Așteptările nu puteau fi mai mari. După cum știți, Audi a fost ultimul dintre „trei giganți” germani care și-a reînnoit executivul din segmentul E. Primul a fost dat de Mercedes-Benz în 2016, cu Clasa E (generația W213), urmată de BMW în 2017. cu Seria 5 (generația G30) și, în sfârșit, marca ring, cu Audi A6 (generația C8), care va apărea pe piață anul acesta.
Fiind ultimul brand care și-a arătat punctele forte și primul care a cunoscut trucurile concurenței, Audi avea obligația de a face la fel de bine sau mai bine decât acesta din urmă. Cu atât mai mult într-un moment în care concurența directă nu se limitează la rivalii germani – ea apare din toate părțile, în principal din Europa de Nord.
Audi A6 (generația C8) răspunsul lung
Încerc să scap de tipicul „Laughs Last Laughs Best”, dar de fapt Audi are motive să zâmbească. La exterior, Audi A6 (generația C8) arată ca un Audi A8 care a mers la sală, a slăbit câteva kilograme și a devenit mai interesant. În interior, găsim multe tehnologii modelate după flagship-ul mărcii. Totuși, noul Audi A6 este un model cu identitate proprie.
Glisați galeria de imagini pentru a vedea toate detaliile exterioare:
În ceea ce privește platforma, ne-am întors să găsim MLB-Evo pe care îl cunoaștem deja de la modele precum Audi A8 și Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga și Lamborghini Urus.
Cu această platformă MLB, Audi a reușit să mențină greutatea lui A6 în ciuda creșterii gigantice a tehnologiei în slujba ocupanților.
Pe drum, noul Audi A6 se simte mai agil ca niciodată. Axa spate direcțională (disponibilă pe cele mai puternice versiuni) face minuni pentru agilitatea pachetului, iar suspensia este superb reglată indiferent de versiune — sunt disponibile patru suspensii. Există o suspensie fără amortizare adaptivă, una mai sportivă (dar și fără amortizare adaptivă), alta cu amortizare adaptivă și în vârful gamei, o suspensie pneumatică.
Am testat toate aceste suspensii cu excepția versiunii mai sportive fără amortizare adaptivă.
Cea mai simplă suspensie dintre toate oferă deja un compromis foarte interesant între eficiență și confort. Suspensia adaptivă îmbunătățește capacitatea de reacție în timpul condusului mai antrenat, dar nu adaugă prea mult în ceea ce privește confortul. Cât despre suspensia pneumatică, conform unuia dintre tehnicienii Audi cu care am avut ocazia să vorbesc, câștigurile se observă doar atunci când suntem sold out.
Sentimentul cu care am rămas - și că are nevoie de un contact mai lung - este că, în acest special, Audi ar fi câștigat mai bine concurența sa mai directă. Și nici nu trebuie să optezi pentru Audi A6 cu cea mai evoluată suspensie, chiar și cea mai simplă suspensie este deja foarte satisfăcătoare.
Interior rezistent la critici
Așa cum la exterior există asemănări evidente cu Audi A8, la interior găsim din nou soluții inspirate de „fratele mai mare”. La fel ca și la exterior, interiorul se diferențiază și în ceea ce privește detaliile și postura mai sportivă a cabinei, cu linii mai unghiulare și concentrate pe șofer. În ceea ce privește calitatea construcției și materialele, totul este la nivelul cu care Audi este obișnuit: impecabil.
În comparație cu a șaptea generație a lui A6, noul Audi A6 și-a pierdut ecranul retractabil, dar a câștigat două ecrane care sunt folosite pentru a controla sistemul de infotainment MMI Touch Response cu feedback haptic și acustic. Aceasta înseamnă că putem opera ecranele, simțind și auzind un clic tactil și sonor, care confirmă activarea unei funcții de îndată ce degetul apasă pe display. O soluție care încearcă să compenseze lipsa de feedback de la ecranele tactile tradiționale.
Glisați galeria de imagini pentru a vedea toate detaliile exterioare:
Cabina cu tehnologie Audi A8.
Din punct de vedere al spațiului, noul Audi A6 a câștigat spațiu în toate direcțiile, datorită adoptării platformei MLB menționate mai sus. În spate, puteți călători într-un mod complet neobstrucționat și putem face față celor mai mari călătorii fără teamă. Poti calatori foarte bine si pe scaunul soferului, datorita scaunelor cu un raport bun confort/suport.
Cocktail tehnic minunat
Noul Audi A6 este mereu în alertă, datorită unei game de sisteme de asistență la conducere de ultimă generație. Nu le vom enumera pe toate — nu în ultimul rând pentru că sunt 37(!) — și chiar Audi, pentru a evita confuzia în rândul clienților, le-a grupat în trei pachete. Parking and Garage Pilot ies în evidență — vă permite să plasați în mod autonom mașina în interior, de exemplu, un garaj, care poate fi monitorizat prin intermediul smartphone-ului și prin aplicația myAudi — și Tour assist — completează controlul adaptiv al vitezei de croazieră cu intervenții ușoare în direcție să țină mașina pe bandă.
Pe lângă acestea, noul Audi A6 permite conducerea autonomă nivelul 3, dar este unul dintre acele cazuri în care tehnologia a depășit legislația — deocamdată, doar vehiculele de testare au voie să circule pe drumurile publice cu acest nivel de conducere autonomă. În orice caz, ceea ce este deja posibil de testat (cum ar fi sistemul de întreținere a benzii) este cel mai bun pe care l-am testat. Mașina rămâne în centrul benzii și preia cu ușurință chiar și cele mai ascuțite curbe de pe autostradă.
Mergem la motoare? Mild-Hybrid pentru toată lumea!
În acest prim contact am avut ocazia să testez noul Audi A6 în trei versiuni: 40 TDI, 50 TDI și 55 TFSI. Dacă această nouă nomenclatură Audi este „chineză” pentru tine, citește acest articol. Audi A6 40 TDI ar trebui să fie versiunea cea mai căutată pe piața națională și, prin urmare, tocmai în aceasta am parcurs cei mai mulți kilometri.
Echipat cu un motor 2.0 TDI de 204 CP susținut de un motor electric de 12 V — ceea ce face din acest model un mild-hybrid sau semi-hibrid — și cutie de viteze cu șapte trepte cu dublu ambreiaj (S-Tronic), noul Audi A6 sosește și pleacă. pentru comenzi. Este un motor mereu disponibil și discret.
În condiții reale, potrivit Audi, sistemul semi-hibrid garantează o reducere a consumului de combustibil de până la 0,7 l/100 km.
Firește, când ne urcăm la volanul versiunii 50 TDI, echipată cu 3.0 V6 TDI cu 286 CP și 610 Nm, simțim că suntem la volanul a ceva mai special. Motorul este mai discret decât în versiunea 40 TDI și ne oferă o capacitate de accelerație mai puternică.
În vârful gamei — cel puțin până la apariția unei versiuni 100% hibride sau atotputernicul RS6 — găsim versiunea 55 TFSI, echipată cu un motor V6 pe benzină de 3,0 l cu 340 CP, capabil să accelereze Audi A6. până la 100 km/h în doar 5,1 secunde. Consumuri? Vor trebui eliminate altă dată.
Considerații finale
Mi-am luat rămas bun de la drumurile Douro și de la noul Audi A6 (generația C8) cu următoarea certitudine: alegerea unui model din acest segment nu a fost niciodată atât de dificilă. Toate sunt foarte bune, iar Audi A6 vine cu o lecție bine cercetată.
Comparativ cu generația anterioară, noul Audi A6 s-a îmbunătățit din toate punctele de vedere. În așa fel încât și cei mai pretențioși vor găsi în versiunea 40 TDI un model capabil să depășească cele mai bune așteptări.