puțin probabil ca cineva să se aventureze pe toate terenurile cu CX-5, iar pe o bază de zi cu zi, tracțiunea integrală ajunge să contribuie doar la un consum mai mare de combustibil. Pentru cei care au cu adevărat nevoie de el, există întotdeauna 2.2 SKYACTIV-D de 184 CP.
Indiferent de versiunea aleasă, ceea ce este palpabil în toate CX-5-urile actualizate sunt îmbunătățirile verificate ale calității vieții la bord. Rafinamentul general s-a îmbunătățit, datorită izolației fonice superioare — zgomotul motorului nu este altceva decât un zumzet îndepărtat în majoritatea situațiilor — și avem o suspensie care filtrează mai eficient neregulile.
Unul dintre puținele puncte în favoarea lui CX-5 SKYACTIV-G față de CX-5 SKYACTIV-D este prețul. Mazda CX-5 2.0 SKYACTIV-G Excellence Navi costă 35 505 euro , în timp ce comparabilul 2.2 SKYACTIV-D de 150 CP crește prețul la 43.199 EUR — prețurile pentru 2.0 încep de la 32.383 EUR pentru Evolve, echipamentul entry-level.
Istoria se repetă pe Mazda CX-5 2.5 SKYACTIV-G Special Edition Navi AT, singura versiune disponibilă, cu prețuri începând de la 55 224 euro , în timp ce 2.2 SKYACTIV-D corespunzător de 184 CP vede prețul să sară la 67 225 euro.
Notă: În fișa de date, valorile dintre paranteze corespund CX-5 2.5.