THE "testul elanului" , supranumit testul de stabilitate creat în 1970 de publicația suedeză Teknikens Värld, este unul dintre cele mai cunoscute. Constă într-o manevră evazivă, care te obligă să virezi rapid la stânga și din nou la dreapta, simulând abaterea unui obstacol de pe drum.
Din cauza intemperiilor manevrei, vehiculul este supus unor transferuri violente de masă. Cu cât viteza de trecere a testului este mai mare, cu atât avem mai multe șanse să putem evita un accident ipotetic în lumea reală.
De-a lungul timpului, am văzut rezultate spectaculoase la testul cu elan (nu întotdeauna în cel mai bun sens...). Răsturnările, mașinile pe două roți (sau chiar doar o roată...) au fost frecvente de-a lungul anilor. Un test care chiar „oprește” producția primei generații a Mercedes-Benz Clasa A pentru ca marca să aducă îmbunătățiri modelului.
După cum v-ați aștepta, există un clasament. În acest caz, ceea ce definește poziția în tabel este viteza maximă la care este trecut testul.
Pentru a vă oferi un context evaluativ, trebuie menționat că efectuarea acestui test cu peste 70 km/h este un rezultat excelent. Peste 80 km/h este excepțional. Doar 19 vehicule din cele peste 600 testate de Teknikens Värld au reușit să treacă testul cu 80 km/h sau mai mult.
Surprize în TOP 20 al celor mai eficiente modele
După cum v-ați aștepta, mașinile sport și super sport, datorită caracteristicilor lor intrinseci (centrul de greutate scăzut, șasiu și anvelope de înaltă performanță) sunt cele mai evidente candidați pentru a ocupa primele locuri în acest tabel. Dar nu sunt singurii...
Printre cele mai eficiente 20 de modele găsim unul... SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Și a făcut-o cu două ocazii specifice, în 2014 și anul acesta.
A fost singurul SUV capabil să atingă 80 km/h în acest test. S-a descurcat mai bine decât „monstrul” Nissan, GT-R! Dintre cele mai bune 20 de modele, opt sunt Porsche 911, distribuite pe generațiile 996, 997 și 991. Cu toate acestea, niciunul nu urcă pe podium. Există un singur Ferrari în acest TOP 20: Testarossa din 1987.
Dacă în acest tabel sunt multe absențe, acestea sunt justificate de lipsa de accesibilitate a publicației suedeze la aceste modele sau de lipsa oportunității de a le testa.
McLaren 675LT
Pentru că a trecut testul cu 83 km/h, cel McLaren 675 LT ajunge pe locul doi în tabel, dar nu este singur. Curent Audi R8 V10 Plus reușește să-l egaleze, împărțind cu McLaren locul doi. În primul rând, testul fiind promovat cu 85 km/h, îi găsim pe cei mai puțin probabili dintre candidați.
Și fii uimit! Nu este o mașină super sport, ci o limuină franțuzească modestă. Și deține acest record timp de 18 ani (NDR: la momentul publicării acestui articol), cu alte cuvinte, din 1999. Da, de la sfârșitul secolului trecut. Și ce este mașina asta? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Cum este posibil?
Poate că tinerii nu știu asta, dar Citroën Xantia, în 1992, a fost propunerea familiară a mărcii franceze pentru segmentul D - unul dintre predecesorii actualului Citroën C5. La acea vreme, Xantia era considerată una dintre cele mai elegante propuneri din segment, prin amabilitatea liniilor definite de Bertone.
Liniile separate, Citroën Xantia s-a remarcat din competiție datorită suspensiei sale. Xantia a folosit o evoluție a tehnologiei suspensiei debutată pe XM, numită Hydractive, unde funcționarea suspensiei era controlată electronic. Pe scurt, Citroën nu avea nevoie de amortizoarele și arcurile unei suspensii convenționale și în locul ei am găsit un sistem compus din sfere de gaz și lichid.
Gazul compresibil a fost elementul elastic al sistemului, iar fluidul incompresibil a asigurat suportul acestui sistem Hydractive II. Ea a fost cea care a oferit niveluri de referință de confort și aptitudini dinamice peste medie , adăugând proprietăți de autonivelare modelului francez. Debutat în 1954 pe Traction Avant, tocmai în 1955 aveam să vedem pentru prima dată potențialul suspensiei hidropneumatice din iconicul DS, când acționa pe patru roți.
Evoluția nu s-a oprit aici. Odată cu apariția sistemului Activa, în care două sfere suplimentare au acționat asupra barelor stabilizatoare, Xantia a câștigat mult în stabilitate. Rezultatul final a fost absența caroseriei la viraj.
Eficacitatea suspensiei hidropneumatice, completată cu sistemul Activa, a fost de așa natură încât, în ciuda faptului că Xantia era echipat cu un V6 greu, plasat în fața osiei din față, a făcut-o netulburată să depășească dificila încercare a elanului, cu referință. niveluri de stabilitate.
La Citroën nu mai există suspensie „Hydractivă”, de ce?
După cum știm, Citroën a decis să întrerupă suspensiile Hydractive. Progresele tehnologice în ceea ce privește suspensiile convenționale au făcut posibilă obținerea unui compromis între confort și eficacitate similar suspensiilor hidropneumatice, fără costurile asociate acestei soluții.
Pentru viitor, brandul francez a dezvăluit deja soluțiile pe care le va adopta pentru a recupera nivelurile de confort ale acestui sistem. Va face această nouă suspensie eficacitatea Xantia Activa în testul cu elan? Va trebui să așteptăm și să vedem.
Vezi aici clasamentul complet al «Testului Elanului» de Teknikens Värld